L'histoire de la société Franck s'étend de la fondation de la fabrique de chicorée à Vaihingen en 1828 jusqu'au passage à Nestlé Deutschland AG, Francfort en 1987, en passant d'une description de l'histoire de la société à une chronique sous forme de tableau. Les dossiers enregistrés dans cet instrument de recherche proviennent d'une livraison de dossiers effectuée en 1978, à l'occasion de la confirmation avec Nestlé Gruppe Deutschland GmbH, Francfort (depuis 1987 Nestlé Gruppe Deutschland AG) et du transfert de la direction de Unifranck Lebensmittelwerke GmbH à Munich. Les chroniques imprimées de l'entreprise ont été extraites des archives de la bibliothèque des Archives d'Etat de Ludwigsburg, qui n'avaient pas encore été enregistrées et qui ont également été remises en 1978, pour compléter les chroniques non imprimées de l'inventaire PL 5. la structure des documents était basée sur le plan organisationnel de l'Administration centrale des Fils de Heinrich Franck de 1919 (PL 5 Bü 145) et les signatures anciennes existantes. L'ordre d'enregistrement à déduire de la structure de l'entreprise et des anciennes signatures, qui était organisé en fonction du type de produits fabriqués, du lien central avec Ludwigsburg ou Berlin et de l'emplacement de la succursale, a été réduit à l'emplacement et à la responsabilité du département selon le plan d'organisation de 1919 en raison du caractère incomplet des archives (certaines signatures manquaient complètement) et de l'accès facilité. Les bureaux centraux de Ludwigsburg et de Berlin étaient les plus importants. En 1935, les marques ont été transférées "pour des raisons de sécurité" des registres de Ludwigsburg et de Linz à Berlin (StAL PL 5 Bü. 145). De 1943 à 1947, un important transfert de fichiers et de matériel publicitaire à Ludwigsburg a eu lieu (StAL PL 5 Bü. 1). Dans quelle mesure et selon quels critères les cassations ont été effectuées jusqu'à la remise des dossiers aux Archives d'Etat de Ludwigsburg en 1978/1981 doivent rester ouvertes. Ruth Kappel était responsable de l'organisation et de l'indexation des trouvailles dans le cadre de sa formation pratique en tant qu'archiviste commerciale d'octobre à décembre 1991 et Günter Cordes a repris l'indexation et la réalisation de l'instrument de recherche en 1992, l'inventaire étant réalisé par Bruno Wagner. L'acquisition des données a été faite par Hildegard Aufderklamm.Ludwigsburg, janvier 1992Ruth Kappel Chronique de l'entreprise : 1827Premières tentatives de production de café chicorée par Johann Franck, propriétaire d'un magasin de confiserie et de spécialités à Vaihingen/Enz1828Etablissement de la chicorée à Vaihingen/Enz par Johann Heinrich FranckElaboration de magasins à chaîne pour la production de produits intermédiaires :- 1832 Darre à Steinbach (aujourd'hui Wernau, district d'Esslingen) - 1844 Darre à Großgartach (aujourd'hui Leingarten, district de Heilbronn) - 1851 Darre avec installation de torréfaction et moulin dans la vallée du Rieter près de Enzweihingen (actuellement Vaihingen, district de Ludwigsburg) - 1855 Darre à Meimsheim (actuellement Brackenheim, district de Heilbronn) - fondations ultérieures avec liaison ferroviaire fret :- 1855 Darre à Bretten (Baden)- 1880 Darre à Eppingen (Baden)- 1880 Darre à Marbach/Neckar1867 Décès du fondateur Johann Heinrich Franck1868 Déménagement de Vaihingen à Ludwigsburg (liaison ferroviaire directe)1871 Affiliation à Heinrich Franck Söhne OHG, Ludwigsburg Fondation des filiales:- 1879 Linz/Donau- 1883 Komotau (actuellement CR)- 1883 Milan 1883 Basel- 1887 Buchar F. S. OHG, depuis 1924 AG- 1888 Kaschau (aujourd'hui CR)- 1892 Agram (aujourd'hui Zagreb)- 1895 Flushing (près de New York)- 1896 Pardubitz (aujourd'hui CR)- 1909 Nagykanizsa (Hongrie)- 1910 Skawina près de Cracovie (actuellement Pologne)- 1911 Mosonszentjanos (Hongrie)Acquisition des usines et parts du marché des producteurs allemands concurrents jusqu'en 1928:1883 Daniel Voelcker à Lahr-Baden (fondé en 1883) 1806)- 1897 Gebrüder Wickert à Durlach- 1899 Ch. Kuntze und Söhne GmbH à Halle a.d. Saale- 1899 Krause und Co. à Nordhausen/Harz- 1900 C. Trampler à Lahr/Baden (fondée en 1793)- 1908 Emil Seelig AG à Heilbronn- 1910 Bethge et Jordanie à Magdebourg- 1911 F.F. Resag AG à Köpenick- 1911/12 Spartana-Nährsalz GmbH à Dresden- 1914 G.G. Weiss à Stettin (fondée en 1793) 1866)- 1916 Pfeiffer et Diller à Horchheim- 1916 August Schmidt à Hambourg- 1916 August Schmidt à Hambourg- 1917 Hillmann et Kischner à Breslau- 1917 Richard Porath GmbH à Pyritz- 1920 A.F.W. Röpe (descendant) à Hambourg- 1926 J.G. Hauswaldt à Magdeburg- 1928 Georg Josef Scheuer à Fürth (fondé en 1928) 1812)1911 Participation de Heinrich Franck Söhne OHG et Kathreiner-Malzkaffee-Fabriken, Munich, à Resag AG Berlin-Köpenick1913 Fondation de Kornfranck GmbH à NeussAffiliation de Heinrich Franck Söhne à Internationale Nahrungs- und Genußmittel AG (INGA) à Schaffhausen1914 Création du bureau commercial du Nord à Berlin Transfert du siège de Heinrich Söhne GmbH nouvellement créée de Hal Dans les Etats successeurs de la monarchie du Danube, des sociétés Franck indépendantes sont créées sous la forme de sociétés par actions nationales. Fondation de la société agricole et d'exploitation d'Europe centrale à Berlin, Großwerther depuis 1928, pour un meilleur approvisionnement en matières premières. 1920 fondation de la FUNDUS Handelsgesellschaft mbH à Linz avec une participation importante de Heinrich Franck et ses fils. En 1922, les entreprises allemandes Heinrich Franck Söhne rejoignent l'Allgemeine Nahrungsmittel GmbH (ANGES) à Berlin (renommée ZIMA Verwaltungs-GmbH, Berlin après 1930). ANGES : Coordination des achats, de la technologie, des ventes et des finances1928 Célébrations du centenaire à Ludwigsburg et Halle1933 Après la prise du pouvoir, l'interdépendance internationale de l'économie est de plus en plus limitée.1939 Début de la seconde guerre mondialeLa pénurie croissante des matières premières conduit au rapprochement entre Heinrich Franck et les fils ainsi que la société Kathreiner.1943 Début de l'externalisation de l'administration berlinoise à Ludwigsburg1944 Fusion de Franck et Kathreiner pour former Franck und Kathreiner GmbH, Vienne1945 Après la fin de la guerre, la reconstruction commence dans les zones occidentales à:- Karlsruhe (fondée par Kathreiner)- Ludwigsburg (fondée par Franck) - Neuss (fondée par Franck)- Regensburg (fondée par Kathreiner)- Uerdingen (fondée par Kathreiner) Le siège de la direction devient Ludwigsburg En entrant dans le secteur de l'épicerie fine ("Thomy's"), la raison sociale a été changée en Unifranck Lebensmittelwerke GmbH1965 Franck est maintenant le premier fournisseur de plus de 70
n de l'INGA.1970 Transformation d'INGA en Interfranck Holding SA, Zurich1971 Fusion d'Interfranck-Holding SA avec Ursina SA pour former Ursina-Franck SA, Berne1973 Reprise des actifs sociaux de Ursina-Franck SA par Nestlé Alimentana SA, Vevey (Suisse)1976 création de la Allgäuer Alpenmilch-Unifranck-Vertriebsgesellschaft mbH (Allfa), Munich1978 Allgäuer Alpenmilch AG reprend la majorité du capital-actions d'Unifranck, Munich1978 transfert du siège de Unifranck à Munich et fusion avec Allgäuer Alpenmilch AG. En 1987, Nestlé Maggi GmbH et Allgäuer Alpenmilch AG ont fusionné pour former Nestlé Deutschland AG, la seule usine de Ludwigsburg qui peut encore perpétuer la tradition de la fondation de l'entreprise en tant que producteur de café. Unifranck Lebensmittelwerke GmbH devient actionnaire minoritaire de Nestle Deutschland AG, Francfort. Le groupe comprend 23 usines en Allemagne. Organisation du siège de Heinrich Franck Söhne à partir de 1919 : 010 Direction - Comités régionaux et conseils consultatifs014 Comité exécutif020 Département central de l'organisation024 Organisation, Bureau central030 Département central de l'administration générale:031 Comptabilité commerciale032 Comptabilité monétaire et financière034 Comptabilité des livraisons036 Département juridique037 Département fiscal040 Département central pour la gestion commerciale et industrielle044 Achats de marchandises047 Achat en qualité de témoin permanent045 Achat de témoins de magasin049 Département central pour la gestion technique et industrielle :051 Transformation des biens et production054 Imprimerie055 Bureau technique central055 Bureau technique central060 Service commercial central:061 Bureau commercial central070 Service administratif social central:071 Employés075 Employés075 Employés de la sécurité sociale et des services financiers076 Ouvriers généraux080 Contrôle central:081 Comptabilité agricole082 Calcul des coûts088 Statistiques des variétés089 Fret et tarif Bureau de poste des filiales centrales Documentation : 100 ans 1828-1928, Ludwigsburg/Berlin, 1928Wolfgang Schneider : The Unifranck Advertising Media Archive in Ludwigsburg, in : Ludwigsburger Geschichtsblätter, 31/1979, pp. 79-83 La capitale de Cichoria, Ludwigsburg et la société Franck, catalogue pour l'exposition du Musée municipal de Ludwigsburg, 1er décembre 1989 au 1er décembre 1990, Ludwigsbourg 1979.

Contient entre autres choses : Lente activité des bureaux d'inspection préliminaire à l'exportation, 1940-1943 comptes en souffrance dans l'ancienne Pologne, 1941 discrimination quantitative des papeteries est-allemandes à l'exportation vers la Yougoslavie, 1941 création d'un département économique colonial à la Gauleitung Hessen-Nassau, 1941 garantie de l'affectation des travaux pour les productions à l'exportation. Délivrance de certificats d'exportation, 1942-1944 Exportation de kaolin, 1942 Disposition des valeurs d'exportation allemandes, 1943 Rapports sur la situation des exportations (seulement : Rapports du Bureau central allemand du commerce extérieur, Halle/Saale), décembre 1940-décembre 1942 Admission des entreprises de Haute-Silésie à exporter, 1944

Histoire du concepteur de l'inventaire : Introduction Préhistoire jusqu'en 1933 L'augmentation rapide du trafic automobile après la Première Guerre mondiale a obligé la construction routière en Allemagne à faire face à ces nouvelles exigences. L'objectif était d'améliorer rapidement l'état des routes existantes et de les adapter aux nouvelles exigences d'une motorisation croissante en prolongeant les routes de campagne existantes et en construisant des autoroutes. Les statistiques actuelles montrent qu'en 1924, chaque 321e habitant en Allemagne possédait une "voiture", alors qu'en France tous les 90 ans, en Grande-Bretagne tous les 71 ans et déjà aux Etats-Unis, chaque 7e habitant possédait une voiture. De 1923 à 1926, le parc de véhicules privés allemands a doublé dans le pays, passant de 100 340 à 206 456 véhicules ; en 1933, seulement sept ans plus tard, près de 800 000 véhicules automobiles étaient immatriculés en Allemagne. La construction de l'AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de Berlin en 1921 ainsi que les activités de la Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA) ont joué un rôle particulier, en particulier pour l'extension des routes nationales existantes. Cependant, la guerre et ses conséquences ont empêché la reprise de cette discussion jusqu'au milieu des années vingt. Avec la fondation de l'association HAFRABA et son passage à GEZUVOR, les plans pour les nouvelles autoroutes en particulier ont pris forme, qui, après l'arrivée au pouvoir des national-socialistes, ont été rapidement déclarés "routes du Führer". Dans le cadre de ses travaux, HAFRABA a élaboré environ 70 projets pour un réseau autoroutier en Allemagne. Les administrations centrales et territoriales de la construction routière qui ont suivi ont pu bénéficier de nombreux résultats de leurs recherches complexes, de leurs séries d'essais, mais aussi d'études pour la création d'emplois en plus grandes quantités de main-d'œuvre. Les conditions existantes en ce qui concerne l'administration des routes dans les juridictions souveraines respectives, d'une part, et le législateur (du Reich), d'autre part, ainsi que le blocage croissant des plans de construction routière des milieux ferroviaires et financiers du Reich, mais aussi des Länder et des provinces, ont obligé, dans une certaine mesure, à une restructuration du système routier en Allemagne, qui ne s'est pas faite longtemps après la prise du pouvoir par la dictature hitlérienne. Adolf Hitler n'a pas encore été Chancelier du Reich pendant deux semaines lorsqu'il a mis la construction d'autoroutes sans carrefours en discussion au sein du cabinet. Dès le 11 février 1933, il annonçait "le lancement et la mise en œuvre d'un généreux plan de construction routière", qui devait permettre de créer un système de transport moderne et de lutter efficacement contre le chômage, mais aussi de récolter l'opposition du directeur général du Reichsbahn Dorpmüller et du ministre des Finances du Reich Schwerin von Krosigk. Néanmoins, il était déterminé à discuter de la nécessité des autoroutes avec des experts des transports et des représentants éminents de l'économie. Le 6 avril 1933, lors d'un entretien avec Willy Hof, directeur général de HAFRABA, il fut informé en détail des projets de l'association. Dès le 27 juin 1933, le gouvernement du Reich annonça, contre la volonté des représentants des Reichsbahn, la création de la société "Reichsautobahnen", qui était à l'origine une filiale de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Un jour plus tard, Hitler nomma le Dr. Fritz Todt, un ingénieur civil très intelligent et loyal à la ligne, "Inspecteur général des routes allemandes". Avec le "Décret du 30.11.1933 sur l'inspecteur général du système routier allemand", Todt a également été transféré au domaine d'activité de l'entreprise "Reichsautobahnen". Le décret stipule : "Pour l'exécution de la construction du Reichsautobahnen... une autorité suprême du Reich est établie avec son siège à Berlin, dont le chef reçoit le titre officiel d'"inspecteur général du système routier allemand". Il est nommé par le Président du Reich sur proposition du Chancelier du Reich et rend compte au Chancelier du Reich. Hitler a été convaincu de l'aptitude de Todt après avoir lu son soi-disant "Brauner Bericht" (Rapport Brown), un mémorandum sur "la construction routière et l'administration routière", dans lequel Todt traite des conditions antérieures de la construction routière en Allemagne et formule des objectifs pour le temps du national-socialisme. La nouvelle autorité avait pour tâche d'organiser la construction des "Reichsautobahnen" et l'entretien des routes de campagne, dans la mesure où elles relevaient jusqu'alors de la compétence du ministre des Transports du Reich. Fondements juridiques Le "Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 27 juin 1933, la première ordonnance du 7 août 1933 et le "Gesetz zur Änderung Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 18 décembre 1933 ont doté le contrôleur général de pouvoirs et de pouvoir qui lui ont permis de réaliser aussi rapidement que possible les objectifs fixés par le Reich. Il s'agissait notamment du droit de tracé et de conception des autoroutes du Reich ainsi que du droit de percevoir des redevances, du droit d'expropriation et de la prise en charge des droits souverains de l'État sur les autoroutes. Avec la "Loi du 26 mars 1934 sur la nouvelle réglementation temporaire du système routier et de l'administration des routes", la division des routes en 1ères autoroutes, plus tard "Reichsautobahnen", 2ème routes du Reich, 3ème routes de campagne du 1er ordre, 4ème routes de campagne du 2ème ordre, fut également introduite. La loi du pays a été modifiée conformément aux dispositions de la première ordonnance et d'autres règlements ont été pris concernant la répartition de la charge de construction des routes, l'administration des routes du Reich et des routes de campagne de la première ordonnance, l'autorité de surveillance routière, etc. Une procuration générale a été donnée à l'Inspecteur général dans toute la mesure du possible avec la formulation écrite au § 1 " L'Inspecteur général du système routier allemand détermine quelles routes sont soumises aux dispositions de la présente loi et quelles routes ont les caractéristiques des routes impériales et des routes terrestres I. et II ". Je vous donnerai l'ordre." La structure et l'organisation du bureau de l'inspecteur général des routes allemandes se sont très vite fait l'écho des conditions préalables créées par les bases juridiques susmentionnées. Organisation et structure En 1934, la Division de l'Inspecteur général comprenait les deux principaux domaines de responsabilité, les routes terrestres et les autoroutes du Reich, ainsi que les liaisons qui en résultaient avec les 30 autorités routières suprêmes (176 bureaux d'État de la construction, des routes et des rivières des Länder et provinces, d'une part, et avec les 15 superviseurs supérieurs des travaux de construction (65 départements), pour les routes, d'autre part. Par conséquent, la structure de service interne était la suivante : Quatre départements ont été assignés à l'inspecteur général des routes allemandes. 1. département Landstraßen (L), 2. département Administration/Administration (V), 3. département Recherche/Exposition/Congrès (F) 4. département Reichsautobahnen (A) En outre, un conseiller paysagiste a été affecté à l'inspecteur général. Outre l'intervention conjointe d'un conférencier de presse et d'un conférencier socio-politique, les départements L et A se sont vu attribuer chacun 5 intervenants (L1 à L5 et A1 à A5), dont les domaines de travail se sont étendus à la coopération avec les autorités chargées de la construction routière dans les Länder et les provinces et avec les gestionnaires suprêmes des travaux des autoroutes. Par la suite, les compétences (territoriales) suivantes sont apparues : L1 : Hanovre, Oldenburg, Brunswick, Westphalie, Province du Rhin, Hesse-Kassel, Schaumburg-Lippe, Lippe-Detmold L2 : Bavière, Baden, Württemberg, Hohenzollern, Hesse, Hesse-Wiesbaden L3 : Thuringe, Saxe, Haute Silésie, Basse-Silésie, Prusse orientale L4 : Brandenburg, Grenzmark, Pomerania, Mecklenburg, Schleswig-Holstein, Province de Saxe Affaires générales du secteur routier rural, tâches spéciales Création d'emplois Département A - Reichsautobahnen A1 : gestion du site Stettin, Hanovre, Altona, Königsberg A2 : gestion du site Breslau, Dresde, Halle, Kassel A3 : gestion du site Essen, Cologne, Francfort/Main A4 : gestion du site Munich, Stuttgart, Nuremberg A5 : tâches spéciales : À l'été 1934, Todt présente son premier rapport sur les activités de son autorité. Une vue d'ensemble des autorités chargées de la construction des routes depuis 1935 sous l'autorité de l'Inspecteur général illustre la volonté de centraliser fortement les tâches de construction des routes en Allemagne. Après la déclaration d'Hitler, le 30 janvier 1937, que le Reich allemand avait recouvré une souveraineté illimitée sur la Deutsche Reichsbahn et que la Deutsche Reichsbahn avait été transformée en une pure administration du Reich par la loi du 10 février 1937, les Reichsautobahnen devaient se voir attribuer une position similaire à celle de la Deutsche Reichsbahn. C'est ce qu'ont fait la "Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Autobahn" du 1er juillet 1938 et la "3. Verordnung zur Durchführung des Gesetz über die Errichtung eines Unternehmen'Reichsautobahnen'" du 1er juin 1938. Fritz Todt est nommé président du conseil de la Reichsautobahnen. Les bureaux de l'entreprise devinrent des autorités directes du Reich. L'entreprise Reichsautobahnen a ainsi perdu son caractère de société. Le "Führerprinzip" (principe directeur) pratiqué dans toutes les autorités du "Troisième Reich" a dominé l'organisation des autoroutes du Reich au plus tard depuis l'adoption de cette loi. Avec l'évolution rapide des processus politiques et économiques en Allemagne, le réarmement, la création de structures politiques et organisationnelles toujours nouvelles sur le territoire du Reich, l'invasion de l'Autriche et des Sudètes, l'érection du mur ouest après l'occupation de la Rhénanie démilitarisée et enfin le début et le déroulement de la guerre, des unités organisationnelles toujours nouvelles et différentes, des axes de travail développés dans les bureaux. La gestion suprême de la construction des Reichsautobahnen a été étendue par des autorités similaires dans les zones occupées. Dans la construction du mur ouest à partir du milieu de 1938, les 22 lignes de superstructure à la frontière ouest allemande furent fermement intégrées, après que Hitler, sous de lourdes accusations contre l'état-major général de l'armée, ait confié cette tâche à Todt sans plus attendre - c'était l'heure de la naissance de "l'Organisation Todt". Il a eu son premier siège comme Abteilung West à Wiesbaden. Dans les dossiers de l'inspecteur général du système routier allemand, l'imbrication des tâches avec d'autres ministères (par exemple le ministère des Transports du Reich, le ministère des Finances du Reich), le NSDAP ainsi que la coopération avec de nombreuses autres organisations se reflète de nombreuses manières, par exemple Le plan de répartition des activités de l'Inspecteur général du 28 octobre 1938 montre clairement que l'entreprise se trouvait déjà au niveau du développement politique. Directement subordonnés à l'Inspecteur général se trouvaient désormais non seulement les quatre départements, mais aussi trois autres secteurs d'activité : Recherche, composés NSDAP, défense impériale et défense (cf. Fig. page XII). Fritz Todt a occupé plusieurs postes politiques. A partir de 1933, il ne fut pas seulement inspecteur général des routes allemandes, mais aussi chef du bureau principal de la technologie du NSDAP, 1938, il devint plénipotentiaire général chargé de la réglementation de l'industrie de la construction, 1940 ministre du Reich chargé de l'armement et des munitions, ainsi que l'inspecteur général des tâches spéciales du plan quadriennal, 1941 inspecteur général chargé des eaux et énergie. Au plus fort de sa carrière politique, Todt mourut dans un accident d'avion le 8 février 1942 près du "Führerhauptquartier" près de Rastenburg/Prusse orientale. Albert Speer prit ses fonctions le 9 février 1942. Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire L'inventaire résumé dans l'inventaire R 4601, Inspecteur général du réseau routier allemand, se compose de plusieurs parties de l'ancienne RDA et de la République fédérale d'Allemagne. Il s'agit d'environ 2 300 dossiers et près de 1 800 fiches provenant des anciennes Archives centrales de l'État de la RDA, qui y étaient conservées en tant que fonds documentaires 46.01 et qui ont été enregistrées dans un fichier d'instruments de recherche, dont certains contiennent des titres très généraux et imprécis. Les dossiers des fonds R 65 I à R 65 IV décrits ci-dessous ont été ajoutés à partir des Archives fédérales. Ici, des instruments de recherche avec des entrées de titre précises et des notes sur le contenu étaient disponibles. Outre le "Brounen Denkschrift" de Todt (Brown Memorandum), les fonds R 65 I comprenaient 34 autres dossiers de déclarations américaines de 1934 à 1945, ainsi que des dossiers du Building Department Wittlich 1941 (1), du Wiesbaden Department 1938-1943 (2), du Böttger 1938-1945 (11), Bonacker 1937, 1942-1944 (2), Dittrich 1926-1952 (67), Schönleben 1939-1944 (6) La collection R 65 II contenait 141 dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin et a été remise aux Archives fédérales par le ministre fédéral des Transports en 1962 (dossiers officiels des Archives fédérales, dossier n° 3115/4, note du 31 janvier 1962). L'inventaire R 65 III était un recueil de décrets de l'Inspecteur général. L'inventaire R 65 IV contenait des dossiers personnels, dont 112 dossiers ont été catalogués et 12 autres mètres courants n'ont pas été catalogués. L'inventaire a été indexé à l'aide des instruments de recherche susmentionnés en l'introduisant dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales afin de rendre les données des instruments de recherche disponibles en ligne. La réception physique des dossiers n'a pas eu lieu pour des raisons de temps, à quelques exceptions près. Les signatures d'archives des fonds de Potsdam ont été largement conservées pendant le processus d'indexation, mais chaque volume a reçu sa propre signature d'archive pour les fichiers trouvés avec les numéros de volume. Les signatures commencent : au numéro 1 pour l'ancienne action 46.01, au numéro 3001 pour l'ancienne action R 65 I, au numéro 4001 pour l'ancienne action R 65 II, au numéro 5001 pour l'ancienne action R 65 III, au numéro 10001 pour l'ancienne action R 65 IV. Les 112 dossiers personnels déjà ouverts ont été enregistrés récemment, mais ne font pas partie de cet instrument de recherche. La classification existante a été largement renouvelée et repose à la fois sur la structure organisationnelle du générateur d'inventaire et sur ses responsabilités fonctionnelles. L'ordre interne des dossiers a été maintenu. L'inventaire a déjà été déplacé d'un dossier à l'autre. Caractérisation du contenu : gestion et organisation du secteur routier : législation, décrets (57). Organisation, administration et ressources humaines : Questions générales (74), questions relatives au personnel (78), questions foncières et d'aménagement du territoire (15), marchés publics (59), machines, équipements et véhicules de construction (29), véhicules à moteur (47), matériaux de construction et carburants (47), réglementation et sécurité du trafic (27), services hivernaux (90), tourisme (25), statistiques (19), Mobilisation, déploiement de guerre, territoires occupés (27), système cartographique (37), fichiers manuscrits des dirigeants (40), fichiers manuscrits du département L-Landstraßen (19), fichiers manuscrits du département A-Autobahnen (27), fichiers manuscrits du département V-Verwaltung (11), fichiers manuscrits des administrateurs pour questions spéciales des départements L et A (3). Département Ouest, Wiesbaden (5). Potsdam Alte Zauche alternative (5). Routes de campagne : Les routes impériales : Affaires administratives générales de la Reichsstraßen (32), financement de la Reichsstraßen (90), exécution technique de la construction routière et exécution des mesures de construction (136), projet de construction (48), feuilles index Reichsstraßen (14), road books Reichsstraßen (133). Routes I. et II. Ordre : Questions administratives générales relatives aux routes de campagne I. et II. Arrêté (28), Financement des routes rurales - Öffa (20), Projets de construction (60), Feuilles de route (2). Contournements, traversées de villes, routes de desserte (105) Projets individuels (45). Les autoroutes impériales : Législation et questions administratives générales du Reichsautobahnen (83), financement du Reichsautobahnen, questions budgétaires et de trésorerie (36), questions de propriété et d'aménagement du territoire (8), planification et tracé des projets (46), paysage et architecture urbaine, protection des animaux, protection de la nature, monuments (38), coopération avec les autres services du Reich (27). Infrastructures matérielles et techniques et services opérationnels : approbation des plans et réaffectations (13), stations-service et stations-service (15), liaisons autoroutières et routières avec l'étranger (10), services opérationnels (24), matériaux de construction, revêtement routier (40), exécution technique de la construction routière et exécution des travaux de construction (9). Infrastructure du personnel : déploiement et hébergement de la main-d'œuvre (61), salaires, tarifs, arrangements spéciaux (29), questions de personnel (27). Dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin : Direktionsakten (18), Gebiete der Obersten Bauleitungen (124). Direction de la construction : Berlin (25), Wroclaw (15), Dresde (12), Essen (18), Francfort/Main (25), Halle (6), Hambourg (12), Hanovre (3), Kassel (7), Cologne (12), Königsberg (3), Linz (7), Munich (13), Nuremberg (9), Stettin (4), Stuttgart (6), Vienne (5), Wittlich Construction Department of the Reichsautobahnen (1 Relations publiques, questions de presse, conférences (21), accidents (20). Passages à niveau (45), ponts et ouvrages (63), pistes cyclables et sentiers de randonnée (32), recherche, développement, normalisation (182), congrès, conférences, expositions, travaux des associations professionnelles (50). Dossiers personnels A-Z 1938-1973 (112), 12 mètres courants non exploités. Style de citation : BArch, R 4601/.....

Histoire du concepteur de l'inventaire : Les pierres d'introduction ne parlent pas. Et encore moins des bâtiments entiers peuvent ou doivent révéler toute la vérité historique. Le national-socialisme devrait fonctionner. Construire sous le national-socialisme a également servi cet objectif, soit directement au nom du système, soit indirectement du moins en ne s'y opposant pas. L'asservissement de l'architecture par le régime ne se limitait pas aux nouveaux bâtiments de l'époque de la Nouvelle-Ecosse. Le national-socialisme s'est également établi dans le parc, instrumentalisant partout des bâtiments anciens pour ses fins. Même tous les centres de commandement importants du régime nazi ou les principaux sites de la terreur nazie n'étaient pas abrités dans des bâtiments qui, rétrospectivement, pouvaient être considérés comme ayant leur origine et leur fonction à l'époque. Dans la mémoire de la ville et dans l'espace urbain, les lieux des auteurs sont transmis comme des lieux des victimes, dont le rôle n'est révélé que dans l'explication et le commentaire de leur fonction historique sous le "Troisième Reich". Préhistoire jusqu'en 1937 Dans le IIIe Reich, l'architecture servait à exprimer le pouvoir et la domination. C'est particulièrement évident dans le centre-ville de Berlin. Les nouveaux bâtiments monumentaux de la capitale impériale devaient symboliser la "renommée mondiale allemande". Adolf Hitler voulait voir "des œuvres créées pour l'éternité" à Berlin, "uniquement comparables à l'Égypte ancienne, à Babylone ou à Rome", comme il le disait en 1936. Lors du Congrès du Reich de 1937, Hitler annonça : "..... Par conséquent, nos bâtiments ne doivent pas être pensés pour l'année 1940, ni pour l'année 2000, mais doivent se projeter directement dans les dômes de notre passé et dans les millénaires de l'avenir." Peu après la prise de pouvoir, des projets de construction efficaces sur le plan propagandiste ont été lancés. Il s'agit notamment du ministère de l'aviation du Reich, de l'aéroport de Tempelhof, qui devait devenir un "aéroport mondial", et du terrain de sport du Reich, qui devait être agrandi et réaménagé en vue des Jeux olympiques. Les bâtiments puissants ont été présentés au public avec un grand effort journalistique. Lors du Congrès du Parti du Reich à Nuremberg en 1936, Hitler annonça la "reconstruction de Berlin en tant que capitale du Reich allemand". Au départ, Hitler avait l'intention de faire traiter ses plans de réorganisation du centre-ville par l'administration de la ville de Berlin. Lorsqu'il s'est rendu compte que les autorités locales étaient réticentes à imposer ses fantasmes de transformation profonde, il a changé les responsabilités en matière de planification et de construction dans la capitale. Le 30 janvier 1937, le jeune architecte Albert Speer est nommé inspecteur général des bâtiments pour le réaménagement de la capitale impériale (GBI), relevant directement du "Führer". Quelques jours après la nomination de Speer, Hitler ordonna que la Maison de l'Académie des Beaux-Arts de la Pariser Platz n° 4, qui appartenait jusque-là au cabinet du ministre de l'Éducation, soit libérée pour le bureau de l'inspecteur général en bâtiment. En l'espace d'un an et demi, le personnel de planification de la GBI est passé à 87 personnes, tandis que l'organisme dit d'exécution employait le même nombre de personnes. Speer a nommé un certain nombre de personnes tout aussi compétentes et fiables aux postes de direction des trois principaux départements dans lesquels il a divisé le bureau : le siège social, qui gérait le budget, a été repris par l'expert financier Karl Maria Hettlage, le directeur général du site Walter Brugmann, qui avait appris à connaître Speer à Nuremberg, et le bureau de planification, car il était le plus important pour lui, en plus de Hans Stephan, il a appelé deux anciens amis, Rudolf Wolters et Willi Schelkes, qui lui étaient associés depuis les jours des études. Les bureaux de Speers, établis successivement depuis 1937, n'ont été divisés en trois bureaux principaux qu'au milieu des années 1940, sous la direction centrale de la GBI. Après sa nomination à la GBI, Speer élargit son équipe de planification au "bureau" de la GBI, qui devint plus tard le bureau principal I, le bureau de planification, responsable de toutes les questions de planification, commanda en 1942 plus d'une centaine de nouvelles zones et fixa les dates d'autorisation respectives. A partir de 1938, les locataires juifs furent contraints de résilier leur contrat de location sur la base de l'Ordonnance sur l'utilisation des biens juifs (Verordnung über den Einsatz des jüdischen Vermögens) ; ils furent admis dans les maisons juives et plus tard dans les camps de concentration. Pour la "réinstallation" des Juifs et la réaffectation des appartements, le "Bureau de mise en œuvre" du GBI avait été mis en place sous la direction de Karl Maria Hettlage. Environ 18 000 appartements ont ainsi été réquisitionnés. Les régions d'où les Juifs ont été complètement expulsés ont été décrites comme étant "exemptes de Juifs". Le nombre d'édifices érigés pendant les douze années du régime national-socialiste, entre 1933 et 1945, est étonnamment élevé, d'autant plus qu'il faut se rappeler que six années seulement étaient disponibles pendant la Seconde Guerre mondiale. En novembre 1939, en raison de la guerre, une interdiction de construire de nouveaux bâtiments a été imposée, qui a été suivie six mois plus tard par l'arrêt de toutes les mesures de construction non nécessaires pour la guerre. Le GBI a été créé par le décret du 30 janvier 1937. Le bureau lui-même fut confié à Albert Speer qui, à partir de 1934, était "le représentant de la construction dans l'état-major du député du Führer" et, à ce titre, avait déjà établi quelques bâtiments du parti nazi, notamment à Nuremberg. Au début, la compétence du GBI ne s'étendait pas au-delà de Berlin et de ses environs immédiats. Le "Gesetz über die Neugestaltung deutscher Städte" du 4 octobre 1937 ne contient pas encore de disposition plus détaillée sur l'"agence chargée" par Hitler lui-même de réaliser ces projets. Ce n'est qu'ainsi qu'un "Conseil général de la construction pour la capitale du mouvement" a pu être nommé à Munich par décret du 21 décembre 1938 et que ce bureau a été occupé par l'architecte du parti NS Paul Giesler ; Giesler a également été chargé de construire des bâtiments du parti NS à Augsburg et Weimar. Ce n'est qu'avec le troisième décret sur le GBI du 18 octobre 1940 que la compétence du GBI a été considérablement étendue. Ce dernier a été expressément déclaré "organisme mandaté" au sens de la loi sur le réaménagement des villes allemandes. Entre 1938 et 1942, 32 villes de l'ancien territoire du Reich ont été incluses dans la nouvelle planification sur la base de la loi du 4 octobre 1937 par décrets et ordonnances promulgués dans le Reichsgesetzblatt. Dès la fin de 1942, l'avancement de tous les plans d'urbanisme à caractère pacifiste est complètement arrêté, car des tâches importantes pour la guerre attendent une solution et Speer y a été largement associé depuis sa nomination, le 15 février 1942 et le 2 septembre 1943, au poste de ministre de l'Armement et des Munitions du Reich et de ministre de l'Armement et de la Production militaire. Avec le décret du 11 octobre 1943 sur la préparation de la reconstruction des villes endommagées par les bombes, Speer s'est vu confier les tâches nécessaires en sa qualité de GBI. Il devait déterminer le cadre de la conception future des villes et le droit de décider des questions de développement urbain des villes en reconstruction à la place du ministre du Travail du Reich. L'élimination du ministre du Travail du Reich, auquel Speer était auparavant lié en tant que GBI malgré sa subordination directe sous Hitler, était avant tout une conséquence de la position actuelle de Speer comme ministre du Reich. Description de l'inventaire : Histoire de l'inventaire En Allemagne, la collection de l'inspecteur général des bâtiments pour la capitale impériale est divisée en trois archives : le Bundesarchiv, le Landesarchiv Berlin et le Bayerische Hauptstaatsarchiv Munich. Au total, trois instruments de recherche étaient disponibles aux Archives fédérales pour l'inventaire R 4606 General Building Inspector for the Imperial Capital. Les fonds ont été regroupés de Potsdam et de Coblence au début des années 1990 et sont connus depuis sous le nom de R 4606 General Building Inspector for the Imperial Capital. Dans les Landesarchiv Berlin il y a 1016 dossiers ainsi que dans la chambre de planification il y a 1.000 feuilles du GBI sous la signature A Pr.Br.Rep. 107 des années (1935) 1937 à 1945, en plus il y a des dossiers du commissaire grave actif depuis juillet 1932 et dernier en son nom, Ernst von Harnack l'ancien président du gouvernement social démocratique. Le fichier des sépultures de personnalités importantes, regroupées par quartiers et cimetières, avait pour but de préparer la construction d'un cimetière d'honneur "pour exprimer la signification spirituelle de la capitale impériale" (148 volumes, 1941-1943). Avec l'indication de provenance "Baubüro Speer", le Hauptstaatsarchiv Munich contient plus de 3.000 plans pour des bâtiments principalement à Berlin (y compris la Chancellerie du Reich, Reichstag, "Haus des Führers", "Große Halle"), le terrain de congrès du parti à Nuremberg et autres. En outre, les archives spéciales de Moscou contiennent une collection de 86 dossiers de divers contenus des années 1920 à 1944 sous le titre de Fond 1409 General Building Inspector for the Reich Capital, par exemple sur l'utilisation des prisonniers de guerre au GBI ou la correspondance entre Speers et les autorités et les particuliers. Avant 1990, les fonds étaient traités à Potsdam sous la désignation d'inventaire R 46.06 et à Coblence (R 120) jusqu'à la préparation du livre d'instruments de recherche. Avec la fusion des fonds mentionnés ci-dessus, les fichiers de Coblence ont reçu de nouvelles signatures. Compte tenu du grand intérêt du public pour les informations de ce fonds d'archives, il a été décidé en 2008 de reconvertir les instruments de recherche en vue de leur publication sur l'Internet. 177 dossiers provenant d'un transfert de dossiers des Archives d'Etat de Bamberg des années 1980, qui traitent de la construction du Haut Commandement de l'Armée et de la Salle des Soldats, ont été indexés et enregistrés par la suite. En 2008, les 29 dossiers du chef de service de GBI, les documents de succession de Schelkes sous l'ancien nom "Kleine Erwerbungen Nr. 864" ont également été ajoutés. Une autre reprise comprenait la composante "Art dans le Troisième Reich", qui avait été incorporée dans les archives, à partir de laquelle 38 unités d'index de cartes et de plans ont été attribuées aux fonds et répertoriées. Les archives ont déjà été reprises par le département de la RDA en 1997. Toutefois, ils n'ont pas été ajoutés au portefeuille en raison de signatures égales, mais ont été gérés comme un ensemble supplémentaire sans référence directe au portefeuille. Les classifications relevées ont été largement adoptées et résumées de manière factuelle. Les données de développement disponibles jusqu'alors ont été partiellement modifiées et des séquences de séries et de volumes ont été formées. L'ordre interne des dossiers a été maintenu. L'inventaire a déjà été déplacé d'un dossier à l'autre. Les cartes sont stockées dans des classeurs et des armoires spécialement conçus à cet effet. Caractérisation du contenu : Office Speer 1937-1944 (111) ; dossiers des principaux employés (dans la mesure où non objectivement assignés) 1937-1944 (59) ; Administration et économie du bureau principal : Administration générale : Administration des services 1937-1945 (99), Administration générale 1932-1945 (442), Questions relatives aux terrains et aux bâtiments 1937-1945 (71), Gestion des achats et des stocks 1937-1945 (4), Questions budgétaires 1937-1945 (299), Comptabilité 1938-1944 (17), Dossiers secrets (chronologiques) 1938-1945 (34), Bureau d'examen 1940-1945 (56), Trésor 1938-1945 (91), Autres questions financières et administratives 1939-1945 (11). Personnel 1938-1943 (152), loi 1937-1945 (51), questions de logement (évacuation et réinstallation), 1937-1945 (50), administration des quotas 1939-1945 (80) ; bureau de planification : Plankammer 1937-1943 (15), concours, expositions et collections 1934-1942 (44), déclarations de zone 1938-1944 (64), zones individuelles d'aménagement : Généralités 1937-1945 (133), expansion de l'armement 1939-1943 (43), installations de la Wehrmacht 1937-1944 (98), aéroports du ministère de l'Air du Reich 1937-1940 (31), trafic 1934-1943 (402), bâtiments et installations 1935-1944 (567), Autorités et organisations 1936-1944 (428), bâtiments industriels 1936-1944 (402), bâtiments d'habitation dans les différents quartiers administratifs de Berlin et des environs 1936-1944 (405), autres projets d'aménagement 1938-1944 (7), projets de construction hors de Berlin 1936-1943 (164) ; Bureau d'exécution pour le réaménagement de la capitale impériale 1938-1944(19) ; direction générale des travaux : Supervision du haut commandement de l'armée : général 1939-1945 (38), projets individuels (blocs de construction) 1939-1945 (150). Gestion de la construction 1939-1945 (10), schémas de plans cartographiques : Généralités 1938-1942 (11), planification du développement des agglomérations et des communes périphériques 1938-1942 (20), rues et places, espaces verts et espaces verts 1937-1943 (50), autorités et institutions 1938-1943 (36), installations de la Wehrmacht du ministère de l'aviation du Reich 1937-1940 (7), Universités et établissements d'enseignement 1938-1943 (11), bâtiments industriels et administratifs 1939-1943 (28), bâtiments d'habitation 1939-1944 (46), Reichsbahnbaudirektion Berlin 1939-1941 (18), bâtiments de théâtre 1936-1943 (260), bâtiments hors Berlin 1923-1948 (44). Organisme d'établissement : 1946-1948 (1). Style de citation : BArch, R 4606/.....

Table des matières/Rubrum (pages 1-3). Invitations à participer à des expositions, programmes (estampes). Prix Exposition d'objets de science..." à Saragosse, 1868 (page 4). Expositions internationales d'art à Munich 1869 (pp. 5-15), 1879 (pp. 101-113, 119f., 139), 1883 (pp. 250-258, 264-266, 306f.), Statut (pp. 177f., 251f.). International Art and Trade Exhibition in London 1871 (pp. 16-21), Regulativ für diese Ausstellung (pp. 19f.), exposition au Crystal Palace 1884 (pp. 328-330, 338).<br />Grande exposition artistique de trois ans à Gand 1871 (pp. 22, 32-36, 61f.), 1877 (pp. 78), 1880 (pp. 136f.). Exposition d'art et d'industrie à Trieste, sept. à oct. 1871 (pp. 24f.).<br />Exposition universelle de Philadelphie 1876 (pp. 37-49, 65-75).<br />Exposition d'art à Bruxelles 1875 (pp. 50-54), 1878 (pp. 89-93).<br />Institution d'art historique à Vienne 1876 (pp. 55, 58). Exposition générale d'art à Madrid 1875 (pp. 56 ss.), 1877 (pp. 79-83, 150), 1881 (pp. 149, 151, 174 ss.), 201-205).<br />Exposition d'art et d'artisanat à Munich 1876 (pp. 58-60).<br /> Exposition générale d'art suisse 1877 (pp. 63), 1878 (pp. 86), 1880 (pp. 131), 1881 (pp. 153).<br />Expositions d'art de la Königlich Sächsischen Akademie der bildenden Künste zu Dresden, 1877 (pp. 76), 1878 (pp. 94-97, lettre de Julius Hübner pp. 94, catalogue pp. 96), 1879 (pp. 117f.., 121), 1882 (pp. 233f.).<br />Exposition d'art de la Kölnischer Kunstverein 1877 (pp. 84).<br />Exposition permanente de la Zürcherische Künstlergesellschaft 1878/1879 (pp. 87). Expositions de l'Association nationale des Beaux-Arts de Hongrie 1878 (pp. 98 et suivantes). Exposition d'art à Riga, 1879 (pp. 114-116). Exposition générale de produits artistiques, scientifiques et industriels pour les jeunes 1879 (page 123). Exposition à l'Académie des Beaux-Arts de Milan 1879 (pp. 125-130). Exposition internationale à Melbourne en 1880 (pp. 132 ss.). Exposition Siebenbürger Volkstrachten 1880 (p. 134 ss.). IV. Exposition générale d'art allemand 1880 (pp. 140, 155). Exposition de peintures à Florence 1880 (pp. 143-147).<br />Exposition commerciale et industrielle dans le hall 1881 (pp. 154, 158).<br />Exposition artistique permanente à Leipzig (pp. 157). Exposition générale de la construction à Braunschweig 1881 (pp. 162-166).<br />Expositions du Leipziger Kunstverein 1881 (pp. 167).<br />Exposition d'art à Lille (pp. 169f.).<br />International Art Exhibition in Vienna 1882 (pp. 171, 176, 174, 176, 176, 176-228, 231, 40 and more).<br />International Art Exhibition à Vienne 1882 (pp. 171, 176, 176, 174, 176, 176, 176-202)a. Efforts du Conseil principal de la Coopérative d'art allemande pour accorder des subventions publiques en vue d'une participation représentative des artistes allemands, pp. 174, 181, 194-200, 231 et suivantes ; réunions de la Commission de l'exposition d'art de Vienne, 5 novembre 1881, pp. 207 et suivantes, 22 décembre 1881 feuille 206). Rapport d'Adolf Heyden sur le voyage à Vienne pour la participation prévue à l'exposition (pp. 210-215.). Plan et coupe transversale du Künstlerhaus de Vienne, imprimé (p. 216). Plan de la salle d'exposition du Reich allemand, encre[par Hand Heydens] (p. 217). Allgemeine Deutsche Patent- und Mustererschutz-Ausstellung in Frankfurt a.M. 1881 (pp. 172).<br />Expositions du Ostdeutscher Kunstverein 1882 (pp. 221-223), 1886 (pp. 347). Exposition internationale d'art à Rome 1882/1883 (pp. 229, 244). Expositions de la Kunstverein für die Rheinlande und Westfalen 1882 (pp. 236), 1883 (pp. 299), 1884 (pp. 337). Exposition d'œuvres d'étudiants de la Königliche Kunstgewerbeschule de Dresde (Bl. 237). Exposition de peintures de maîtres anciens par J. H. Hassk à Hambourg, avril 1882 (Bl. 238f.). Exposition d'art à Anvers 1882 (pp. 241 ss.), 1885 (pp. 344-346). Exposition internationale coloniale et d'exportation, Département des arts, Amsterdam 1883 (pp. 245-248, 309-313, 331-336). Exposition d'électrotechnique à Munich (pp. 249, 267, 308, 314-316, 340-343 et autres), Rapport sur l'utilisation de l'électricité à des fins artistiques et pédagogiques, pp. 269-291. Exposition de l'Art Association for Bohemia à Prague en 1883 (pp. 260-262), 1884 (pp. 325-327). Exposition de l'Association des professeurs de dessin allemands de dessin d'élèves et de matériel didactique pour les cours de dessin 1884 (pp. 292-298).<br />Exposition internationale spéciale des arts graphiques à Vienne 1883 (pp. 300-305, Statut pp. 304). Grand Foreign Exhibition Boston 1883 (pp. 317-320). Eduard Almond Exposition du marchand d'art Amsler

Contient avant tout : Questions relatives à l'élevage. - Correspondance avec la DLG, le ministère fédéral des Affaires étrangères et l'Institut de l'élevage et de la laiterie de l'Université de Halle

Table des matières/Rubrum (pages 3-9). Correspondance avec le comité directeur de l'Allgemeine Deutsche Kunstgenossenschaft Düsseldorf, A. Achenbach, H. Deiters, (pp. 19-22, 27-30, 240), entre autres sur la nomination du jury pour l'exposition d'art : en tant que représentant de la Düsseldorfer Kunstakademie : Gregor v. Bochmann, Eugène Dücker, Ferdinand Fagerlin, Christian Kröner, Benjamin Vautier, Heinrich Lauenstein, Max Volkhart (pp. 240).<br />Format avec la coopérative des artistes de Munich, E. Stieler (pp. 264 ss). Participation des artistes de Weimar, liste des artistes (pp. 273 ss.). Correspondance concernant la participation d'artistes étrangers à l'exposition (pp. 181, 190-193), d'artistes scandinaves (pp. 263, 282-286), d'artistes italiens (pp. 268f., 282f.), d'artistes anglais (pp. 287, 309, 321, 347), d'artistes russes (pp. 346), d'artistes néerlandais (pp. 275-277, 295, 367), d'artistes belges (pp. 361, 385f..), d'artistes belges (pp. 386 et suivantes) et la participation des étrangers Jean Portaels), artiste autrichien (pp. 362 ss.) ; pas de participation d'artistes japonais (pp. 258).<br />Directeur général de l'exposition artistique de Fritz Gurlitt (pp. 23-25, 114-121, 128 ss., 133, 140, 154). Transformation du bâtiment d'exposition sur l'hygiène pour l'exposition d'art anniversaire 1886 (pp. 33-38). Financement de l'exposition à la fois par des fonds budgétaires du Ministère de la Culture et par des fonds supplémentaires du Magistrat (pp. 39-48, 75, 77, 82-89, 93, 99f, 153, 157, 185-187, 194, 243, 260, 260, 279, 344f, 371, 395, 401).<br />Nomination des membres du Ministère de la Culture à la Commission pour le Jubilé : Greiff, Spieker, Jordanie (pp. 49) Présidium d'honneur et Comité d'honneur de l'exposition : Suggestions, nominations (pp. 80, 101-103, 105, 130-132, 143, 171-178, 195, 202f., 207f.), liste des membres du Comité d'honneur (pp. 144f.), et la liste des membres du Comité honoraire (pp. 144f.), 204-206, 236, 292) <br />Suggestions pour la conception de l'exposition : Gustav Eilers (pp. 63 et suivantes), Kyllmann et Heyden, y compris une introduction au Pergame et à l'Olympie anciens ainsi qu'un diorama des colonies allemandes en Afrique occidentale et Nouvelle-Guinée (pp. 65-73, 364). Participation de la commission du Verein Berliner Künstler à la conception de l'exposition anniversaire, secrétaire Konrad Dielitz (pp. 122-127, 136). Association des artistes berlinois pour soutenir ses membres dans le besoin et leurs ayants droit survivants (pp. 278, 288). Mesures structurelles pour l'exposition (pp. 262, 339). Peintures sur verre pour le bâtiment d'exposition (Bl. 290f.). Construction d'une église sur le site de l'exposition comme salle pour les œuvres à thèmes religieux (fiche 219). Propositions de l'architecte Orth (pp. 198 et suivantes, 226), Johannes Otzen (pp. 210-212, 280 et suivantes). Report de l'exposition d'art de Vienne en faveur de l'exposition d'art du Jubilé de Berlin (pp. 90-92, 115f.).<br />Renseignements sur le programme de l'exposition, billets gratuits, etc. Verein für deutsches Kunstgewerbe zu Berlin (pp. 95-98), Verein der Steinbildhauer, Peter Steffens (pp. 310). Demande de Fritz Hummel d'envoyer un portrait de Léopold Ranke à l'exposition (pp. 408).<br />Programme de l'exposition (pp. 147, 152, imprimé, 161), Invitation à envoyer l'exposition (pp. 107f), Formulaire de demande (pp. 167). Vente de billets par Soenderop