Histoire du concepteur de l'inventaire : L'idée de créer un corps de nouvelles SS féminin (WNK-SS) remonte à l'initiative personnelle de Heinrich Himmler au début de 1942. Le 17 février, ce dernier avait chargé son bureau de "chef des télécommunications" de la formulation d'un ordre de constellation ainsi que de l'élaboration de directives pour les tâches, l'organisation et la formation du corps féminin de renseignement de la SS qui devait être créé. Le but premier de cette mesure était de pouvoir déployer des hommes SS au front, et certainement aussi de rendre le renseignement SS plus efficace et indépendant des agents de la Wehrmacht et de la Luftwaffe. Il était prévu de créer une "école WNK-SS" pour la "formation d'opérateurs radio, de télétypistes et de téléphonistes pour les services de renseignement dans les bureaux du Reichsführer-SS et les chefs de la police allemande". La ville d'Oberehnheim en Alsace, à environ 30 km au sud de Strasbourg, a été choisie comme lieu de formation et disposait de suffisamment de logements avec le château d'Oberkirch, le "Ehn-Schlösschen", la Villa Schwörer et le château Leonhardsau. Le premier commandant de la SS-Nachrichtenschule Oberehnheim, plus tard "Reichsschule-SS", devint le SS-Oberführer von Dufais, qui après sa nomination le 29 juin 1942 était responsable de l'équipement technique et personnel supplémentaire de l'école. Ces dernières consistaient principalement en la publicité et la formation du personnel enseignant. Les travaux préparatoires nécessaires, qui comprenaient également l'organisation du recrutement du personnel subalterne, furent achevés à la fin de l'année, afin que la formation puisse commencer au début de 1943. La publicité et le recrutement des aides SS étaient à l'origine effectués exclusivement par les sections supérieures SS sur la base d'un décret du Reichsführer-SS du 14 août 1942 (NS 32 II/3). Pendant la guerre, les aides SS ont été appelées, sur la base de l'ordonnance sur les services d'urgence du 15 octobre 1938 (RGBl I p. 1441), à établir une relation de travail correspondant à un contrat de travail. La condition préalable au recrutement était que le candidat remplisse les "exigences imposées aux conjoints des membres de la SS". La cessation définitive a également été précédée d'un examen médical et d'un examen des renseignements, d'un examen médical et d'un examen du DD. Après leur admission à la SS-Helferinnenschule, les SS-Maiden (désignation officielle des SS-Helferinnenschule pendant leur formation) ont suivi une formation de base de huit semaines qui, outre un examen et une sélection plus approfondis, a servi en particulier à la formation idéologique. Il a été suivi d'une formation spéciale dans l'un des cinq groupes de formation (fil de fer, radio, personnel et service administratif, entretien ménager, école secondaire), qui a duré entre six et 24 semaines. Après avoir terminé leur formation et réussi leurs examens, les aides ont reçu l'ordre de se rendre dans un bureau SS dans le Reich ou dans les territoires occupés et affiliés. A l'origine, il était prévu de l'utiliser dans des unités militaires fermées (camaraderies, trains, trains, readies). Mais cette forme d'organisation ne s'est jamais concrétisée, car le besoin d'aides a toujours dépassé de loin le nombre de nouvelles domestiques formées à Oberehnheim. Dans la pratique, l'école SS-Helferinnenschule recevait quotidiennement des rapports sur les besoins des bureaux des suppléments SS (le plus souvent envoyés à l'avance par télégramme). En retour, les bureaux supplémentaires ont ensuite été informés de l'arrivée d'un certain nombre d'assistants qui étaient pour la plupart en retard par rapport au nombre demandé. En août 1942, après que les résultats de la publicité des sections SS eurent toujours été insatisfaisants, les bureaux supplémentaires des SS furent également chargés du recrutement du personnel junior et de la procédure de recrutement. En outre, le BDM a intensifié son implication dans le recrutement du personnel junior. Néanmoins, la capacité d'accueil d'environ 250 participants atteinte au début de la formation n'a jamais pu être dépassée de manière significative. En novembre 1944, à l'approche du front occidental, des changements structurels se produisirent et il fallut se retirer d'Oberehnheim pour faire face aux changements structurels. Le personnel et les cours de formation de base ont été transférés à Geislingen an der Steige, les autres groupes de formation à Heidenheim. Un mois plus tard (mi-décembre 1944), le groupe d'instruction par fil s'installa dans ses quartiers de l'école des assistants de police d'Erfurt, qui était auparavant sous le commandement de l'Ordnungspolizei et qui était désormais subordonné au quartier général de la SS. Le leader local était le SS-Hauptsturmführer Appelbaum, tandis que les SS Helferinnenschulen, maintenant réparties entre Heidenheim, Geislingen et Erfurt, étaient dirigées par Obersturmbannführer Mutschler, qui avait remplacé Dufais en juin 1944. Description de l'inventaire : Description de l'inventaire Les dossiers de la SS-Helferinnenschule Provenance proviennent de la collection "Reichsführer-SS und Chef der Deutschen Polizei" (RG 1010), qui contient des documents transférés de la garde américaine aux Archives fédérales lors du retour des dossiers. Les dossiers de la SS Helferinnenschule (anciennement RS 5), qui ont été transmis aux Archives militaires fédérales, ont été fusionnés avec les archives de la SS. La collection NS 32 II a été créée en 1973 à Coblence et mise à disposition sous la forme d'un livre de découverte. Depuis 1973, les documents personnels appartenant à l'inventaire se trouvent au Bureau central d'épreuve (ZNS) d'Aix-la-Chapelle, où ils ont été évalués en vue de l'émission de relevés de temps de service au moyen du traitement automatique des données relatives aux noms de personnes. Après la dissolution du CNS à la fin de 2005, les dossiers ont été remis à l'inventaire. Il est à noter que les dossiers comprennent plusieurs volumes de la provenance "Chef des télécommunications au Reichsführer-SS et chef de la police allemande", dont la classification semblait logique en raison de leur contenu clair. Il s'agit des numéros 1 à 6, 9, 22, 26, 27, 45, 47 et 110. évaluation et traitement archivistiques La révision n'a apporté que des changements mineurs aux documents. Il n'y a pas eu de cassations. Caractérisation du contenu : Création, organisation et développement de la SS-Helferinnenschule 1942-1945 (22), Lei‧tung, personnel de direction et d'encadrement, soins médicaux 1933-1945 (12), immobilier, inventaire et approvisionnement 1942-1945 (14), service interne, formation, horaires de travail et de service 1942-1945 (21), Publicité et recrutement de SS-Helfe‧rinnen 1942-1945 (11), besoins et déploiement d'aides SS féminines 1943-1945 (18), Personalangelegen‧heiten 1942-1945 (24) Malgré sa taille relativement réduite, cette collection documente très bien l'histoire de la SS-Helferinnenschule et ses relations avec l'État et le NSDAP. Il apporte ainsi une contribution significative au thème des "Femmes dans l'Etat SS". État d'avancement : Online-Findbuch (2006) Méthode de citation : BArch, NS 32-II/.....

Histoire de l'inventeur : Le 29.8.1914, le commandant des départements de l'aviation navale a été nommé, qui en 1916 est devenu commandant des départements de l'aviation navale, puis chef de l'aviation navale et à qui les commandants des avions étaient subordonnés. Le chef de vol naval était responsable de la mise à disposition de tout le personnel navigant et du respect des exigences militaires en matière d'hydravions et d'organisation au sol. L'Armée de l'air navale se composait de départements de vol hydravion et de vol naval terrestre, de stations de vol hydravion et de vol naval terrestre, d'unités d'entraînement et d'unités spéciales ainsi que d'unités frontales des pilotes de la marine. Les stations d'hydravions comprenaient également des stations flottantes d'hydravions, c'est-à-dire des navires mères d'avions, et les stations de vol terrestres comprenaient également les stations de vol de la forteresse (terrestre) et la station de protection intérieure de Wainoden. (Cf. Hildebrand, Hans H. : Die organisatorische Entwicklung der Marine sowie Stellenbesetzung 1848 bis 1945, Volume 2, Osnabrück 2000, p. 8 ; Militärgeschichtliches Forschungsamt (Ed.) : Deutsche Militärgeschichte in sechs Voländen, Volume 5, Munich 1983, p. 300f). Certaines de ces stations étaient situées en territoire belge occupé (par exemple les stations de vol maritime Flandre I et II) et en territoire russe (par exemple la station de vol maritime Kertch) ou sur le territoire des alliés, par exemple l'Empire ottoman (par exemple la station de vol maritime Chanak). Parmi les stations d'hydravions de la mer du Nord : Borkum Flandern I (=Seeflugstation Zeebrügge) Flandern II (=Seeflugstation Ostende) Helgoland List/Sylt Norderney (Voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, Manuskript, 1969, in : MSG 2/1866, S. 5. le commandement du II Seaflieger-Abteilung comprenait les stations de front Borkum, Norderney, Helgoland et List, ainsi que la base aérienne Tönning. Pour l'histoire de ces stations de vol en mer, voir ibid. pp. 20-23 (Borkum), 24-26 (Norderney), 27-29 (Helgoland), 30f (Liste). Pour l'histoire des deux stations de vol navales en Flandre, voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, manuscrit, 1969, dans : MSG 2/1867, pp. 5-7 (Flanders I), 8-10 (Flanders II). Sur l'organisation des forces aériennes du corps naval en Flandre, voir aussi Hildebrand, Hans H. : Die organisatorische Entwicklung der Marine sowie Stellenbesetzung 1848 bis 1945, volume 3, Osnabrück 2000, pp. 60-62). Les stations de vol en mer au bord de la mer Baltique sont incluses : Angernsee (près d'Engure, à l'ouest de Riga, Lettonie) Apenrade Arensburg (Kuressaare, Ösel/Saaremaa Island, Estonie) Bug on Rügen Flensburg (voir RM 113) Hadersleben (déplacé à Apenrade en mars/avril 1915), voir RM 112/13) (Kiel-)Holtenau Köslin-Nest (Koszalin, Pologne) Liebau (Liepâja, Lettonie) Papenholm/Papensholm (ouest de Kihelkonna, île Ösel/Saaremaa, Estonie) Putzig (Puck, Pologne (depuis 1919)) Reval (Tallinn, Estonie) Stralsund et Wiek sur Rügen Warnemünde Wiek sur Rügen (voir Stralsund) Windau (Ventspils, Lettonie) (Sur l'histoire de ces stations aéronavales voir Köhler, Karl : Gliederungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, Manuskript, 1969, in : MSG 2/1866, p. 46 (Hadersleben), 47 (Apenrade), 48-50 (Flensburg), 51-53 (Holtenau), 56 (Warnemünde), 57f (Bug on Rügen, Stralsund et Wiek on Rügen), 59f (Köslin-Nest), 61f (Putzig), - les stations suivantes ont été construites en territoire occupé - 75f (Libau), 79-81 (Windau), 82f (Angernsee), 84 (Arensburg), 85 (Papensholm), 87 (Reval).) (En raison de conditions géographiques et météorologiques défavorables, l'exploitation principale de la station a été déplacée de Stralsund à Wiek sur Rügen en 1916. Stralsund, une opération partielle a été maintenue. Voir aussi RM 112/170, Incidents 6 nov. 1915 et Köhler, Karl : Gliederungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, manuscrit, 1969, dans : MSG 2/1866, p. 57). Parmi les stations de vol maritime sur la Méditerranée se trouvaient : Agha Liman et Mersina (côte sud de l'Anatolie, au nord de la pointe est de Chypre) Chanak (sur la rive sud des Dardanelles près de Canakkale) Xanthi (rive nord de la mer Egée, Grèce (depuis 1920), voir RM 110/22) (Sur la situation géographique et historique des stations de vol naval, voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, Manuscript, 1969, in : MSG 2/1867 64f, 70f (Chanak), 76f (Mersina). Seule la souche RM 110 (RM 110/22) contient un enregistrement de la station de vol maritime Xanthi, pour la station de vol maritime Xanthi voir aussi ibid. p. 79f. Pour l'organisation des hydravions dans le cadre du Sonderkommando Turquie voir Hildebrand, Hans H. : Die organisatorische Entwicklung der Marine sowie Stellenbesetzung 1848 bis 1945, Volume 3, Osnabrück 2000, p. 63f.) Les stations des pilotes maritimes en Mer Noire étaient parmi les plus importantes : Babadag (Roumanie) Duingi (près de Constanta, Roumanie) Kawak/Kavak (rive orientale du Bosphore) Kertsch (Crimée, Ukraine) Konstanza/Constanza (Constanta, Roumanie) Odessa (Ukraine) Sebastopol/Sewastopol (Crimée, Ukraine) Varna (Varna, Bulgarie) (Pour la situation géographique et l'histoire des stations aériennes maritimes voir Köhler, Karl : Structure et organisation Histoire de l'armée de l'air navale, manuscrit, 1969, dans : MSG 2/1867, S. 64 et 78 (général), 73 (Kawak), 81f (Varna), 83 (Constanza), 84 (Sébastopol), 85 (Duingi), 86 (Babadag). Les stations d'hydravions flottants incluses : S.M.H. Answald S.M.H. Glyndwr (voir RM 99) S.M.H. Oswald (voir aussi RM 99) S.M.H. Santa Elena S.M.S. Stuttgart (voir RM 110/62) (Pour l'histoire des stations de vol flottantes, voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftstreitkräfte, manuscrit, 1969, in : MSG 2/1866, p. 99f (général), 102f (S.M.H. Santa Elena), 104f (S.M.H. Answald), 106 (S.M.H. Oswald), 107 (S.M.H. Glyndwr). Le S.M.S. Stuttgart était un petit croiseur converti en navire-mère d'avion (également appelé croiseur d'avion), voir ibid., p. 101.) Les stations de vol navales terrestres incluses : Barge Großenhain Hage Kiel Nordholz-Cuxhaven Schlüterhof-Tuckum Speckenbüttel-Geestemünde Tondern Wainoden (voir aussi RM 116/193) Wilhelmshaven-Wangerooge (Sur l'histoire des stations de vol terrestres voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, manuscrit, 1969, in : MSG 2/1866, p. 54 et suivantes) (Fortress Land Flight Station Kiel) ; Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, manuscrit, 1969, dans : MSG 2/1867, p. 98-101 (général), 102f (Nordholz), 104f (Barge), 106f (Hage), 108f (Tondern), 110 (Speckenbüttel), 138-140 (Wilhelmshaven). Note de traitement : La classification du stock a été effectuée dans un premier temps en différenciant les stations de vol hydravions, les navires mères d'avions (= stations de vol hydravions flottantes) et les stations de vol navales terrestres afin de montrer en particulier le groupe des navires mères d'avions séparément. Le deuxième niveau de classification - et le niveau central - est représenté par les stations individuelles ou les navires-mères d'aéronefs. De cette façon, la livraison excédentaire d'une station peut être déterminée. Dans le cas des stations maritimes Flandre I et Flandre II, une classification plus détaillée au troisième niveau était également nécessaire. Dans ces cas, les journaux de guerre, les rapports et les commandes/instructions, la documentation technique et, dans le cas de Flandre II, les questions de personnel, ainsi que divers documents, constituent des points de classement subordonnés. Le niveau de classification "Documents divers" a dû être créé en raison de l'hétérogénéité de certains dossiers. Pour les journaux de guerre en plusieurs volumes, des séquences de volumes correspondantes ont été créées. La formation de séries a été supprimée. En principe, le traitement archivistique était basé sur le traitement du stock RM 110 (Postes de commandement de l'Armée de l'air navale) correspondant. Un cahier provisoire d'instruments de recherche était disponible pour l'inventaire, mais il ne contenait aucune note. En outre, les titres ont dû être convertis plusieurs fois (voir explications ci-dessous). La classification de l'instrument de recherche préliminaire en stations hydravions et stations navales terrestres a été complétée par le point de classification des stations hydravions flottantes (navires mères d'avions) et approfondie dans le cas des stations Flanders I et Flanders II (voir ci-dessus). En raison de la classification et du triage du carnet provisoire d'instruments de recherche, la classification coïncide largement avec la numérotation (ascendante) des dossiers, puisque les dossiers ont été triés et signés sur la base des stations lors de l'enregistrement provisoire. Les titres de dossiers tels que "Ganz Geheim" ont été dissous et des titres archivés ont été créés à la place. Si, en raison de l'hétérogénéité du contenu, il n'existait que la possibilité de former un titre tel que "Diverses affaires", des notes de contenu plus détaillées ont été rédigées. Dans le titre des journaux de guerre, des ajouts tels que "Ausfertigung für den Admiralstab der Marine" et "Entwurf" ont été ajoutés entre parenthèses pour permettre de distinguer les journaux de guerre de ceux des stations respectives. Ces dernières n'ont été que partiellement identifiées comme ébauches par les organismes de tenue de dossiers ; un ajout au titre du document n'a été fait que dans ces cas. Un autre ajout aux titres des journaux de guerre - qu'il fallait nécessairement inclure - était les extraits. Tous les journaux de guerre ont été indexés uniformément, en tenant compte de ces ajouts dans l'enregistrement du titre. Les ajouts au titre permettent également de ne pas enregistrer l'unité organisationnelle responsable des documents, puisque la spécification du titre permet de faire la distinction entre les journaux de guerre de l'état-major de l'Amiral et ceux des postes de guerre. Les titres (séquence de volume) contiennent chacun le nom de la station correspondante ; la redondance avec les points de classification a été acceptée dans BASYS S à des fins de recherche. Les numéros de séquence des bandes ont été créés à des fins d'archivage, ce qui peut signifier qu'ils peuvent différer de ceux des couvertures de dossiers. Si, par exemple, seuls les volumes 3, 4 et 5 d'un journal de guerre ont été conservés, ils ont été enregistrés comme volumes 1, 2 et 3. Dans le champ "Numéro de dossier" de BASYS S, seuls les numéros de dossier "Lu", "Ef" et "MK I" et les anciennes signatures (voir ci-dessous) ont été indiqués. D'autres numéros de dossier (ex. : Ca VIII), dont certains existaient déjà, n'ont pas été inclus, car ils n'étaient présents que partiellement et le numéro de dossier du champ dans ces cas-là portait déjà la signature MKI. Cependant, les informations correspondantes peuvent être reconstituées à l'aide des couvertures de fichiers. Dans le cas des dossiers de l'ancienne forme de chemise, le couvercle a été sectionné et placé sur le dessus de la chemise. Il n'est pas clair dans quelle mesure les numéros MK I sont en fait des numéros de fichier et non d'anciennes signatures. Les indications suivantes s'appliquent à ces derniers : - Les numéros MK I ont été appliqués dans une couleur différente de celle des numéros de dossier A ou C, qui ont été partiellement appliqués dans la même couleur - et vraisemblablement en même temps - avec le titre - Si les numéros MK I étaient présents, il y avait généralement aussi une étiquette "Archiv der Marine. Dossiers de guerre." les numéros MK I auraient pu être des signatures des archives marines. - Les numéros MK I sont disponibles de manière relativement constante, comme s'il s'agissait d'une transmission complète, tandis que des écarts importants peuvent être observés dans le domaine des numéros de dossier A et C. Cette dernière semble plus plausible au vu des décisions de cassation prises lors du (premier) archivage dans les archives de la Marine et en raison des pertes de guerre. - Il n'existe pas de classification ou de structuration plus approfondie des signatures MK I, mais plus de 300 numéros consécutifs sont disponibles, tandis que les numéros de fichiers A et C sont partiellement plus structurés (par ex. "Ca"). Cette dernière hypothèse semble plus probable pour le registre du commandant des aviateurs du Corps naval (Kofl. M.K.) qu'une numérotation purement séquentielle. La tentative de reconstituer le plan de classement sur la base des couvertures de dossiers conservées semble très difficile, voire impossible, en raison des grandes lacunes. Les numéros F (pour les fichiers ou le sujet) et tous les numéros PG existants ont été saisis dans d'anciennes zones de signature distinctes dans la zone Ancienne signature. Il est à noter qu'un nombre F comprend généralement plusieurs fichiers ; les nombres F peuvent donc apparaître plusieurs fois. Les anciennes signatures de la RM 112/49-56 de l'inventaire de la RM 110 ont également été incluses (anciennement RM 110/612-619). Un index des objets, des lieux et des personnes n'a pas été compilé. Description du fonds : Après la fin de la Première Guerre mondiale, les documents des stations navales dissoutes, y compris les divers commandants des pilotes navals, ont été rassemblés au Département de l'histoire de la guerre de l'État-major amiral de la marine, qui avait déjà été créé le 15 février 1916, afin d'établir une nouvelle archive navale. A partir de 1919, le nom des archives navales a été changé en "Directeur de l'Institut d'histoire navale et Président des Archives navales". Le 22 janvier 1936, un deuxième changement de nom eut lieu en "Kriegswissenschaftliche Abteilung der Marine". Cependant, il n'appartenait pas au Reichsarchiv, mais était soumis jusqu'au 31 mars 1934 à l'Inspection de l'éducation navale, puis au chef de la gestion navale, et plus tard comme autorité subordonnée au commandant en chef de la Kriegsmarine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les documents navals ont été transférés au château de Tambach, près de Cobourg, le 22 novembre 1943. Après la fin de la guerre, les archives ont été confisquées par les troupes américaines et emmenées à Londres. Là, les dossiers ont été filmés à grande échelle, regroupés en liasses, munis de numéros F consécutifs ("Faszikel", "File" ou "Fach") et en partie d'un numéro à sept chiffres avec les lettres PG ("Pinched from the Germans") préfixées. Les archives ont ensuite été remises à l'Amirauté britannique. Dans les années 1960, les dossiers maritimes ont été retournés à la République fédérale d'Allemagne dans le cadre du processus de retour des dossiers et ont été transférés au Centre de documentation du Bureau de recherche en histoire militaire (MGFA) à Freiburg. Sur la base d'un accord interministériel entre le ministre fédéral de la Défense et le ministre fédéral de l'Intérieur de 1968, les dossiers ont été transférés du Centre de documentation aux Archives fédérales. Ils ont finalement été transférés aux Archives militaires des Archives fédérales, qui avaient été transférées de Coblence à Fribourg. (Voir la description de l'inventaire de la RM 110 ; auteur : Michael Weins) L'inventaire comprend 234 unités de stockage provenant de diverses stations de vol maritimes et terrestres de la marine impériale. A deux exceptions près (RM 112/44, 137), la durée des dossiers ne s'étend pas au-delà de la période comprise entre 1914 et 1918, c'est-à-dire la Première Guerre mondiale et l'immédiat après-guerre. La plupart des journaux de guerre des différentes stations - tant les copies (provisoires) conservées dans les stations que les copies destinées au personnel de l'amiral - ont survécu ; seuls les journaux de guerre de plusieurs stations sont disponibles. La tradition des stations de vol maritimes Flanders I et Flanders II, qui contiennent également des rapports et des documents sur le personnel et la technologie, constitue une exception à cette règle. La tradition de la station maritime Flanders II constitue ainsi la plus grande partie de la RM 112 (53 dossiers). Sur les stations de vol maritime (Kertch, Odessa et Sébastopol) qui n'ont été mises en service qu'en 1918 à la suite des occupations en Ukraine, ainsi que les stations en Turquie (Agha Liman/Mersina, Chanak et Kawak), Bulgarie (Varna) et Roumanie (Babadag, Duingi et Constanza), seuls un ou deux journaux de guerre sont disponibles. Caractérisation du contenu : Des journaux de guerre, des ordres du jour, des rapports hebdomadaires et des rapports quotidiens sont disponibles dans diverses stations de vol maritime. En outre, des recueils de commandes et de rapports d'activité, ainsi que des dossiers sur la technologie des armes et les questions de déploiement et de personnel ont été transmis par la station portuaire flamande Flanders II. Les stations de vol naval terrestre sont représentées avec des documents de journal de guerre. Une grande partie des documents pourrait avoir été transférée aux Luftarchiv à cette époque et détruite en 1945. Les journaux de guerre, rapports et commandes disponibles à partir de plusieurs stations de vol en mer dans la région orientale de la mer Baltique (Angernsee, Arensburg, Liebau, Papenholm, Windau et S.M.H. Answald et S.M.H. Santa Elena) offrent des informations partiellement illustrées sur la préparation et la réalisation de "l'Enterprise Albion". En 1916 et 1917, des vols de reconnaissance et en partie des raids de bombardement ont eu lieu, en particulier à partir de la station portuaire d'Angernsee dans la baie de Riga, qui ont été en partie documentés par des photographies. Les navires de guerre russes au large d'Arensburg ont été photographiés plusieurs fois (RM 112/2-5), ainsi que la destruction de la station de radio russe sur Runö (RM 112/4). Étant donné que la "Compagnie Albion" doit être considérée comme la première opération conjointe des forces armées allemandes, c'est-à-dire une opération combinée armée, marine et en partie aussi armée de l'air, les documents pertinents de l'inventaire RM 112 constituent un complément important pour la recherche, car ils documentent le rôle des forces aériennes (opérant sous commandement suprême de la Marine). Les dossiers relatifs au personnel et aux questions techniques reçus de la station de vol navale Flanders II décrivent - malgré les lacunes existantes en matière de transmission - plusieurs aspects du fonctionnement et du profil quotidiens d'une station de vol navale et peuvent être utilisés comme exemples pour d'autres stations de vol navales. Toutefois, il faut souligner que l'équipement et le profil opérationnel des stations de vol maritime en Flandre différaient de ceux situés derrière le front en raison de leur proximité avec le front occidental. Etat de développement : Online-Findbuch Scope, Explication : Stock sans augmentation 5,4 lfm 234 AE Méthode de référence : BArch, RM 112/....

Histoire de l'inventeur : La station navale de la mer Baltique, construite en 1853 comme une station navale de commandement à Gdansk, a été déplacée à Kiel en 1865. Le chef de la station avait l'autorité territoriale sur toutes les autorités navales et les parties navales existant dans sa région. Dans la région du Reichskriegshafen Kiel, il avait les droits et les devoirs d'un commandant de forteresse. Le commandement de la station a également traité les données personnelles de tous les soldats affectés. En juin 1935, le chef de la station reçut le titre de Commandant amiral de la station navale de la mer Baltique. Le 1.2.1943, le Stationskommando a été rebaptisé Marineoberkommando Ostsee (MOK Ost), l'amiral commandant en Oberbefehlshaber Ostsee, dont l'Oberverwaltungsstab a également appartenu au Mariineintendantur Kiel le 1.7.1943. Description : La station navale de la mer Baltique, construite en 1853 comme une station navale de commandement à Gdansk, a été déplacé à Kiel en 1865. Le chef de la station avait l'autorité territoriale sur toutes les autorités navales et les parties navales existant dans sa région. Dans la région du Reichskriegshafen Kiel, il avait les droits et les devoirs d'un commandant de forteresse. En juin 1935, le chef de la station reçut le titre de Commandant amiral de la station navale de la mer Baltique. Le 1.2.1943, le Stationskommando a été rebaptisé Marineoberkommando Ostsee (MOK Ost), l'amiral commandant en Oberbefehlshaber Ostsee, dont l'Oberverwaltungsstab appartenait également au Marineintendantur Kiel depuis le 1.7.1943. Au cours de la guerre, la zone de commandement d'origine s'est étendue. Avec la campagne de Pologne Gotenhafen et la zone du corridor autour de Gdansk a rejoint la zone de commandement, avec la compagnie "Weserübung" aussi la côte est et nord du Danemark. Avec la campagne de Russie, les États baltes et le nord de la Russie, dans la mesure où ils étaient occupés par des troupes allemandes, ont été ajoutés. Les tâches de la station navale étaient principalement les suivantes : protection active et passive du littoral dans la zone ; gestion de la formation et du fonctionnement des unités et autorités navales subordonnées à bord et à terre ; gestion de la gestion du personnel des unités navales dans la zone de la station ; gestion du service de renseignement militaire ainsi que conception et entretien du réseau de renseignement ; fourniture et occupation des casernes et logements ; réglementation de la police du port dans le port de guerre impérial concerné ; gestion de la protection et la défense côtières ainsi que de la surveillance du renseignement dans le conflit. Le stock est destiné au fractionnement. Les documents de la station navale de la mer Baltique de la Reichsmarine et Kriegsmarine formeront le nouveau stock RM 131. La RM 31 ne comprendra alors que les documents de la station navale de la mer Baltique des marines prussienne et impériale. Caractérisation du contenu : De la période allant jusqu'en 1918, la zone d'organisation est bien documentée, y compris pour la plupart des sous-autorités dont le registre a été détruit. Les documents de guerre de la station datant de la Première Guerre mondiale ont une valeur particulière. Ils contiennent environ 800 volumes sur les sujets suivants : Droit des prestations de guerre, prestations aux survivants, gestion des matières premières, affaires de presse, service de secours patriotique, internés et prisonniers de guerre, Croix-Rouge, questions relatives au travail. État d'avancement : Méthode de citation de recherche en ligne : BArch, RM 31/....

Histoire de l'inventeur : L'état-major du commandement de la station navale de la mer du Nord a été formé en 1870/71. De 1873 à 1904, le chef de la station était aussi le commandant de la forteresse de Wilhelmshaven. Le commandement de la station fut d'abord subordonné à l'Amirauté, puis au Haut Commandement de la Marine, et à partir de 1899 comme Immediatbehörde directement subordonné à l'Empereur. Après la Première Guerre mondiale, le commandement de la station est subordonné au Reichsmarineamt, chef de l'Amirauté et chef du commandement naval et est transféré au Reichsmarine. Le bureau du commandant des fortifications de l'estuaire de la Weser à Geestemünde, le bureau du commandant des fortifications de l'estuaire de l'Elbe à Cuxhaven et le bureau du commandant des fortifications du Helgoland étaient directement sous le commandement de la station navale de la mer du Nord. Note de traitement : Les fonds RM 33 ont été divisés et les dossiers de la période postérieure à 1920 ont été transférés dans les nouveaux fonds RM 133. Le dossier RM 3/10883 a été transféré à l'inventaire sous la signature RM 33/3189. Le dossier RM 33/309 a été renuméroté RM 31/4598 Description de l'inventaire : Dans l'inventaire RM 33, les archives de la station navale de la mer du Nord sont répertoriées comme commandement territorial et autorité de base de la marine impériale pour le remplacement du personnel, le contrôle du personnel, la formation initiale, l'approvisionnement matériel de la flotte, la défense côtière et la surveillance des eaux côtières dans la zone de la mer du Nord. Le stock est destiné au fractionnement. Les documents de la station navale de la mer du Nord de la Reichsmarine et Kriegsmarine formeront le nouveau stock RM 133. La RM 33 ne contiendra alors que les documents de la station navale de la mer du Nord de la marine impériale. Caractérisation du contenu : L'inventaire contient principalement des documents sur la mise à disposition matérielle et la préparation à la guerre des navires et des navires auxiliaires, sur Admiralstabsreisen, sur les plans de fermeture des estuaires de la côte de la mer du Nord y compris les mines et sur le renforcement des fortifications de Wilhelmshaven, Helgoland, Weser et Elbe estuaries. Les dossiers de l'unité défensive du commandement de la station revêtent une importance particulière. Etat de développement : Findbuch Scope, Explication : Stock sans augmentation 20 lfm 472 AE Méthode de citation : BArch, RM 33/....

Histoire de l'inventeur : Les stations à l'étranger étaient des zones maritimes non indigènes clairement définies dans lesquelles le Reich allemand avait constamment ses intérêts représentés par des navires de guerre sans bases fixes. Le commandant ou le commandant d'escadron qui a servi le plus longtemps devait également faire rapport sur les affaires militaires. Description de l'inventaire : Les stations à l'étranger étaient des zones maritimes non indigènes clairement définies dans lesquelles le Reich allemand avait constamment ses intérêts représentés par des navires de guerre sans bases fixes. Le commandant ou le commandant d'escadron qui a servi le plus longtemps devait également faire rapport sur les affaires militaires. Caractérisation du contenu : Quelques fichiers des stations australiennes, est-asiatiques et est-américaines ont survécu. État de conservation : Catalogue des documents d'archives Portée, explication : Stock sans augmentation 0,3 lfm 8AE méthode de citation : BArch, RM 39/....