Contient : Négociations de la Commission technique du PHC

Contient entre autres choses : Etat de la construction ferroviaire en Chine en général (rapport du commandement de l'escadron de croiseurs de Yokohama), (août) Oct. 1902 Participation chinoise au capital social de la SEG, acquisition d'actions par Mandarine, 1902 "Principles for the transfer of Bavarian civil servants to the colonial service of the Reich", o. Dat. Visite du gouverneur de la province de Schantung, Choufu, à la SEG de Tsingtau (grâce à l'envoyé chinois à Berlin et à la correspondance avec Choufu), décembre 1902 - mars 1903 Conversion de l'American Railway Construction Syndicate Hankau - Canton en American-Belgian Railway Company, août 1902

Contient entre autres choses : Fondation de la Deutsch-Chinesische Eisenbahn-Gesellschaft mbH, Berlin (Président : v. Hansemann), avec statuts (imprimés), 1903 Ouverture du chemin de fer Yuen Han près de Kanton, financé par les Etats-Unis, la France et la Belgique (rapport du Consul d'Allemagne à Kanton), nov. 1903 Efficacité économique du projet de construction ferroviaire Kowloon - Kanton (rapport du consul d'Allemagne à Hong Kong), 1903 critique du comportement des employés de la SEG envers les Chinois (introduction des enquêtes), 1904 "Baugeschichte der Schantung-Eisenbahn", éd. par la SEG à l'occasion de l'achèvement de la ligne de chemin de fer reliant Tsingtou à Tsinanfu (imprimé, avec carte et plans des bâtiments), 1904 critique du personnel de la SEG en Chine (entretiens du gouverneur à Kiautschou, troupes, avec le gouverneur chinois de Schantung, Choufu, à Weihsien (transcription), avril 1904 "Concession pour la construction et le fonctionnement de la SEG", "Statut de la SEG" (imprimés),[1899],[1899], (en allemand)

Contient entre autres choses : Rapports annuels de la Deutsch-Asiatische Bank pour 1904 et 1905 (imprimés), 1904 - 1905 Travel report of Dr. Fischer from the management of the SEG and successor by former ministerial director Dr. Josef Hoeter, 1909 Projet de renonciation à la concession pour la construction ferroviaire sur la ligne Kiautschou à Ichoufu, 1908 - 1909 Rumeur concernant les projets de nationalisation de la SEG par la Chine, 1909

Après la fondation du Reich en 1871, la création d'une administration ferroviaire commune à tous les Länder allemands n'était pas à l'ordre du jour. Les États du sud de l'Allemagne craignaient le surpoids de la Prusse et ont finalement rejeté la riche loi de Bismarck sur les chemins de fer de 1875. Seules les lignes ferroviaires d'Alsace et de Lorraine, séparées de la France, sont soumises au Chancelier impérial depuis 1871. Pour le système ferroviaire en Allemagne, le réseau des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine (outre les 7 administrations d'Etat de l'époque) était la seule administration d'Etat jusqu'au transfert des administrations ferroviaires d'Etat des Länder en possession du Reich. Ce réseau ferroviaire se composait des parties de l'Ostbahn français attribuées au Reich allemand sur la base du traité de paix de Francfort du 10 mai 1871 et des lignes des chemins de fer Wilhelm-Luxembourg-Eisenbahnen reprises à bail par le traité d'État du 11 juin 1872 avec le Grand Duché de Luxembourg. La nouvelle "Kaiserliche Generaldirektion der Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen" a été créée à cet effet par le très haut décret du 9 décembre 1871 avec les pouvoirs et devoirs d'une autorité publique. Dans un premier temps, elle était directement subordonnée à la Chancellerie du Reich (Département III pour l'Alsace-Lorraine). Jusqu'à l'occupation française de l'Alsace-Lorraine en novembre 1918, elle était aussi le centre des opérations et de l'administration. Pour le développement des transports en Alsace-Lorraine, outre la situation particulière du trafic sur la route du Rhin supérieur et la Porte de Bourgogne, le développement de l'industrie a été important. Alors qu'à l'origine, l'industrie textile de la région de Mulhouse occupait la première place, l'industrie lourde allemande, qui s'est déplacée vers la Lorraine et le Luxembourg, a pris de plus en plus d'importance, ainsi que les usines de potasse en Haute Alsace, qui ont vu le jour par hasard, et la petite exploitation pétrolière en Allemagne près de Pechelbronn à cette époque. Dans l'intérêt d'une coopération harmonieuse entre les opérateurs de transport et les unités de production, un "Comité des chemins de fer" fut créé le 1er octobre 1874, composé de représentants des chambres de commerce, d'industrie et d'agriculture. Ce premier Comité des Chemins de Fer devint par la suite le modèle des Conseils des Chemins de Fer affiliés aux autres Administrations des Chemins de Fer Allemands. La direction générale a également innové sur la question des tarifs en créant ce que l'on appelle le tarif de la Wagon Room. L'inauguration des premiers chemins de fer en Alsace-Lorraine, la ligne Strasbourg - Bâle, eut lieu les 19 et 20 septembre 1841. Trente ans plus tard, lorsque les Chemins de fer d'Alsace-Lorraine furent repris par le Reich allemand, la longueur de la ligne était de 768,21 km, plus 174,54 km de la Compagnie des chemins de fer Wilhelm-Luxembourg. Sous administration allemande plus de 1200 km ont été ajoutés. D'un point de vue technique, les chemins de fer ont été considérés comme des installations modèles à tous égards : les installations de transbordement entre les chemins de fer et les voies navigables intérieures ont été portées au plus haut niveau d'efficacité technique ; les gares de Strasbourg et Metz ont été transformées de petites gares provinciales en stations métropolitaines avec toutes les exigences des temps modernes. Les recettes nettes en 1872 s'élevaient à plus de 5 millions de marks, ont augmenté à 20 millions de marks en 1890, 86 millions de marks en 1900 et 153 millions de marks en 1913, la dernière année de paix. Le 27 mai 1878, le décret impérial établit le Reichsamt für die Verwaltung der Reichseisenbahnen à Berlin. C'était une autorité centrale placée sous l'autorité directe du Chancelier impérial pour gérer l'administration des chemins de fer en Alsace-Lorraine et dans les régions voisines. La Direction générale des Chemins de fer du Reichseisen en Alsace-Lorraine est désormais subordonnée au Reichsamt für die Verwaltung der Reichseisenbahnen, qui exerce la tutelle de l'Etat. Le ministre prussien des Travaux publics a été chargé de la gestion de l'autorité. Albert von Maybach (1822-1904), puis Karl von Thielen (1832-1906) à partir de juin 1891, Hermann von Budde (1851-1906) à partir de juin 1902 et Paul von Breitenbach (1850-1930) à partir de 1906. La direction générale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, basée à Strasbourg, était responsable de la gestion directe. Jusqu'au 1er octobre 1909, elle se composait de trois départements : Division 1 pour les opérations, Division 2 pour la construction, Division 3 pour les transports et l'administration générale. A cette fin, la direction de l'entreprise, les inspections de circulation, les inspections de machines, les inspections d'ateliers et une inspection télégraphique ont géré les différentes branches de l'entreprise et le trafic, tandis que les bureaux techniques centraux (le bureau technique, le bureau de construction, le bureau mécanique et le bureau des matériaux) ont géré indépendamment un certain nombre de transactions générales relevant de l'administration centrale. Le 1er octobre 1909, une réorganisation est entrée en vigueur, dont l'importance réside essentiellement dans la suppression des directions opérationnelles sans remplacement et la suppression des bureaux centraux et de l'inspection télégraphique, dont l'activité est désormais assurée par la direction générale elle-même. Dans le même temps, le nombre de départements est passé à 5 : Département 1 pour l'administration générale, les finances et le budget, Département 2 pour les opérations, Département 3 pour les transports, Département 4 pour la construction, Département 5 pour les machines et ateliers. Les 17 inspections opérationnelles en Alsace-Lorraine et les 3 inspections opérationnelles au Luxembourg ont été effectuées directement par la direction générale. Le Directoire de l'administration des opérations allemandes à Luxembourg était l'autorité supérieure pour tous les départements de l'arrondissement. Il y a eu 8 inspections du trafic à Bâle, Mulhouse, Colmar, Strasbourg, Saargemünd, Metz, Diedenhofen et Luxembourg. L'inspecteur de la circulation à Bâle a également occupé le poste de représentant de l'administration allemande vis-à-vis de la Suisse. Il y a eu 6 inspections de machines : à Mulhouse, Strasbourg, Saargemünd, Metz, Diedenhofen et Luxembourg. Les principaux ateliers étaient à Mulhouse, Bischheim près de Strasbourg, Montigny près de Metz et Niederjeutz près de Diedenhofen. Ils ont fait l'objet de deux inspections d'atelier à Bischheim et à Montigny (une pour la construction de locomotives et une pour la construction de wagons). Les ateliers secondaires soumis à l'inspection des machines étaient situés à Saargemünd et à Luxembourg. Depuis 1911, toutes les inspections ont été appelées bureaux, bureau de l'usine, bureau des machines, etc. L'intégration du ministre prussien des Travaux publics dans l'organisation administrative du Reich a renforcé l'influence du chef des Chemins de fer prussiens sur les autres administrations ferroviaires fédérales et réduit l'importance de l'Office des chemins de fer du Reich pour les questions relatives à la défense nationale. 7 Après l'affectation de l'Alsace-Lorraine à la France en vertu du Traité de Versailles, le ministère des Transports du Reich reprit les tâches d'exécution de l'Office du Reich à l'automne 1919. La valeur source des dossiers repris de la Direction générale de Strasbourg a été décrite par le Reichsarchiv comme "suffisante" à l'époque. "Outre quelques détails historiques intéressants de l'époque récente de l'empereur Guillaume Ier et du prince Bismarck, leur valeur pour l'histoire de l'Empire allemand réside dans le.... 9 Il convient de mentionner les particularités de la situation du trafic alsacien-lorrain à l'intersection d'importantes connexions nord-sud et est-ouest et de la tradition des sources d'archives qui en résulte. Les dossiers contiennent des documents de négociations sur la construction de grands cols alpins (Gotthard Railway, Eastern Alpine Railway, Simplon Railway), le trafic entre l'Angleterre, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l'Italie, le trafic entre les Balkans, l'Autriche-Hongrie et les administrations du sud de l'Allemagne, d'une part, la France et l'Espagne, d'autre part. D'autres documents sont disponibles sur la construction et l'ingénierie, les services opérationnels, les passagers, les bagages et le trafic de fret. Une composante globale reflète le système de négociation collective, y compris les aspects sociaux en tenant compte des problèmes de langues étrangères. Les mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques sont enregistrées dans les "Actes secrets A et B", les déclarations sur les faits militaires, notamment la mobilisation, la guerre de 1914/18, l'armistice et les négociations de paix se trouvent dans les "Actes secrets M". Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire Les dossiers de la direction générale des Chemins de fer du Reichseisen à Strasbourg ont été transférés en France. Quelques dossiers des anciennes Archives centrales de l'Etat de Potsdam sont dans l'inventaire R 4202 de la Direction générale des Chemins de fer du Reich en Alsace-Lorraine aux Archives fédérales. Les dossiers du Reichsamt pour l'administration des chemins de fer du Reichseisen furent offerts aux Archives du Reich pour reprise à l'automne 1931. Sur l'ensemble du stock de dossiers d'environ 4000 volumes, 1313 volumes ont été transférés au Reichsarchiv pour un stockage permanent conformément à la réglementation en vigueur à l'époque. Évidemment, il n'y a pas eu de pertes de guerre. Les dossiers de l'Office du Reich pour l'administration des chemins de fer du Reich repris par le Reichsarchiv ont été classés, répertoriés et enregistrés sur des fiches en 1932, suivis d'un cahier d'instruments de recherche pour les fonds (aujourd'hui : R 4201). En 2008, l'inventaire a été enregistré dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales sur la base du livre des trouvailles disponible depuis 1932. Pour ce faire, les données ont été introduites dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales dans le but de rendre les résultats de la recherche accessibles en ligne. Les données de l'index intensif ont été reprises pour la plupart d'origine avec les abréviations utilisées à l'époque. Seules les signatures d'archives numériques ont été conservées pour l'indexation ; pour les fichiers trouvés portant une numérotation de volume (p. ex. 154 a), chaque volume a reçu une nouvelle signature d'archive. Il s'agissait de tous les dossiers portant la nouvelle signature d'archive R 4201/729 à R 4201/1430, dont les signatures précédentes étaient considérées comme anciennes, les dossiers eux-mêmes ayant été signés à nouveau en 2008 dans le cadre d'une révision d'inventaire et de travaux techniques pour la revue. Contenu : Organisation et administration du Reichsamt 1870-1920 (186), budget et trésorerie 1870-1921(386), questions de personnel : Questions relatives aux fonctionnaires 1871-1920 (385), questions spéciales relatives au personnel (dossiers secrets B) 1872-1919 (13), bâtiment et construction 1864-1919 (152), services opérationnels 1871-1918 (86), transport de passagers et de bagages 1871-1918 (21), transport de marchandises 1871-1919 (169), négociations collectives 1871-1919 (145), Mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques (dossiers secrets A) 1881-1919 (14), mobilisation, guerre, armistice, négociations de paix (dossiers secrets M) 1872-1920 (93) Online Findbuch (2009) Au total, les Archives fédérales possèdent 1430 dossiers. Avec les fonds du Reichseisenbahnamt (R 4101) et de la Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen (R 4202), il existe un ensemble assez complet de dossiers pour la première période de l'organisation du trafic à l'ère ferroviaire en Allemagne - indépendamment de sa correspondance avec les dossiers du ministère des Travaux publics de Prusse, qui se trouvent aux Archives secrètes de l'État prussien à Berlin-Dahlem et les nombreuses archives d'histoire ferroviaire des Länder, districts et villes. La valeur source des dossiers repris de la Direction générale de Strasbourg a été décrite par le Reichsarchiv comme "suffisante" à l'époque. En dehors de quelques détails historiques intéressants de l'époque récente de l'empereur Guillaume Ier et du prince Bismarck, leur valeur pour l'histoire de l'Empire allemand[réside] dans les.... qu'au Reichsamt, presque toutes les questions que le ministère prussien des Travaux publics a dû traiter ont été reflétées sous une forme plus concise et concise. Il convient de mentionner les particularités de la situation particulière de la circulation en Alsace-Lorraine, à l'intersection d'importantes liaisons nord-sud et est-ouest, ainsi que la tradition d'archivage qui en résulte. Les dossiers contiennent des documents de négociations sur la construction de grands cols alpins (Gotthard Railway, Eastern Alpine Railway, Simplon Railway), le trafic entre l'Angleterre, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l'Italie, le trafic entre les Balkans, l'Autriche-Hongrie et les administrations du sud de l'Allemagne, d'une part, la France et l'Espagne, d'autre part. D'autres documents sont disponibles sur la construction et l'ingénierie, les services opérationnels, les passagers, les bagages et le trafic de fret. Une composante globale reflète le système de négociation collective, y compris les aspects sociaux en tenant compte des problèmes de langues étrangères. Les mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques sont enregistrées dans les "Actes secrets A et B", les déclarations sur les faits militaires, notamment la mobilisation, la guerre de 1914/18, l'armistice et les négociations de paix se trouvent dans les "Actes secrets M". Traditions complémentaires Parmi les autres traditions figurent les inventaires R 4101 Reichseisenbahnamt et R 4202 Generaldirektion der Eisenbahnen à Elsass-Lothringen. Les Archives d'Etat secrètes du patrimoine culturel prussien à Berlin contiennent les dossiers du ministère prussien des Travaux publics (fonds I. HA Rep. 93 B Ministère des Travaux publics). Style de citation : BArch, R 4201/.....

Aides à la recherche : livre de recherche ; index des fiches de recherche (en partie consultable en ligne) ; formulaires d'enregistrement en partie inexploités : Le premier chemin de fer de la province prussienne de Saxe a commencé son voyage en 1839 entre Magdebourg et Schönebeck. Il s'agissait de la première section de la ligne ferroviaire Magdebourg-Leipzig, inaugurée en 1839/40, qui, avec un itinéraire reliant la Prusse à la Saxe via Anhalt-Köthen, représentait la première liaison ferroviaire transfrontalière en Allemagne et en 1841 également la première jonction ferroviaire allemande avec la gare Köthen. La Magdeburg-Leipziger Eisenbahngesellschaft était responsable de la construction et de l'exploitation de cette ligne ferroviaire. Ce sont surtout les entreprises ferroviaires privées qui ont été à l'origine de la révolution de la technologie du transport ferroviaire à l'époque. De nombreuses autres liaisons ferroviaires ont été construites au cours des années suivantes, comme la ligne Magdeburg-Halberstadt en 1843 et la ligne Berlin-Potsdam-Magdeburg en 1845. Après l'échec d'une initiative de nationalisation du Reich dans les années 70 du 19ème siècle, l'Etat prussien a fait des efforts pour racheter les compagnies ferroviaires. L'achat de la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft par l'Etat en 1879 était contractuellement lié à la création d'une autorité administrative royale. C'est ainsi que la "Direction des chemins de fer royaux de Magdebourg" a été fondée le 29 décembre 1879. La responsabilité de la direction, qui comprenait également l'administration des Eisenbahnunternehmen de Hanovre-Altenbekener et de la Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft, s'étendait à la région de Berlin. Avec la réorganisation de l'administration des chemins de fer prussiens en 1895, qui a également abouti à la création de la direction des chemins de fer de Halle, la direction des chemins de fer de Magdebourg a perdu plus de 200 kilomètres ferroviaires. Après la Première Guerre mondiale, le Traité d'État instituant les Chemins de fer allemands du Reichseisen est entré en vigueur le 1er avril 1920, en application des dispositions de la Constitution de Weimar. Pour les Reichseisenbahnen, initialement subordonnées au ministère des Transports du Reich, une société distincte "Deutsche Reichsbahn" a été fondée en 1924. La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), créée la même année, reprend l'exploitation des Reichseisenbahnen le 11 octobre 1924. L'administration du réseau de routes était sous la responsabilité des Reichsbahndirektionen, qui avaient déjà été créés en 1922. Pour la direction de Magdebourg, cela n'a eu au départ qu'un effet de changement de nom. Le 1er octobre 1931, la Reichsbahndirektion Magdeburg fut fermée et son Reichsbahnbetriebsämter divisé en Reichsbahndirektionen Hannover, Halle et Berlin. Après la Seconde Guerre mondiale, le 18 août 1945, la Reichsbahndirektion Magdeburg fut rétablie. Dans les années qui ont suivi, ses responsabilités ont été étendues aux chemins de fer petits et privés expropriés entre 1945 et 1949. Avec la fin de la RDA le 1er octobre 1990, la Reichsbahndirektion Magdeburg est dissoute pour la deuxième fois. Informations sur l'inventaire : Dans le cadre de la privatisation du chemin de fer en 1994, les archives administratives des directions des chemins de fer du Reichsbahn ont également été dissoutes. Selon les accords contractuels avec la Deutsche Bahn AG, les documents de l'ancienne Reichsbahndirektion Magdeburg ont été remis à l'ancienne Landesarchiv Magdeburg. En 2008, les participations ont été transférées au département de Dessau des Landeshauptarchiv. Avec la nationalisation des chemins de fer privés ainsi que des chemins de fer petits et privés après 1945, leurs documents sont également parvenus aux archives de la Direction des chemins de fer de l'époque et, plus tard, de la Direction des chemins de fer du Reichsbahn à Magdebourg. Suite à sa dissolution en 1931, cette dernière a dû à son tour remettre une grande partie de ses documents écrits à la direction de la Reichsbahn à Hanovre, ce qui explique que les archives correspondantes se trouvent désormais également aux Archives du Land de Basse-Saxe à Hanovre. La délimitation souvent modifiée des responsabilités entre les directions de Halle et de Berlin a également conduit à ce que les provenances les plus diverses se trouvent dans les archives respectives. Une césure a été faite pour l'année 1945/1949 dans l'inventaire de la direction de la Reichsbahn à Magdebourg. En 1949, les mesures de nationalisation des chemins de fer petits et privés sont achevées. Dans les archives ferroviaires de la Reichsbahndirektion Magdeburg, il a été décidé d'intégrer les documents de ces chemins de fer dans le stock "G 5" en tant que groupe de stock séparé et d'ajouter à la signature "G 5" l'ajout "Klb" pour petits chemins de fer. La structure de la collection est basée sur un schéma d'ordre pratiqué dans les archives ferroviaires. Pour la période 1945-1990, le stock "M 60" a été constitué, avec des chevauchements temporels. Informations complémentaires : En raison de la taille importante du stock et afin de permettre au public d'accéder en ligne aux enregistrements de données au niveau des fichiers ou des documents le plus rapidement possible, l'activation des enregistrements de données individuels a lieu en continu dès que possible après leur saisie et vérification. Il faut donc tenir compte du fait que les enregistrements de données activés ne reflètent en aucun cas l'ensemble des fonds et, dans certains cas, pas les archives complètes d'un groupe de classification. Cartes incluses : 500

Find aids : Findbuch 2014 (consultable en ligne) Registraturbildner : Lors de la réorganisation du système postal en 1850 sur ordre du Roi Friedrich Wilhelm IV du 19 septembre 1849, 26 Directions Royales des Postes ont été créées : Aix-la-Chapelle, Arnsberg, Berlin, Breslau, Bromberg, Coblence, Cologne, Cöslin, Danzig, Düsseldorf, Erfurt, Francfort, Gumbinnen, Königsberg, Liegnitz, Magdeburg, Marienwerder, Merseburg, Minden, Münster, Oppeln, Posen, Potsdam, Stettin, Stralsund et Trier. La Direction régionale des postes de Merseburg a été créée pour le district administratif de Merseburg. Les directeurs généraux des postes gèrent l'administration de leurs districts postaux de manière indépendante et sous leur propre responsabilité. La surveillance du service postal ferroviaire établi le 1er mai 1849 était assurée par un inspecteur spécial des postes ferroviaires. Son entreprise a été transférée à partir de 1854 aux inspecteurs postaux de district. Comme le bâtiment de la poste de Halle offrait des conditions plus favorables que celui de Merseburg, l'Oberpostdirektion Merseburg a dû déplacer son siège officiel à Halle le 1er octobre 1852. Par décret du 22 décembre 1875, le système télégraphique est transféré aux directions postales à partir de janvier 1876. À partir de ce moment, les institutions postales sont appelées bureaux de poste et bureaux de télégraphe. En novembre 1881, la construction d'une station téléphonique commença à Magdebourg. Il a été mis en service en janvier 1882. Les bureaux de chèques postaux établis en 1909 étaient responsables de plusieurs bureaux de poste régionaux. Les bureaux télégraphiques ont été établis en 1920. Les services locaux, en tant qu'échelon le plus bas des services postaux, étaient les bureaux de poste. Les bureaux locaux au niveau le plus bas comprenaient également les agences postales, les auxiliaires postaux, les bureaux de poste ferroviaires, les bureaux de télégraphe et de téléphone ainsi que les postes téléphoniques payants publics dans les municipalités. Avec la loi du 27 février 1934 sur la simplification et la réduction des frais administratifs, il a été décidé, entre autres, de dissoudre l'Oberpostdirektion Halle pour le 1er avril 1934. La zone de l'Oberpostdirektion Halle est intégrée dans la Reichspostdirektion Leipzig (en compensation de l'intégration de la Reichsbahndirektion Leipzig dans la Reichsbahndirektionsbezirk Halle). Le district de Halle (Leipzig) de l'administration postale du Reich comprenait : Oberpostdirektion Halle, Telegraphenzeugamt Halle ; Telegraphenbauämter Halle, Naumburg, Torgau ; Verstärkeramt Bitterfeld ; des bureaux plus grands : Halle 2, Bitterfeld, Eisleben, Merseburg, Naumburg, Sangerhausen, Weißenfels, Wittenberg, Zeitz Delitzsch, Eisenburg, Falkenberg, Torgau ; bureaux moyens Ammendorf, Corbetha, Elsterwerda, Hettstedt, Klostermansfeld, Könnern, Schkeuditz, Allstedt, Alsleben, Artern, Bad Dürrenberg, Bad Kösen, Bad Liebenwerda, Bad Schmiedeberg, Düben, Freyburg, Gräfenhainichen, Herzberg, Hohenmölsen, Jessen, Kölleda, Leuna, Mücheln, Querfurt, Roßla, T Annaburg, Bad Bibra, Bad Lauchstädt, Belgern, Bockwitz, Crensitz, Crossen, Diemitz, Dölau, Dommitzsch, Droyßig, Eckartsberga, Ermsleben, Gerbstedt, Gröbers, Heldrungen, Heringen, Kelbra, Kemberg, Kleinwittenberg, Landsberg, Laucha, Lauchhammer, Lützen, Mansfeld, Mückenberg, Mühlberg, Nauendorf, Nebra, Niemberg, Oberröblingen, Ortrand, Osterfeld, Prettin, Pretzsch, Roitzsch, Roßleben, Schafstädt, Schildau, Schkölen, Schönewalde, Stößen, Stolberg, Teutschenthal, Tisza, Wallhausen, Wettin, Wiehe, Wippra, Wolfen, Zörbig, Zschornewitz. Informations sur l'inventaire : Entre 1989 et 1991, plusieurs visites aux archives administratives de la Deutsche Bundespost à Halle ont été effectuées par des membres du personnel des Archives d'Etat de Magdebourg. Ici, les documents d'archives ont été visionnés, évalués et préparés pour être transférés dans les archives principales de l'État (en tant qu'archives finales). Dans le cadre de l'établissement des profils de localisation entre les différents sites des Landeshauptarchiv, les archives postales ont été transférées en plusieurs étapes au département 4 (Dessau) des Landeshauptarchiv. En mai 2008, environ 100 mètres linéaires d'archives postales ont été repris du site de Magdebourg. En décembre 2009, environ 290 mètres courants ont été transportés du site de Merseburg au site de Dessau. Une césure a été fixée pour les stocks postaux en mai 1945. Le maintien de certaines unités de dossiers avec l'administrateur du registre au-delà de cette césure n'a pas permis d'éviter des chevauchements dans la durée des stocks. Pour les archives de la Poste de Halle, le G 13 Deutsche Reichspost. Reichspostdirektion Halle et M 403 Deutsche Post. Direction du district de Halle. Lorsque les archives ont été reprises du site de Merseburg en 1945, la césure - séparation des archives du Reichspost et de la Deutsche Post - n'avait pas encore eu lieu. Pour les dossiers du personnel, une liste de noms (probablement compilée par un chef de projet) était disponible. Les dossiers du personnel d'un volume de 50,0 mètres courants ont été attribués au G 13 Deutsche Reichspost. Reichspostdirektion Halle. Pour le reste des dossiers postaux repris du site de Mersebourg, une répartition de l'inventaire avec une césure en 1945, puis l'indexation/dessin des dossiers individuels via scopeArchiv ont eu lieu. Dans le cadre des travaux d'indexation, le traitement technique des différents documents d'archives a été effectué en même temps. Ils ont été nettoyés, démétallisés, lissés, reconditionnés, étiquetés et cartonnés.

Sur l'histoire postale de Baden entre 1872 et 1934 : en 1811, le Grand-Duché de Baden a retiré le système postal des mains de Thurn und Taxis pour le transférer au contrôle de l'Etat. Une direction postale a été créée, qui en 1814 a été transformée en direction postale régionale. En 1843, après l'introduction du chemin de fer, la "Direktion der Posten und Eisenbahnen" (Direction des postes et des chemins de fer) a été créée et rebaptisée "Direktion der Großherzoglich Badischen Verkehrsanstalten" en 1854. Dans le cadre de son entrée dans le Reich allemand, Baden renonce à sa souveraineté postale. Le 1er janvier 1872, les correspondants de la poste de Baden furent transférés à la Poste impériale impériale, après que le système ferroviaire, qui n'avait pas été remis, eut été de nouveau séparé de l'administration postale (voir Groupe de résistance 421). Après 1872, le patrimoine immobilier de la Poste de Baden restait la propriété de l'Etat de Baden, mais pouvait être utilisé par le Reichspost, qui restait bien sûr libre d'acheter de nouveaux terrains et bâtiments pour ses propres besoins : le Reichspostverwaltung créa deux Oberpostdirektionen (OPD) à Baden comme autorité centrale, basée à Karlsruhe et Constance, dont la frontière commune s'étendait au sud du tronçon ferroviaire Kehl-Appenweier-Oppenau. L'OPD de Karlsruhe s'est également vu confier le district de Wimpfen en Hesse, l'OPD de Constance la partie prussienne de Hohenzollern ; ces deux régions étaient également gérées par le Reichspost, tandis que le royaume voisin de Württemberg avait conservé son propre bureau de poste après 1871. Les deux Oberpostdirektionen étaient subordonnées à la Poste générale (à partir de 1880 Reichspostamt, à partir de 1919 Reichspostministerium) comme autorité supérieure. La télégraphie dans la Confédération de l'Allemagne du Nord ayant été soumise à sa propre "Direction générale des télégraphes", la télégraphie à Baden avait également été retirée en 1872 de la juridiction du bureau de poste. Mais dès le 1er janvier 1876, la fusion de la poste et de la télégraphie a eu lieu dans la région de Reichspost. En 1934, l'OPD Karlsruhe, comme les autres bureaux de poste régionaux du Reich, fut rebaptisée "Reichspostdirektion" (RPD). Sur la base de la loi du 27 février 1934 simplifiant et réduisant le coût de l'administration, fondamentale pour les secteurs des postes et des télécommunications, l'OPD de Constance a été dissoute avec effet au 1er avril 1934 et, après une période transitoire, a cessé définitivement d'exister le 1er octobre 1937. Son territoire a été attribué à la SPR Karlsruhe, qui a également repris les dossiers de l'OPD Konstanz et les a partiellement repris. Explications sur les fonds 419 : La majorité des dossiers énumérés dans cet instrument de recherche ont été livrés par la SPR de Karlsruhe en 1941 (accès 1941-17). La plus petite partie provient des livraisons de l'OPD Karlsruhe 454 accès 1980-30, 419 accès 1981-49 et 454 accès 1982-18 selon la provenance. L'OPD Karlsruhe a conservé un ancien registre d'environ 1500 mètres courants. Dossiers de la fondation du Reichspostverwaltung en 1872, dont seul l'accès susmentionné avait atteint le Generallandesarchiv en 1941. Après que les Archives générales de l'État eurent vainement tenté en 1961 de délivrer les documents restants, l'OPD fit détruire l'ensemble des anciens dossiers sans consulter les archives par décret interne du 20 avril 1970. Cela signifie que le seul ancien registre fermé d'un OPD en Allemagne, qui contenait également les documents de l'OPD Konstanz, qui a été dissous en 1934, a été perdu. Seuls quelques dossiers de la gestion de la Großherzoglich Badischen Verkehrsanstalten et des recueils d'arrêtés circulaires de la Poste générale de Berlin à la Prusse Oberpostdirketionen, qui avaient apparemment été remis à l'OPD Karlsruhe comme informations nécessaires au cours des affaires, ont continué dans la Oberpostdirketionen et remontent à plus tard. Certains dossiers de l'accès 1941 ont été classés dans les dossiers personnels (voir ci-dessous), un dossier est venu en fonction de sa provenance au stock 418, six dossiers ont été encaissés. Depuis que la numérotation de l'accès a été maintenue en 1941-17, les numéros suivants ne sont plus utilisés : 1-7, 10, 11, 11, 13, 65, 121-128, 193, 522, 676, 697, 713, 720, 753, 753, 758, 774, 874, 838, 883, 935-936 et 939-940.Les anciens dossiers du personnel de l'inventaire 419 ont été ajoutés aux Archives générales de l'État avec les ajouts 1938-42 (61 dossiers du personnel de l'OPD de Constance), 1941-17 (6 dossiers du personnel de l'OPD de Karlsruhe) et 1981-49 (2252 dossiers du personnel de l'OPDn ou RPD de Karlsruhe et Konstanz et l'OPD de Karlsruhe après 1945). Les dossiers du personnel de l'accès de 1941 ont été incorporés dans l'accès de 1981 et la liste des envois a été complétée en conséquence. Chanson et traitement de l'inventaire : Un plan de classement pour les documents de la SPR n'est pas disponible et n'a pu être obtenu auprès de l'OPD de Karlsruhe. Par exemple, la classification de l'inventaire est fondée sur la division habituelle des secteurs des postes et des télécommunications en opérations et en administration, et on tente de reconstruire le plan de classement à partir des signatures du registre sur les couvertures des dossiers. La plupart des documents sont des cartes spéciales, qui ont été conduites par l'OPDn vers les différentes sociétés de transport de leur district. Il s'agit des bureaux de poste, des agences postales, des succursales postales, des bureaux de poste ferroviaires, des auxiliaires postaux et des stations ou bureaux de télégraphe indépendants. Ces dossiers contiennent régulièrement les documents suivants : Dossiers professionnels, rapports d'audit des bureaux de poste, inventaires, tableaux de service, guides pour la formation du personnel postal et télégraphique, qui ne sont plus mentionnés dans le répertoire lui-même. D'autres détails sur le statut juridique, le domaine d'activité et le fonctionnement interne des différentes entreprises de transport figurent dans la description de K. Sautter (voir bibliographie), p. 37-41. Sous la direction du soussigné, Rudolf Benl, Robert Kretzschmar et Sybille Wittenberg, fonctionnaires des Archives d'Etat, ont procédé au printemps 1982 à l'établissement des procès-verbaux et de l'ordre, et Brigitte Weiler, aspirante inspectrice, a ajouté des ajouts. La bonne copie du répertoire a été fournie par Mme Eva-Maria Staron. H. John Références (à partir de 1982) : Développement des services postaux et télégraphiques au Grand-Duché de Bade au cours de la période de vingt-cinq ans allant de 1872 à 1896 (1897) K. Löffler, Histoire des transports à Baden, en particulier des communications et du transport de voyageurs (messagers, poste et télégraphe) de l'époque romaine à 1872 (1910). K. Sautter, Histoire de Deutsche Post. Partie 3 : Histoire du Deutsche Reichspost de 1871 à 1945 (1951), K. Stiefel, Baden 1648-1952 II (1977), pp. 1485-1509.

Contient entre autres choses : "Attempts to Cultivate Cigarette Tobacco in the German Protected Areas", 1922 ; "The Colonial Problem" ; "The German Schools in Southwest Africa", Kastl paper, 1921 ; article de journal sur la politique coloniale (1914) et la mort de Hindenburg (1934) ; Report of the Deutsche Afrika-Bank Aktiengesellschaft, 1908 ; Rapport du Deutsche Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschfat, 1908 ; ébauche des termes et conditions pour les

Aktenmaterial

Plainte ; Correspondance ; Contrat d'achat immobilier et contrat de permis aux fins d'électrification ; Croquis du site

Négociations sur la réduction des tarifs pour les sœurs et les élèves ; statuts de la confrérie de la RMG, 1931

Dossiers des procédures d'expropriation et d'indemnisation ; Statuts révisés du RMG zu Barmen, 20 S., 1874, Dr.

Négociations et contrats relatifs à l'expropriation pour la construction de la ligne ferroviaire Düsseldorf-Hörde ; plan de situation d. Possessions du RMG à Schönebecker et Rudolfstr. 1:1,250, 1873

• photo *

Photographe : Mergner ?. Type : Photo. Format : 5,6 X 8,5. description : observation des enfants, bâtiment et clocher i. Contexte.

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 6,0 X 6,1 Description : presque identique au n° 72/73, dans le fond et le complexe immobilier européen.

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 6.2 X 6.1 Description : dans la trame de fond et le complexe de bâtiments européens (toitures en tôle ondulée).

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 5,6 X 5,8.

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 5,8 X 5,8.

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 5,8 X 5,9.

Phototype : Photo. Format : 9.2 X 6.5.

Feuille 1 au verso : Bureau de douane impérial St. Ludwig, o.D. Feuille 2 : P. F. Schulze, Ebersdorf/Reuss, 1870 ; Edmund Abbot, Athènes/Grèce, 1868 ; E. Milson, Lyon, 1867 ; Johann von der Crone, Markkleeberg/Saxe, 1869 ; Lewthwaite, Londres/ Angleterre, 1868 ; Schwarzwälder, Eimeldingen/Baden, 1730 ; Econome, Saloniki/Turquie, Salonique F. Lawer, Reading/America 1868, envoyé prussien, vers 1865, J. Barker, Whitehaven/Angleterre, 1868, J. De Grenier, Paris/France, 1869, A. et L. Von Berg, New York/Amérique, 1867, Behrens, Manchester/England, 1875, F. Von Trapp, Hertwangen, 1700, directeur Ravenel, Neuchâtel, 1870, major Specht, Lörrach, 1885. K. Krafft, St. Blasien/Baden, 1870. deux armoiries nobles anglaises, 1875/76. R. Reinau, Kalte Herberge/Baden, 1700. Kramer, Kandern/Baden, 1700. forestier Kramer, Steinen, 1750. E. Scheffelt, Steinen, 1830. feuille 3 : Fred Ward, Varsovie, 1867. Grumkow, Mainz, 1865. comte of Inn and Knyphausen, Hannover. Lord Fr. 1866. Ryder, Londres, 1867 ; Zant-Strübe, Auggen-Schopfheim/Baden, 1800 ; Sattler, Binzen/Baden, 1830 ; K. Von Bültzinsloewen, Wiesbaden, 1902 ; Scheffelt, Williamsville/America, 1849 ; F. Grether, Tumringen/Baden, 1850 ; Graf von Pexberg, Pomerania/Prussia, 1865 ; Pfarramt Steinen/Baden, 1860. La banque hypothécaire du district Lörrach. Feuille 4 : Légation des États-Unis d'Amérique en Suisse, 1838, Generaladjudantur Baden, 1830, Armoiries de l'archevêque d'Autriche, 1700, Evangelische Zentralkasse Saint-Gall. Légation française en Suisse, 1850 ; bureau de la caméra du Wurtemberg à Reutin, 1870 ; entreprise ouvrière du Wurtemberg, 1870 ; camp principal de l'armée de la Forêt-Noire à Rheinweiler, 1870 ; bureau de la caméra du Wurtemberg à Crailsheim, 1870 ; poste militaire à Stuttgart. Badische Ökonomieverwaltung Karlsruhe, 1870, G. Zielke Tokarz, Lodsch. Feuille 5 : Baurittel, Schopfheim/Baden, 1850 ; L. Dilzer, Pforzheim/Baden, 1850 ; Pf. Gutheil, Heidelberg, 1868 ; E. Grether, Tumringen, 1868 ; Général Uh, Baltimore, 1838 ; Pf. Leichtlen, Emmendingen, 1869 ; Ortsschulrat Steinen, 1863 ; Gustav-Adolph-Verein, 1839. Cabinet d'avocats Fürstenberg, 1862, Administration fédérale des postes de Bâle, 1859, Chemins de fer Berlin-Hambourg, 1865, Direction de la Wiensthalbahn, Baden, 1864, Blankenhorn, Müllheim/Baden, 1868, Versorgungsanstalt Baden, 1854, Jakob O. Grether, Schopfheim, 1700-1800, Onoph. Grether, Tumringen. Kramer, Steinen, 1810, Ed. Tschiraz, Cincinnati/Amérique, 1849, feuille 6 : Sceau privé de Manlius, 1856 conservé. Badisches Ministerium, 1840 ; Badische Hausmeisterei Badenweiler, 1830 ; Auguste de la Fontaine, Karlsruhe, 1873 ; Orléans, France, 1780 ; conseiller privé : le professeur Dr Hirsch/Berlin au ministère suédois des Affaires médicales. Timbre russe, 1887. communauté de Badenweiler, 1870. roi Karl der Kahle (800), 1866 fouillé avec des pierres. Main Treasury of the Reichsbank, 1889, fiche 7 : Family Favarger, Neuchâtel/Badenweiler[disparu]. Comte et Comtesse de Chambrun, Paris 1889, Von Goerne, Ressburg près de Deutschkrone, 1896, Moussin-Puchkin, Petersburg. Sceau d'une commission prussienne. Joaillier Kraus, Fribourg. Schwarz, Rheinfelden, 1845 Richards von Taschwitz, Londres/Dresde, 1878 Comte Moussine-Puchkine, Petersburg / Kiev. Prince de Fürstenberg. Dean Brandt, Rheinbischofsheim, 1876 ; Von Schüyten, Dordrecht, 1876 ; W. Mezel, Überlingen/Lörrach, 1877 ; F. Madler, Steinen. P. Thurn, directeur général, Francfort. I. M. Scheffelt, Stones, 1818, timbres russes, 1887 et 1884, Von Kilch, Brombach, 1860, feuille 8 : Comte Moussin-Puchkin, Petersburg/Kiev. Armoiries russes. Légation russe de Madrid, 1893, famille des comtes Schalsberg-Thannheim, 1880, avance de la banque Lörrach. Stachelin-Burkhard, Bâle. Badisches Hauptsteueramt, Bâle. Tribunal régional prussien de Düsseldorf. Alsace-Lorraine. Université de Fribourg, 1886 Comtoir de la Reichshauptbank für Wertpapiere, 1888 Sceau noir du tribunal local prussien Wattenscheid, 1888 Wetzhausen. Von Pochhammer, Berlin, 1869, Trésor public, 1875, Département de l'éducation, Whitehall, 1875, Inspecteur des usines, 1875, Administration impériale allemande des postes, Badenweiler, 1877, feuille 9 : Comte von Landberg, Lahr/Baden, 1870, Département de chasse à la cour du Mecklembourg, 1893, Grand Duc de Mecklenburg, 1893, Schwerin, Théâtre judiciaire du Mecklenburg, 1893, Général von Wolff, Karlsruhe/Badenweiler, 1900, Cour locale du Wurtemberg. Parquet du Wurtemberg. Allcard, Écosse, 1896. Les affaires bancaires de Speyr, Bâle. Cour royale danoise, 1895, Comte Plessen sur Ivenack, 1894, Compagnie de la Nouvelle-Guinée, 1893, Bijoutier Kraus, Fribourg, 1880, Liebrecht-Haniel, Ruhrort-Tervoort sur le Rhin, 1878, Autorité russe, 1893, Cologne Real Estate Company, 1894, F. W. Liebrecht, Ruhrort, 1880, Caisse principale du Dresdner Bank, Berlin. Emblème officiel russe. Feuille 10 : Trois dessins d'armoiries (Hueglin, Hassler, Reichenbach). Sparkasse Müllheim. De Schönfeld, Autriche. Baron von Krafft-Ebing, Baden. Ministère de l'Alsace-Lorraine. Conseil d'administration de l'Association de la Croix-Rouge du Land de Bade-Wurtemberg. Badische district forestry Oberweiler. Communauté catholique de Müllheim. Badisches Finanzamt Müllheim. Notaire dans le district de Müllheim. Bureau principal prussien des impôts de Cologne. Sceau russe. Administration des eaux et des routes de Baden. Agence de recouvrement des impôts de Badenweiler Badenweiler. Badische Badanstaltenkasse Müllheim. Michael Huber, notaire à Baden. Badische Obereinnehmerei Müllheim. Direction des chemins de fer prussiens Cologne. Direction générale des Chemins de fer du Wurtemberg. Bureau de poste et de télégraphe impérial-royal Karlovy Vary. Sceau communautaire Badenweiler. Feuille 11 : Municipalité de Zunzingen. Armoiries de la vieille ville de Badenweiler, jusqu'en 1898, armoiries de Lörrach. Commune de Niederweiler. Badische Obereinnehmerei Müllheim. Joaillier Krauss, Fribourg. Le Trésor public de Baden. Gemeinde Müllheim. Paroisse catholique de Müllheim. Badisches Finanzamt Müllheim. Community Oberweiler. Gemeinde Müllheim. Commune de Vögisheim. Docteur en bain grand-ducal à Badenweiler. Communauté de Badenweiler. Mairie de Fribourg. Pfarramt Gersbach, 1824, caisse principale de la Reichsbank. Direction de la police de Braunschweig. Directeur du Théâtre de la Cour Schwerin, 1893.