Phototype : Photo. Format : 16,7 X 12,0 Description : Camping : 2 tentes, laverie suspendue derrière, devant 4 chariots avec couvertures, bâches, boxes et autres équipements, pour tentes 1 Européenne, 1 Africaine. Mec. Remarque : décoloré.

Après l'incorporation de Bischofsheim, les fichiers de près de 9 m des fonds VOA 6 ont été transférés aux archives municipales de Mayence au cours de deux livraisons. Le 01.12.1934, 161 "Rechnungs-Archivalien" (Archives des factures), datant pour la plupart de la seconde moitié du 19e siècle, furent remis par l'administration locale de Mayence-Bischofsheim (Zoug. : 1934/96). Au début de l'année 1939, elle disposait de 60 colis de "dossiers finis" prêts à être estampillés. Le directeur des archives de la ville de l'époque, M. Dertsch, a désigné 40 paquets contenant principalement des dossiers des deuxième et troisième décennies du XXe siècle comme ne méritant pas d'être archivés. Ils concernaient la protection sociale, l'approvisionnement alimentaire pendant et après la Première Guerre mondiale, la "marche des affaires", les élections d'État et du Reichstag ainsi que les affaires forestières et municipales. Le 03.03.1939, 20 colis (sans numéro d'accès) ont été repris. Il s'agit de huit paquets de "divers dossiers anciens de 1820-1920", quatre paquets de militaria et quatre paquets de "affaires scolaires jusqu'en 1930", deux paquets d'élections municipales et municipales entre 1850 et 1914, et un paquet d'agriculture (1870-1900) et de construction ("anciens dossiers"). Avec les deux entrées, les documents de l'administration municipale de Bischofsheim qui avaient été transmis et destinés à être conservés définitivement n'ont pas atteint les archives municipales de Mayence dans leur intégralité. Une partie est restée sur place, de sorte que la tradition de Bischofsheimer est aujourd'hui divisée. A Bischofsheim, on conserve principalement des dossiers et des livres officiels du début de la période moderne et de la première moitié du 19ème siècle. Il s'agit d'une collection qui a été répertoriée dès 1914 dans les inventaires des archives municipales du district de Groß-Gerau (cf. Becker, Wilhelm Martin (éd.) : Invententare der Gemeindearchive des Kreises Groß-Gerau, Darmstadt 1914 (Invententare der nichtstaatlichen Archive im Großherzogtum Hessen, volume 3 : Invententar der hessischen Gemeinde-Archive, H.1), p.7f. Le répertoire Bischofsheimer a été compilé par le professeur Bechtolsheimer et complété par le Kreisurkundenpfleger). Après la Seconde Guerre mondiale, le fonds a évidemment été complété par du matériel plus récent (cf. Catalogue d'inventaire des archives municipales de la commune de Bischofsheim). Dans : Bischofsheimer Geschichtsblätter, H.40, septembre 1967, p.212-219). Bien que les 701 volumes (sans duplicata de factures) conservés aux Archives municipales de Mayence datent de 1733 à 1937, ils portent sur la seconde moitié du XIXe siècle et les trois premières décennies du XXe siècle. Sur le plan thématique, les domaines "Affaires ecclésiastiques" et "Éducation" se distinguent. Il convient également de mentionner les dossiers sur les juridictions volontaires, l'occupation française après la Première Guerre mondiale et l'industrie de la construction. Lors de sa prise en charge par les archives de la ville, les dossiers ont été classés grossièrement selon le plan d'enregistrement de 1908 de la mairie grand-ducale. En examinant les archives, il est toutefois apparu que, d'une part, les titres des dossiers donnés par le plan d'enregistrement ne décrivaient souvent pas suffisamment leur contenu et, d'autre part, qu'il n'y avait souvent aucun lien organique et, dans de nombreux cas, aucun lien factuel entre les différents documents d'un volume de dossiers. Cela a rendu le travail de distorsion plus difficile. Afin d'assurer une indexation suffisante, de nouvelles unités de classement ont dû être formées en partie - sans tenir compte des principes archivistiques. Pour la même raison, les titres ont été formulés de manière aussi détaillée que possible et souvent complétés par des notes ("Contient", "Contient, etc.", "Contient, etc."). Il a été fait référence à des documents étrangers ainsi qu'à des journaux et imprimés, des photographies et des plans (sauf pour les dossiers de construction) avec "Darin auch". Seuls quelques documents ont été collectés, surtout des formulaires et questionnaires d'enquêtes statistiques incomplets, disponibles en plusieurs exemplaires, ainsi que du matériel publicitaire d'entreprises extérieures aux Sprengels des Archives municipales de Mayence. Une comparaison entre les bons de livraison ou les listes de 1934 et 1939, d'une part, et les stocks trouvés, d'autre part, donne à penser qu'une petite quantité de matériel a été détruite entre le moment de la prise en charge et la déformation. On ne doit pas savoir si cela est dû à une décision archivistique ou aux effets de la guerre. Dans la classification finale, l'adoption complète du plan d'enregistrement de 1908 ne semblait pas avoir beaucoup de sens, car de nombreux ministères auraient été occupés avec peu ou pas du tout d'occupation. C'est la raison pour laquelle un nouveau système a été élaboré sur la base du plan d'enregistrement et sur la base des classifications trouvées dans d'autres archives suburbaines des Archives municipales de Mayence, qui vise à tenir compte des dossiers effectivement trouvés. En raison d'un changement de personnel, deux éditeurs ont participé à la création du livre de l'instrument de recherche, dont les différents "manuscrits" n'ont pas pu être complètement supprimés lors de la rédaction finale. Il a commencé avec le dessin au printemps/été 1988 de Mme Andrea Eckel, a été complété en hiver 1990/91 par le soussigné, M. Heiner Stauder, qui a également effectué le classement et a écrit la préface. Le livre de recherche a été enregistré dans la base de données "Archibal" en novembre 1999 par Mme Gerda Kessler en collaboration avec Mme Ramona Göbel (inspecteur en chef des Archives). Histoire locale de Bischofsheim : Les débuts de Bischofsheim aujourd'hui remontent à l'époque de l'occupation franque du territoire. Les découvertes archéologiques et la fin du nom de lieu sur "-heim" en témoignent. Toutefois, le lieu de destination préfixé n'est pas un nom personnel, comme c'est généralement le cas, mais une désignation officielle ecclésiastique. Staab conclut que l'évêque de Mayence était le fondateur de l'établissement franconien. Il était probablement aussi propriétaire de l'église locale, probablement dédiée à Saint Martin. Il est probablement passé en possession du monastère de Sankt Viktor près de Weisenau vers 1000, qui était le plus important propriétaire des monastères de Mayence et des monastères riches de Bischofsheim à côté du monastère de la cathédrale. Elle reçut également une grande dîme dans la plus grande partie du district et avait le droit de patronage, qu'elle conserva même après l'introduction de la Réforme à Bischofsheim au XVIe siècle. Dans la seconde moitié du XIIIe siècle, des membres de différentes branches du Reichsministerialengeschlechts von Bolanden pouvaient être saisis en tant que titulaires de droits souverains. Au début du 14ème siècle, la lignée Hohenfels avait apparemment prévalu, mais en 1331, les membres de cette maison vendirent le village de Bischofsheim avec cour, personnes et accessoires pour 400 livres d'heller au comte Rudolf von Wertheim et Gottfried von Eppstein. L'aristocratie de Wertheim semble bientôt être passée entre les mains de l'arche monastère de Mayence, qui la céda à Henne von Erlebach en 1417 : von Weilbach. L'un de ses descendants, Adam von Erlebach, et son épouse Margarethe entrèrent de la même manière en possession de l'action Eppsteiner, que le seigneur gagiste vendit au comte Philipp von Katzenelnbogen en 1478. Après sa mort l'année suivante, les Landgraves de Hesse héritent de lui, dont la lignée de Darmstadt réussit à se mettre en pleine possession de Bischofsheim. En 1577, après de longues négociations, les seigneurs de Hattstein vendirent leurs droits au landgrave George Ier pour succéder à von Erlebach, et deux ans plus tard l'archevêché de Mayence fit de même. Bischofsheim appartient ainsi à la Hesse (-Darmstadt) depuis 1579. Le changement de régime de 1577/79 et la Réforme, qui était sans doute déjà en place auparavant, ont laissé intacts les biens et les droits des monastères et des monastères de Mayence. Ce n'est qu'en 1802/03 que leurs domaines sont tombés dans l'État de Hesse au cours de la sécularisation. Cette transition est l'une des nombreuses innovations du XIXe siècle. Dans le sillage de la Constitution du Grand-Duché de Hesse de 1820, le pouvoir judiciaire et l'administration ont été séparés, ce qui a nécessité une réorganisation de l'Etat. Bischofsheim, qui appartenait auparavant au bureau de Rüsselsheim, a été affecté au district de Dornberg dans la province de Starkenburg ou au tribunal de district de Groß-Gerau. Alors que la répartition du pouvoir judiciaire est restée en grande partie la même au cours des 110 années suivantes - ce n'est qu'en 1879 que le tribunal de district de Groß-Gerau est devenu le tribunal de district avec l'introduction de la loi constitutionnelle allemande du 3 septembre 1878 sur les tribunaux - la répartition territoriale de l'administration a subi plusieurs changements. En 1832, Bischofsheim a été ajouté au district Groß-Gerau, après la dissolution des districts au cours de la révolution de 1848 au district administratif Darmstadt. Lorsque les quartiers furent restitués au cours de la réaction en 1852, Bischofsheim retourna dans le quartier Groß-Gerau, où il resta jusqu'à son incorporation à Mayence en 1930. Avec la constitution de 1820, la constitution municipale traditionnelle n'était plus compatible non plus, c'est pourquoi un nouvel ordre municipal a été émis en 1821. A Bischofsheim, elle a également remplacé la mairie par le maire qui, avec le député et le conseil municipal, a formé le comité exécutif local. Cependant, à Bischofsheim, le terme "Schultheiß" semble être utilisé depuis un certain temps. Une autre innovation de la première moitié du XIXe siècle fut l'abolition de la constitution agricole traditionnelle : la domination de la terre et la domination du dixième disparurent avec le transfert des charges foncières, qui avaient été largement effectuées à Bischofsheim jusqu'en 1842. A cette époque, les Bischofsheimer vivaient encore principalement de l'agriculture. Leur village ne s'était pas encore étendu au-delà de la digue locale, qui avait été construite pour protéger les habitants de la Mainufergemeinde des inondations souvent menaçantes. Un profond changement socio-économique et démographique a commencé avec l'industrialisation dans la seconde moitié du XIXe siècle. De nombreux employés des entreprises implantées dans les communes voisines, à savoir MAN à Gustavsburg et Opel à Rüsselsheim, sont venus ou se sont installés à Bischofsheim. Cependant, le principal employeur des Bischofsheimois était le chemin de fer, qui a eu une influence décisive sur l'histoire de la ville. Après l'ouverture de la ligne Mayence-Darmstadt en 1858 et de la ligne Mayence-Francfort en 1863, la gare de Bischofsheim fut agrandie au début du siècle pour devenir la plus grande gare de triage du sud de l'Allemagne et la gare de secours de Mayence. Cela a grandement contribué à la croissance de l'établissement et de la population. L'afflux d'employés des chemins de fer et d'ouvriers créa également une communauté catholique, après que Bischofsheim - à l'exception de quelques Juifs - ait été purement protestante. Les changements survenus au cours de l'industrialisation ont naturellement aussi affecté les activités de l'administration municipale. Il est fait référence ici à la construction d'écoles et de routes locales, ce qui se reflète dans les dossiers à l'étude. On y trouve également des informations sur les conséquences de l'occupation française de la Rhénanie après la Première Guerre mondiale et sur la résistance passive. Comme elle était exercée notamment aussi par de nombreux cheminots, elle a fait l'objet à Bischofsheim de nombreuses expulsions de la part des autorités d'occupation. À la fin des années 1920, le gouvernement local prévoyait de poser des gazoducs et des conduites d'eau. Ces deux projets ont plongé la communauté dans de graves difficultés financières dans le contexte de la crise économique mondiale. Dans cette situation, l'idée d'une intégration à Mayence a été éveillée pour la première fois, qui s'est finalement concrétisée après de durs conflits entre la population et le conseil communal. Le 01.01.1930, Bischofsheim fut intégrée à la ville de Mayence avec ses voisins Ginsheim-Gustavsburg, Bretzenheim et Weisenau, qui espéraient profiter d'une extension de sa zone. En 1930, leur superficie a doublé, passant de 4096 ha à 8195 ha, dont 930 ha dans le district de Bischofsheim. Après la constitution en société, Fischer, qui était maire depuis lors, a d'abord dirigé le village jusqu'à ce que, après la prise du pouvoir par le national-socialisme, il soit remplacé par Fritz Eitel, membre du parti, qui dirigeait également le quartier Ginsheim-Gustavsburg. Au cours de son mandat, la discrimination de la population juive commença, qui atteignit son premier sommet dans la nuit du pogrom du 9/10.11.1938. A cette époque, la synagogue de Bischofsheim a été endommagée. Les autres habitants juifs de Bischofsheim ont été victimes de l'Holocauste pendant la guerre. Les bombardements des Alliés, qui visaient la gare ferroviaire, ont également fait des victimes, mais ils ont souvent eu des répercussions sur la colonie. Après la guerre, le Rhin est devenu la frontière entre deux zones d'occupation ou États fédéraux. En conséquence, la liaison entre Mayence et Bischofsheim a été dissoute et Bischofsheim s'est à nouveau déclarée paroisse indépendante dans le district de Groß-Gerau. Maire et dirigeant local de Bischofsheim (1853-1945), (Source : Mangold, p. 114 et Bischofsheimer Geschichtsblätter 14, 1965 (numéro spécial). Une liste des maires avant 1853 a été omise, car les archives présentaient des écarts par rapport à la durée du mandat, qui étaient mentionnés dans le gén. On peut appeler ça de la littérature. Pour la vérification et, le cas échéant, la correction, il faut également consulter les archives conservées dans les archives municipales de Bischofsheim. En particulier, les factures doivent être consultées.) 1853-1862 : Johannes Schneider, maire ; 1862-1865 : Michael Dammel, maire ; 1865-1909 : Philipp Jakob Wiesenecker, maire ; 1910-1920 : Heinrich Hünerkopf, maire ; 1921-1933 : Georg Fischer, maire, de 1930 chef local ; 1933-1939 : Friedrich Eitel, chef local ; 1939-1945 : Georg Fischer, responsable du développement démographique Bischofsheim Quellen, sauf indication contraire : Mangold, p. 73. 1792 : Total : 400 ; 1829 : Total : 668 ; 1861 : Total : 1078 ; 1865 (aperçu statistique dans le volume 621) : Total : 1169, dont protestants : 1093, catholiques : 6, juifs : 70, maisons : 146 ; 1873 : Total : 1404, (selon l'Office fédéral allemand des statistiques) : 1 964, (selon l'Office fédéral allemand des statistiques) : 1 971. Hartwig-Thürmer, p. 11 et suiv.) : dont cath. 50, Juifs : 60 ; 1895 : Total : 2264 ; 1900 : Total : 2961 ; 1910 : Total : 4456, dont Ev : 3686, cath. 717, Juifs : 46 ; 1930 : (selon "Groß-Mainz", p. 5 :) Total : 5438, dont protestants : 4358, catholiques : 982, juifs : 31, maisons : 690 ; 1939 : Total : 6407 (Hartwig-Thürmer, p. 11 et suivantes) ; 1948 : Total : 7412 (Hartwig-Thürmer, p. 11 et suivantes) Bischofsheimer Geschichtsblätter 1950 et suivantes. (= organe de publication du Heimat- und Geschichtsverein Bischofsheim) ; "Groß-Mainz". Édition spéciale du Mainzer Anzeiger du 1er janvier 1930, supplément à l'édition n° 303 du 31.12.1929 ; Hansel, Klaus : Das Stift St. Victor vor Mainz. Phil.Diss. Mayence. Gernsheim 1952 ; Hartwig-Thürmer, Christine : Ginsheim-Gustavsburg, Bischofsheim. Le Mainspitze sous la croix gammée. Frankfurt/M. o.J. ; Ceci : "Ici c'était déjà mauvais...". Dans : Quand les derniers espoirs ont brûlé. Les 9 et 10 novembre 1938, les Juifs de Mayence entre l'intégration et l'anéantissement. Mayence 1988 (édition Mayence, vol. 5), p. 115-125 ; Leiwig, Heinz/Neliba, Dieter H. : La pointe de la Main dans la ligne de mire de la Royal Air Force et de la 8e USAAF - Bischofsheim 1939-1945. Ginsheim-Gustavsburg 1985 ; Mangold, Georg : Bischofsheim. Un livre historique sur la patrie. Mayence 1929 (Starkenburg dans le passé, vol. 5). Müller, Wilhelm (éditeur) : Hessian place name book vol.1 : Starkenburg. Darmstadt 1937 ; Ruppel, Hans-Georg/ Müller, Karin (Bearb.) : Index des sites historiques de l'ancien Grand-Duché et du Land de Hesse. Darmstadt 1976 (Darmstädter Archivschriften, vol. 2) ; Staab, Franz : Etudes sur la Société du Rhin moyen à l'époque carolingienne. Wiesbaden 1975 (Historical regional studies, vol. 11).

Photographe : Noir ? Phototype : Rouleau de film imprimé. Format : 8,2 X 5,4 Description : Gare, train, personnes.

Photographe : Mergner ?. Type : Photo. Format : 9,0 X 6,5 Description : route de chargement, voie ferrée, grues, entrepôts, 2 ouvriers devant.

Phototype : Photo. Format : 16,2 X 11,0 Description : Locomotive avec wagons de marchandises et de voyageurs, Africains travaillant dans le train.

Remarque préliminaire : Karl Hein est né le 20 février 1901 à Francfort/Main. Après avoir passé l'examen volontaire d'un an, il rejoint l'Administration royale prussienne des chemins de fer à Francfort en 1916, où il est d'abord employé dans le service extérieur des gares et des bureaux ainsi que dans le service télégraphique et radio. En 1927, il remporte un prix au 4e Concours international de télégraphie de Côme et obtient le Funkpatent I à Berlin. Super. De 1934 à 1941, il était responsable de l'établissement des horaires des trains express et du trafic des bus sur les autoroutes du Reich dans le service des horaires de la direction des chemins de fer du Reichsbahn à Francfort. Entre 1941 et 1945, il organise la Wehrmacht et les services de messagerie au ministère des Transports du Reich à Berlin, puis, immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, Karl Hein est employé comme agent de voyage au bureau régional de Francfort de la zone des Etats-Unis en liaison avec les gares ferroviaires américaines (grandes divisions et second service ferroviaire militaire), où il est chargé de reconstruire le trafic ferroviaire. De 1947 jusqu'à sa retraite en 1964, il a travaillé dans le département des opérations de la Direction générale des chemins de fer (HVE), puis à la Direction générale des chemins de fer fédéraux allemands (HVB), de 1947 jusqu'à sa retraite en 1964, et de 1948 comme directeur de leur agence de voyages. Dans cette fonction, Karl Hein était chargé d'organiser et de superviser les voyages en train de personnalités de haut rang, en particulier des chefs d'État et de gouvernement, en Suisse et à l'étranger. Ayant lui-même participé à ces voyages spéciaux en train, il est entré en contact personnel avec presque tout ce qui avait rang et nom dans la République fédérale des années 50. Il a notamment accompagné Theodor Heuss, Heinrich Lübke, Konrad Adenauer, Ludwig Erhard, Charles de Gaulle, Schah Reza Pahlevi, Jawaharlal Nehru et Indira Gandhi, Alcide de Gasperi, Haile Selassie I, Empereur d'Ethiopie, Paul I, roi de Grèce, Mgr Makarios etc.Le point culminant de sa carrière fut sans aucun doute sa participation au voyage d'Adenauer à Moscou en 1955, qui aboutit à l'établissement de relations diplomatiques entre Bonn et Moscou et à la libération des prisonniers de guerre allemands. Karl Hein a collectionné de nombreux souvenirs au cours de ses voyages, notamment des cartes postales et des photos, mais aussi du matériel de classement, des cartes d'invitation, des programmes de voyage, etc. et les a conservés soigneusement, partiellement collés sur du carton photo et inscrits. Cette collection a été donnée par sa fille Lydia von Prondzynski, Bad Oberdorf, aux Archives d'Etat de Ludwigsburg en 1991. Il documente non seulement une page particulière de l'histoire du chemin de fer à une époque où les trains circulaient encore comme "ambassades roulantes" d'hommes d'État, grâce à des documents sur les détails techniques des trains pris en charge par Karl Hein et sur l'état des itinéraires parcourus, mais aussi sur les coulisses des visites officielles majeures.Le stock actuel PL 718, qui comprend 0,4 m linéaire = 15 unités d'archives, a été commandé et indexé par le soussigné en février 1991 ; Hildegard Aufderklamm.Ludwigsburg, mars 1991-Leuchweis, a obtenu la copie équitable du répertoire assistée par ordinateur.

Contient entre autres choses : 25 ans de travail à l'étranger dans le domaine de la culture populaire allemande.

• Darin : - Bl. 1 : Das freie Wort : Frankfurter Monatsschrift für Fortschritt auf allen Gebiete des geistigen Lebens, ZDB-ID : 545015-9 ; 10(1910)14 - Bl. 4 : Arthur Schopenhauer und das Christentum im Anschluss und zur Fortsetzung von Weltanschauung das Unglück und der Christ : a contribution to a better understanding of the riddles of our existence and the Christ - 36 S. - Arolsen : C. Loewié, 1910 - Bl. 6 : Décret du ministre des Affaires spirituelles, éducatives et médicales du 18 janvier 1911 concernant les soins aux jeunes. - 16 S. - Berlin : J. G. Cotta, 1911 - p. 10 : Le vingt-troisième Kirchengesangvereinstag allemand protestant de Hanovre du 2 au 3 octobre 1911 - 62 pp. - Leipzig : Breitkopf

Histoire de l'inventeur : Le Corps du génie et le Corps des pionniers comprenaient les bataillons de pionniers, chacun composé de quatre compagnies. Ils ont dû exécuter certaines tâches techniques, notamment la construction de franchissements de cours d'eau, les opérations de dynamitage et le renforcement sur le terrain. C'est dans ce cadre qu'ont été mises en place, au cours de la 1ère guerre mondiale, les formations lance-mines, combat au gaz, courant fort et lance-flammes. Description de l'inventaire : Le Génie et le Corps des pionniers comprenaient les bataillons de pionniers, chacun composé de quatre compagnies. Ils ont dû exécuter certaines tâches techniques, notamment la construction de franchissements de cours d'eau, des opérations de dynamitage et des renforcements sur le terrain. Alors que les pionniers formaient à l'origine l'arme mère des troupes des chemins de fer, du renseignement, des véhicules à moteur, des dirigeables et de l'armée de l'air, pendant la Première Guerre mondiale, on a ajouté aux troupes pionnières des formations de lancement de mines, de combat au gaz, de haute tension et de lancement de flamme. Caractérisation du contenu : La tradition actuelle se compose principalement de journaux de guerre (souvent seulement des parties ou des copies) qui ont été conservés par hasard, de rapports de bataille individuels, d'ordres de troupes, de cartes de localisation ou de croquis. Etat de développement : Findbuch Vorarchivische Ordnung : Les dossiers du Corps prussien des ingénieurs et des pionniers ont été en grande partie détruits dans l'incendie des archives de l'armée de Potsdam en 1945. Seuls quelques fragments de dossiers ont été transmis et archivés. En 1994, quelques fragments de dossiers des archives militaires de l'ancienne RDA ont été ajoutés aux autres dossiers conservés aux Archives militaires de Fribourg. Les archives conservées des anciennes troupes bavaroises, wurtembergoises, saxonnes et badoises se trouvent dans les principales archives du Land de Munich, Stuttgart et Dresde, ainsi que dans les Archives générales du Land de Karlsruhe. Portée, explication : Stock sans augmentation 8,9 m 344 AU Méthode de citation : BArch, PH 14/.....

Contient : Conditions d'atterrissage à Swakopmund ; contrat entre le Trésor d'État allemand du sud-ouest de l'Afrique et la Woermann Line Hamburg concernant les services de transport, 28 décembre 1903 ; envasement du port de Swakopmund et enlèvement, 22 août 1904 ; journal du débarquement ; relations entre le commandant Lequis et la Swakopmund Stage avant la prise de la scène ; commandes permanentes des troupes et autres forces installées à Swakopmund, notamment l'armée allemande, les armées allemandes, l'armée allemande, l'armée allemande et l'armée allemande d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d. Services de régie d'un régisseur d.

Feuille 1 au verso : Bureau de douane impérial St. Ludwig, o.D. Feuille 2 : P. F. Schulze, Ebersdorf/Reuss, 1870 ; Edmund Abbot, Athènes/Grèce, 1868 ; E. Milson, Lyon, 1867 ; Johann von der Crone, Markkleeberg/Saxe, 1869 ; Lewthwaite, Londres/ Angleterre, 1868 ; Schwarzwälder, Eimeldingen/Baden, 1730 ; Econome, Saloniki/Turquie, Salonique F. Lawer, Reading/America 1868, envoyé prussien, vers 1865, J. Barker, Whitehaven/Angleterre, 1868, J. De Grenier, Paris/France, 1869, A. et L. Von Berg, New York/Amérique, 1867, Behrens, Manchester/England, 1875, F. Von Trapp, Hertwangen, 1700, directeur Ravenel, Neuchâtel, 1870, major Specht, Lörrach, 1885. K. Krafft, St. Blasien/Baden, 1870. deux armoiries nobles anglaises, 1875/76. R. Reinau, Kalte Herberge/Baden, 1700. Kramer, Kandern/Baden, 1700. forestier Kramer, Steinen, 1750. E. Scheffelt, Steinen, 1830. feuille 3 : Fred Ward, Varsovie, 1867. Grumkow, Mainz, 1865. comte of Inn and Knyphausen, Hannover. Lord Fr. 1866. 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Grether, Tumringen, 1868 ; Général Uh, Baltimore, 1838 ; Pf. Leichtlen, Emmendingen, 1869 ; Ortsschulrat Steinen, 1863 ; Gustav-Adolph-Verein, 1839. Cabinet d'avocats Fürstenberg, 1862, Administration fédérale des postes de Bâle, 1859, Chemins de fer Berlin-Hambourg, 1865, Direction de la Wiensthalbahn, Baden, 1864, Blankenhorn, Müllheim/Baden, 1868, Versorgungsanstalt Baden, 1854, Jakob O. Grether, Schopfheim, 1700-1800, Onoph. Grether, Tumringen. Kramer, Steinen, 1810, Ed. Tschiraz, Cincinnati/Amérique, 1849, feuille 6 : Sceau privé de Manlius, 1856 conservé. Badisches Ministerium, 1840 ; Badische Hausmeisterei Badenweiler, 1830 ; Auguste de la Fontaine, Karlsruhe, 1873 ; Orléans, France, 1780 ; conseiller privé : le professeur Dr Hirsch/Berlin au ministère suédois des Affaires médicales. Timbre russe, 1887. communauté de Badenweiler, 1870. roi Karl der Kahle (800), 1866 fouillé avec des pierres. Main Treasury of the Reichsbank, 1889, fiche 7 : Family Favarger, Neuchâtel/Badenweiler[disparu]. Comte et Comtesse de Chambrun, Paris 1889, Von Goerne, Ressburg près de Deutschkrone, 1896, Moussin-Puchkin, Petersburg. Sceau d'une commission prussienne. Joaillier Kraus, Fribourg. Schwarz, Rheinfelden, 1845 Richards von Taschwitz, Londres/Dresde, 1878 Comte Moussine-Puchkine, Petersburg / Kiev. Prince de Fürstenberg. Dean Brandt, Rheinbischofsheim, 1876 ; Von Schüyten, Dordrecht, 1876 ; W. Mezel, Überlingen/Lörrach, 1877 ; F. Madler, Steinen. P. Thurn, directeur général, Francfort. I. M. Scheffelt, Stones, 1818, timbres russes, 1887 et 1884, Von Kilch, Brombach, 1860, feuille 8 : Comte Moussin-Puchkin, Petersburg/Kiev. Armoiries russes. Légation russe de Madrid, 1893, famille des comtes Schalsberg-Thannheim, 1880, avance de la banque Lörrach. Stachelin-Burkhard, Bâle. Badisches Hauptsteueramt, Bâle. Tribunal régional prussien de Düsseldorf. Alsace-Lorraine. Université de Fribourg, 1886 Comtoir de la Reichshauptbank für Wertpapiere, 1888 Sceau noir du tribunal local prussien Wattenscheid, 1888 Wetzhausen. Von Pochhammer, Berlin, 1869, Trésor public, 1875, Département de l'éducation, Whitehall, 1875, Inspecteur des usines, 1875, Administration impériale allemande des postes, Badenweiler, 1877, feuille 9 : Comte von Landberg, Lahr/Baden, 1870, Département de chasse à la cour du Mecklembourg, 1893, Grand Duc de Mecklenburg, 1893, Schwerin, Théâtre judiciaire du Mecklenburg, 1893, Général von Wolff, Karlsruhe/Badenweiler, 1900, Cour locale du Wurtemberg. Parquet du Wurtemberg. Allcard, Écosse, 1896. Les affaires bancaires de Speyr, Bâle. Cour royale danoise, 1895, Comte Plessen sur Ivenack, 1894, Compagnie de la Nouvelle-Guinée, 1893, Bijoutier Kraus, Fribourg, 1880, Liebrecht-Haniel, Ruhrort-Tervoort sur le Rhin, 1878, Autorité russe, 1893, Cologne Real Estate Company, 1894, F. W. Liebrecht, Ruhrort, 1880, Caisse principale du Dresdner Bank, Berlin. Emblème officiel russe. Feuille 10 : Trois dessins d'armoiries (Hueglin, Hassler, Reichenbach). Sparkasse Müllheim. De Schönfeld, Autriche. Baron von Krafft-Ebing, Baden. Ministère de l'Alsace-Lorraine. Conseil d'administration de l'Association de la Croix-Rouge du Land de Bade-Wurtemberg. Badische district forestry Oberweiler. Communauté catholique de Müllheim. Badisches Finanzamt Müllheim. Notaire dans le district de Müllheim. Bureau principal prussien des impôts de Cologne. Sceau russe. Administration des eaux et des routes de Baden. Agence de recouvrement des impôts de Badenweiler Badenweiler. Badische Badanstaltenkasse Müllheim. Michael Huber, notaire à Baden. Badische Obereinnehmerei Müllheim. Direction des chemins de fer prussiens Cologne. Direction générale des Chemins de fer du Wurtemberg. Bureau de poste et de télégraphe impérial-royal Karlovy Vary. Sceau communautaire Badenweiler. Feuille 11 : Municipalité de Zunzingen. Armoiries de la vieille ville de Badenweiler, jusqu'en 1898, armoiries de Lörrach. Commune de Niederweiler. Badische Obereinnehmerei Müllheim. Joaillier Krauss, Fribourg. Le Trésor public de Baden. Gemeinde Müllheim. Paroisse catholique de Müllheim. Badisches Finanzamt Müllheim. Community Oberweiler. Gemeinde Müllheim. Commune de Vögisheim. Docteur en bain grand-ducal à Badenweiler. Communauté de Badenweiler. Mairie de Fribourg. Pfarramt Gersbach, 1824, caisse principale de la Reichsbank. Direction de la police de Braunschweig. Directeur du Théâtre de la Cour Schwerin, 1893.

Phototype : Photo. Format : 9.2 X 6.5.

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 5,8 X 5,9.

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 5,8 X 5,8.

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 5,6 X 5,8.

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 6.2 X 6.1 Description : dans la trame de fond et le complexe de bâtiments européens (toitures en tôle ondulée).

Photographe : Triebel ? Phototype : Photo. Format : 6,0 X 6,1 Description : presque identique au n° 72/73, dans le fond et le complexe immobilier européen.

Photographe : Mergner ?. Type : Photo. Format : 5,6 X 8,5. description : observation des enfants, bâtiment et clocher i. Contexte.

Aktenmaterial

Sur l'histoire postale de Baden entre 1872 et 1934 : en 1811, le Grand-Duché de Baden a retiré le système postal des mains de Thurn und Taxis pour le transférer au contrôle de l'Etat. Une direction postale a été créée, qui en 1814 a été transformée en direction postale régionale. En 1843, après l'introduction du chemin de fer, la "Direktion der Posten und Eisenbahnen" (Direction des postes et des chemins de fer) a été créée et rebaptisée "Direktion der Großherzoglich Badischen Verkehrsanstalten" en 1854. Dans le cadre de son entrée dans le Reich allemand, Baden renonce à sa souveraineté postale. Le 1er janvier 1872, les correspondants de la poste de Baden furent transférés à la Poste impériale impériale, après que le système ferroviaire, qui n'avait pas été remis, eut été de nouveau séparé de l'administration postale (voir Groupe de résistance 421). Après 1872, le patrimoine immobilier de la Poste de Baden restait la propriété de l'Etat de Baden, mais pouvait être utilisé par le Reichspost, qui restait bien sûr libre d'acheter de nouveaux terrains et bâtiments pour ses propres besoins : le Reichspostverwaltung créa deux Oberpostdirektionen (OPD) à Baden comme autorité centrale, basée à Karlsruhe et Constance, dont la frontière commune s'étendait au sud du tronçon ferroviaire Kehl-Appenweier-Oppenau. L'OPD de Karlsruhe s'est également vu confier le district de Wimpfen en Hesse, l'OPD de Constance la partie prussienne de Hohenzollern ; ces deux régions étaient également gérées par le Reichspost, tandis que le royaume voisin de Württemberg avait conservé son propre bureau de poste après 1871. Les deux Oberpostdirektionen étaient subordonnées à la Poste générale (à partir de 1880 Reichspostamt, à partir de 1919 Reichspostministerium) comme autorité supérieure. La télégraphie dans la Confédération de l'Allemagne du Nord ayant été soumise à sa propre "Direction générale des télégraphes", la télégraphie à Baden avait également été retirée en 1872 de la juridiction du bureau de poste. Mais dès le 1er janvier 1876, la fusion de la poste et de la télégraphie a eu lieu dans la région de Reichspost. En 1934, l'OPD Karlsruhe, comme les autres bureaux de poste régionaux du Reich, fut rebaptisée "Reichspostdirektion" (RPD). Sur la base de la loi du 27 février 1934 simplifiant et réduisant le coût de l'administration, fondamentale pour les secteurs des postes et des télécommunications, l'OPD de Constance a été dissoute avec effet au 1er avril 1934 et, après une période transitoire, a cessé définitivement d'exister le 1er octobre 1937. Son territoire a été attribué à la SPR Karlsruhe, qui a également repris les dossiers de l'OPD Konstanz et les a partiellement repris. Explications sur les fonds 419 : La majorité des dossiers énumérés dans cet instrument de recherche ont été livrés par la SPR de Karlsruhe en 1941 (accès 1941-17). La plus petite partie provient des livraisons de l'OPD Karlsruhe 454 accès 1980-30, 419 accès 1981-49 et 454 accès 1982-18 selon la provenance. L'OPD Karlsruhe a conservé un ancien registre d'environ 1500 mètres courants. Dossiers de la fondation du Reichspostverwaltung en 1872, dont seul l'accès susmentionné avait atteint le Generallandesarchiv en 1941. Après que les Archives générales de l'État eurent vainement tenté en 1961 de délivrer les documents restants, l'OPD fit détruire l'ensemble des anciens dossiers sans consulter les archives par décret interne du 20 avril 1970. Cela signifie que le seul ancien registre fermé d'un OPD en Allemagne, qui contenait également les documents de l'OPD Konstanz, qui a été dissous en 1934, a été perdu. Seuls quelques dossiers de la gestion de la Großherzoglich Badischen Verkehrsanstalten et des recueils d'arrêtés circulaires de la Poste générale de Berlin à la Prusse Oberpostdirketionen, qui avaient apparemment été remis à l'OPD Karlsruhe comme informations nécessaires au cours des affaires, ont continué dans la Oberpostdirketionen et remontent à plus tard. Certains dossiers de l'accès 1941 ont été classés dans les dossiers personnels (voir ci-dessous), un dossier est venu en fonction de sa provenance au stock 418, six dossiers ont été encaissés. Depuis que la numérotation de l'accès a été maintenue en 1941-17, les numéros suivants ne sont plus utilisés : 1-7, 10, 11, 11, 13, 65, 121-128, 193, 522, 676, 697, 713, 720, 753, 753, 758, 774, 874, 838, 883, 935-936 et 939-940.Les anciens dossiers du personnel de l'inventaire 419 ont été ajoutés aux Archives générales de l'État avec les ajouts 1938-42 (61 dossiers du personnel de l'OPD de Constance), 1941-17 (6 dossiers du personnel de l'OPD de Karlsruhe) et 1981-49 (2252 dossiers du personnel de l'OPDn ou RPD de Karlsruhe et Konstanz et l'OPD de Karlsruhe après 1945). Les dossiers du personnel de l'accès de 1941 ont été incorporés dans l'accès de 1981 et la liste des envois a été complétée en conséquence. Chanson et traitement de l'inventaire : Un plan de classement pour les documents de la SPR n'est pas disponible et n'a pu être obtenu auprès de l'OPD de Karlsruhe. Par exemple, la classification de l'inventaire est fondée sur la division habituelle des secteurs des postes et des télécommunications en opérations et en administration, et on tente de reconstruire le plan de classement à partir des signatures du registre sur les couvertures des dossiers. La plupart des documents sont des cartes spéciales, qui ont été conduites par l'OPDn vers les différentes sociétés de transport de leur district. Il s'agit des bureaux de poste, des agences postales, des succursales postales, des bureaux de poste ferroviaires, des auxiliaires postaux et des stations ou bureaux de télégraphe indépendants. Ces dossiers contiennent régulièrement les documents suivants : Dossiers professionnels, rapports d'audit des bureaux de poste, inventaires, tableaux de service, guides pour la formation du personnel postal et télégraphique, qui ne sont plus mentionnés dans le répertoire lui-même. D'autres détails sur le statut juridique, le domaine d'activité et le fonctionnement interne des différentes entreprises de transport figurent dans la description de K. Sautter (voir bibliographie), p. 37-41. Sous la direction du soussigné, Rudolf Benl, Robert Kretzschmar et Sybille Wittenberg, fonctionnaires des Archives d'Etat, ont procédé au printemps 1982 à l'établissement des procès-verbaux et de l'ordre, et Brigitte Weiler, aspirante inspectrice, a ajouté des ajouts. La bonne copie du répertoire a été fournie par Mme Eva-Maria Staron. H. John Références (à partir de 1982) : Développement des services postaux et télégraphiques au Grand-Duché de Bade au cours de la période de vingt-cinq ans allant de 1872 à 1896 (1897) K. Löffler, Histoire des transports à Baden, en particulier des communications et du transport de voyageurs (messagers, poste et télégraphe) de l'époque romaine à 1872 (1910). K. Sautter, Histoire de Deutsche Post. Partie 3 : Histoire du Deutsche Reichspost de 1871 à 1945 (1951), K. Stiefel, Baden 1648-1952 II (1977), pp. 1485-1509.

Find aids : Findbuch 2014 (consultable en ligne) Registraturbildner : Lors de la réorganisation du système postal en 1850 sur ordre du Roi Friedrich Wilhelm IV du 19 septembre 1849, 26 Directions Royales des Postes ont été créées : Aix-la-Chapelle, Arnsberg, Berlin, Breslau, Bromberg, Coblence, Cologne, Cöslin, Danzig, Düsseldorf, Erfurt, Francfort, Gumbinnen, Königsberg, Liegnitz, Magdeburg, Marienwerder, Merseburg, Minden, Münster, Oppeln, Posen, Potsdam, Stettin, Stralsund et Trier. La Direction régionale des postes de Merseburg a été créée pour le district administratif de Merseburg. Les directeurs généraux des postes gèrent l'administration de leurs districts postaux de manière indépendante et sous leur propre responsabilité. La surveillance du service postal ferroviaire établi le 1er mai 1849 était assurée par un inspecteur spécial des postes ferroviaires. Son entreprise a été transférée à partir de 1854 aux inspecteurs postaux de district. Comme le bâtiment de la poste de Halle offrait des conditions plus favorables que celui de Merseburg, l'Oberpostdirektion Merseburg a dû déplacer son siège officiel à Halle le 1er octobre 1852. Par décret du 22 décembre 1875, le système télégraphique est transféré aux directions postales à partir de janvier 1876. À partir de ce moment, les institutions postales sont appelées bureaux de poste et bureaux de télégraphe. En novembre 1881, la construction d'une station téléphonique commença à Magdebourg. Il a été mis en service en janvier 1882. Les bureaux de chèques postaux établis en 1909 étaient responsables de plusieurs bureaux de poste régionaux. Les bureaux télégraphiques ont été établis en 1920. Les services locaux, en tant qu'échelon le plus bas des services postaux, étaient les bureaux de poste. Les bureaux locaux au niveau le plus bas comprenaient également les agences postales, les auxiliaires postaux, les bureaux de poste ferroviaires, les bureaux de télégraphe et de téléphone ainsi que les postes téléphoniques payants publics dans les municipalités. Avec la loi du 27 février 1934 sur la simplification et la réduction des frais administratifs, il a été décidé, entre autres, de dissoudre l'Oberpostdirektion Halle pour le 1er avril 1934. La zone de l'Oberpostdirektion Halle est intégrée dans la Reichspostdirektion Leipzig (en compensation de l'intégration de la Reichsbahndirektion Leipzig dans la Reichsbahndirektionsbezirk Halle). Le district de Halle (Leipzig) de l'administration postale du Reich comprenait : Oberpostdirektion Halle, Telegraphenzeugamt Halle ; Telegraphenbauämter Halle, Naumburg, Torgau ; Verstärkeramt Bitterfeld ; des bureaux plus grands : Halle 2, Bitterfeld, Eisleben, Merseburg, Naumburg, Sangerhausen, Weißenfels, Wittenberg, Zeitz Delitzsch, Eisenburg, Falkenberg, Torgau ; bureaux moyens Ammendorf, Corbetha, Elsterwerda, Hettstedt, Klostermansfeld, Könnern, Schkeuditz, Allstedt, Alsleben, Artern, Bad Dürrenberg, Bad Kösen, Bad Liebenwerda, Bad Schmiedeberg, Düben, Freyburg, Gräfenhainichen, Herzberg, Hohenmölsen, Jessen, Kölleda, Leuna, Mücheln, Querfurt, Roßla, T Annaburg, Bad Bibra, Bad Lauchstädt, Belgern, Bockwitz, Crensitz, Crossen, Diemitz, Dölau, Dommitzsch, Droyßig, Eckartsberga, Ermsleben, Gerbstedt, Gröbers, Heldrungen, Heringen, Kelbra, Kemberg, Kleinwittenberg, Landsberg, Laucha, Lauchhammer, Lützen, Mansfeld, Mückenberg, Mühlberg, Nauendorf, Nebra, Niemberg, Oberröblingen, Ortrand, Osterfeld, Prettin, Pretzsch, Roitzsch, Roßleben, Schafstädt, Schildau, Schkölen, Schönewalde, Stößen, Stolberg, Teutschenthal, Tisza, Wallhausen, Wettin, Wiehe, Wippra, Wolfen, Zörbig, Zschornewitz. Informations sur l'inventaire : Entre 1989 et 1991, plusieurs visites aux archives administratives de la Deutsche Bundespost à Halle ont été effectuées par des membres du personnel des Archives d'Etat de Magdebourg. Ici, les documents d'archives ont été visionnés, évalués et préparés pour être transférés dans les archives principales de l'État (en tant qu'archives finales). Dans le cadre de l'établissement des profils de localisation entre les différents sites des Landeshauptarchiv, les archives postales ont été transférées en plusieurs étapes au département 4 (Dessau) des Landeshauptarchiv. En mai 2008, environ 100 mètres linéaires d'archives postales ont été repris du site de Magdebourg. En décembre 2009, environ 290 mètres courants ont été transportés du site de Merseburg au site de Dessau. Une césure a été fixée pour les stocks postaux en mai 1945. Le maintien de certaines unités de dossiers avec l'administrateur du registre au-delà de cette césure n'a pas permis d'éviter des chevauchements dans la durée des stocks. Pour les archives de la Poste de Halle, le G 13 Deutsche Reichspost. Reichspostdirektion Halle et M 403 Deutsche Post. Direction du district de Halle. Lorsque les archives ont été reprises du site de Merseburg en 1945, la césure - séparation des archives du Reichspost et de la Deutsche Post - n'avait pas encore eu lieu. Pour les dossiers du personnel, une liste de noms (probablement compilée par un chef de projet) était disponible. Les dossiers du personnel d'un volume de 50,0 mètres courants ont été attribués au G 13 Deutsche Reichspost. Reichspostdirektion Halle. Pour le reste des dossiers postaux repris du site de Mersebourg, une répartition de l'inventaire avec une césure en 1945, puis l'indexation/dessin des dossiers individuels via scopeArchiv ont eu lieu. Dans le cadre des travaux d'indexation, le traitement technique des différents documents d'archives a été effectué en même temps. Ils ont été nettoyés, démétallisés, lissés, reconditionnés, étiquetés et cartonnés.

Aides à la recherche : livre de recherche ; index des fiches de recherche (en partie consultable en ligne) ; formulaires d'enregistrement en partie inexploités : Le premier chemin de fer de la province prussienne de Saxe a commencé son voyage en 1839 entre Magdebourg et Schönebeck. Il s'agissait de la première section de la ligne ferroviaire Magdebourg-Leipzig, inaugurée en 1839/40, qui, avec un itinéraire reliant la Prusse à la Saxe via Anhalt-Köthen, représentait la première liaison ferroviaire transfrontalière en Allemagne et en 1841 également la première jonction ferroviaire allemande avec la gare Köthen. La Magdeburg-Leipziger Eisenbahngesellschaft était responsable de la construction et de l'exploitation de cette ligne ferroviaire. Ce sont surtout les entreprises ferroviaires privées qui ont été à l'origine de la révolution de la technologie du transport ferroviaire à l'époque. De nombreuses autres liaisons ferroviaires ont été construites au cours des années suivantes, comme la ligne Magdeburg-Halberstadt en 1843 et la ligne Berlin-Potsdam-Magdeburg en 1845. Après l'échec d'une initiative de nationalisation du Reich dans les années 70 du 19ème siècle, l'Etat prussien a fait des efforts pour racheter les compagnies ferroviaires. L'achat de la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft par l'Etat en 1879 était contractuellement lié à la création d'une autorité administrative royale. C'est ainsi que la "Direction des chemins de fer royaux de Magdebourg" a été fondée le 29 décembre 1879. La responsabilité de la direction, qui comprenait également l'administration des Eisenbahnunternehmen de Hanovre-Altenbekener et de la Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft, s'étendait à la région de Berlin. Avec la réorganisation de l'administration des chemins de fer prussiens en 1895, qui a également abouti à la création de la direction des chemins de fer de Halle, la direction des chemins de fer de Magdebourg a perdu plus de 200 kilomètres ferroviaires. Après la Première Guerre mondiale, le Traité d'État instituant les Chemins de fer allemands du Reichseisen est entré en vigueur le 1er avril 1920, en application des dispositions de la Constitution de Weimar. Pour les Reichseisenbahnen, initialement subordonnées au ministère des Transports du Reich, une société distincte "Deutsche Reichsbahn" a été fondée en 1924. La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), créée la même année, reprend l'exploitation des Reichseisenbahnen le 11 octobre 1924. L'administration du réseau de routes était sous la responsabilité des Reichsbahndirektionen, qui avaient déjà été créés en 1922. Pour la direction de Magdebourg, cela n'a eu au départ qu'un effet de changement de nom. Le 1er octobre 1931, la Reichsbahndirektion Magdeburg fut fermée et son Reichsbahnbetriebsämter divisé en Reichsbahndirektionen Hannover, Halle et Berlin. Après la Seconde Guerre mondiale, le 18 août 1945, la Reichsbahndirektion Magdeburg fut rétablie. Dans les années qui ont suivi, ses responsabilités ont été étendues aux chemins de fer petits et privés expropriés entre 1945 et 1949. Avec la fin de la RDA le 1er octobre 1990, la Reichsbahndirektion Magdeburg est dissoute pour la deuxième fois. Informations sur l'inventaire : Dans le cadre de la privatisation du chemin de fer en 1994, les archives administratives des directions des chemins de fer du Reichsbahn ont également été dissoutes. Selon les accords contractuels avec la Deutsche Bahn AG, les documents de l'ancienne Reichsbahndirektion Magdeburg ont été remis à l'ancienne Landesarchiv Magdeburg. En 2008, les participations ont été transférées au département de Dessau des Landeshauptarchiv. Avec la nationalisation des chemins de fer privés ainsi que des chemins de fer petits et privés après 1945, leurs documents sont également parvenus aux archives de la Direction des chemins de fer de l'époque et, plus tard, de la Direction des chemins de fer du Reichsbahn à Magdebourg. Suite à sa dissolution en 1931, cette dernière a dû à son tour remettre une grande partie de ses documents écrits à la direction de la Reichsbahn à Hanovre, ce qui explique que les archives correspondantes se trouvent désormais également aux Archives du Land de Basse-Saxe à Hanovre. La délimitation souvent modifiée des responsabilités entre les directions de Halle et de Berlin a également conduit à ce que les provenances les plus diverses se trouvent dans les archives respectives. Une césure a été faite pour l'année 1945/1949 dans l'inventaire de la direction de la Reichsbahn à Magdebourg. En 1949, les mesures de nationalisation des chemins de fer petits et privés sont achevées. Dans les archives ferroviaires de la Reichsbahndirektion Magdeburg, il a été décidé d'intégrer les documents de ces chemins de fer dans le stock "G 5" en tant que groupe de stock séparé et d'ajouter à la signature "G 5" l'ajout "Klb" pour petits chemins de fer. La structure de la collection est basée sur un schéma d'ordre pratiqué dans les archives ferroviaires. Pour la période 1945-1990, le stock "M 60" a été constitué, avec des chevauchements temporels. Informations complémentaires : En raison de la taille importante du stock et afin de permettre au public d'accéder en ligne aux enregistrements de données au niveau des fichiers ou des documents le plus rapidement possible, l'activation des enregistrements de données individuels a lieu en continu dès que possible après leur saisie et vérification. Il faut donc tenir compte du fait que les enregistrements de données activés ne reflètent en aucun cas l'ensemble des fonds et, dans certains cas, pas les archives complètes d'un groupe de classification. Cartes incluses : 500

Après la fondation du Reich en 1871, la création d'une administration ferroviaire commune à tous les Länder allemands n'était pas à l'ordre du jour. Les États du sud de l'Allemagne craignaient le surpoids de la Prusse et ont finalement rejeté la riche loi de Bismarck sur les chemins de fer de 1875. Seules les lignes ferroviaires d'Alsace et de Lorraine, séparées de la France, sont soumises au Chancelier impérial depuis 1871. Pour le système ferroviaire en Allemagne, le réseau des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine (outre les 7 administrations d'Etat de l'époque) était la seule administration d'Etat jusqu'au transfert des administrations ferroviaires d'Etat des Länder en possession du Reich. Ce réseau ferroviaire se composait des parties de l'Ostbahn français attribuées au Reich allemand sur la base du traité de paix de Francfort du 10 mai 1871 et des lignes des chemins de fer Wilhelm-Luxembourg-Eisenbahnen reprises à bail par le traité d'État du 11 juin 1872 avec le Grand Duché de Luxembourg. La nouvelle "Kaiserliche Generaldirektion der Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen" a été créée à cet effet par le très haut décret du 9 décembre 1871 avec les pouvoirs et devoirs d'une autorité publique. Dans un premier temps, elle était directement subordonnée à la Chancellerie du Reich (Département III pour l'Alsace-Lorraine). Jusqu'à l'occupation française de l'Alsace-Lorraine en novembre 1918, elle était aussi le centre des opérations et de l'administration. Pour le développement des transports en Alsace-Lorraine, outre la situation particulière du trafic sur la route du Rhin supérieur et la Porte de Bourgogne, le développement de l'industrie a été important. Alors qu'à l'origine, l'industrie textile de la région de Mulhouse occupait la première place, l'industrie lourde allemande, qui s'est déplacée vers la Lorraine et le Luxembourg, a pris de plus en plus d'importance, ainsi que les usines de potasse en Haute Alsace, qui ont vu le jour par hasard, et la petite exploitation pétrolière en Allemagne près de Pechelbronn à cette époque. Dans l'intérêt d'une coopération harmonieuse entre les opérateurs de transport et les unités de production, un "Comité des chemins de fer" fut créé le 1er octobre 1874, composé de représentants des chambres de commerce, d'industrie et d'agriculture. Ce premier Comité des Chemins de Fer devint par la suite le modèle des Conseils des Chemins de Fer affiliés aux autres Administrations des Chemins de Fer Allemands. La direction générale a également innové sur la question des tarifs en créant ce que l'on appelle le tarif de la Wagon Room. L'inauguration des premiers chemins de fer en Alsace-Lorraine, la ligne Strasbourg - Bâle, eut lieu les 19 et 20 septembre 1841. Trente ans plus tard, lorsque les Chemins de fer d'Alsace-Lorraine furent repris par le Reich allemand, la longueur de la ligne était de 768,21 km, plus 174,54 km de la Compagnie des chemins de fer Wilhelm-Luxembourg. Sous administration allemande plus de 1200 km ont été ajoutés. D'un point de vue technique, les chemins de fer ont été considérés comme des installations modèles à tous égards : les installations de transbordement entre les chemins de fer et les voies navigables intérieures ont été portées au plus haut niveau d'efficacité technique ; les gares de Strasbourg et Metz ont été transformées de petites gares provinciales en stations métropolitaines avec toutes les exigences des temps modernes. Les recettes nettes en 1872 s'élevaient à plus de 5 millions de marks, ont augmenté à 20 millions de marks en 1890, 86 millions de marks en 1900 et 153 millions de marks en 1913, la dernière année de paix. Le 27 mai 1878, le décret impérial établit le Reichsamt für die Verwaltung der Reichseisenbahnen à Berlin. C'était une autorité centrale placée sous l'autorité directe du Chancelier impérial pour gérer l'administration des chemins de fer en Alsace-Lorraine et dans les régions voisines. La Direction générale des Chemins de fer du Reichseisen en Alsace-Lorraine est désormais subordonnée au Reichsamt für die Verwaltung der Reichseisenbahnen, qui exerce la tutelle de l'Etat. Le ministre prussien des Travaux publics a été chargé de la gestion de l'autorité. Albert von Maybach (1822-1904), puis Karl von Thielen (1832-1906) à partir de juin 1891, Hermann von Budde (1851-1906) à partir de juin 1902 et Paul von Breitenbach (1850-1930) à partir de 1906. La direction générale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, basée à Strasbourg, était responsable de la gestion directe. Jusqu'au 1er octobre 1909, elle se composait de trois départements : Division 1 pour les opérations, Division 2 pour la construction, Division 3 pour les transports et l'administration générale. A cette fin, la direction de l'entreprise, les inspections de circulation, les inspections de machines, les inspections d'ateliers et une inspection télégraphique ont géré les différentes branches de l'entreprise et le trafic, tandis que les bureaux techniques centraux (le bureau technique, le bureau de construction, le bureau mécanique et le bureau des matériaux) ont géré indépendamment un certain nombre de transactions générales relevant de l'administration centrale. Le 1er octobre 1909, une réorganisation est entrée en vigueur, dont l'importance réside essentiellement dans la suppression des directions opérationnelles sans remplacement et la suppression des bureaux centraux et de l'inspection télégraphique, dont l'activité est désormais assurée par la direction générale elle-même. Dans le même temps, le nombre de départements est passé à 5 : Département 1 pour l'administration générale, les finances et le budget, Département 2 pour les opérations, Département 3 pour les transports, Département 4 pour la construction, Département 5 pour les machines et ateliers. Les 17 inspections opérationnelles en Alsace-Lorraine et les 3 inspections opérationnelles au Luxembourg ont été effectuées directement par la direction générale. Le Directoire de l'administration des opérations allemandes à Luxembourg était l'autorité supérieure pour tous les départements de l'arrondissement. Il y a eu 8 inspections du trafic à Bâle, Mulhouse, Colmar, Strasbourg, Saargemünd, Metz, Diedenhofen et Luxembourg. L'inspecteur de la circulation à Bâle a également occupé le poste de représentant de l'administration allemande vis-à-vis de la Suisse. Il y a eu 6 inspections de machines : à Mulhouse, Strasbourg, Saargemünd, Metz, Diedenhofen et Luxembourg. Les principaux ateliers étaient à Mulhouse, Bischheim près de Strasbourg, Montigny près de Metz et Niederjeutz près de Diedenhofen. Ils ont fait l'objet de deux inspections d'atelier à Bischheim et à Montigny (une pour la construction de locomotives et une pour la construction de wagons). Les ateliers secondaires soumis à l'inspection des machines étaient situés à Saargemünd et à Luxembourg. Depuis 1911, toutes les inspections ont été appelées bureaux, bureau de l'usine, bureau des machines, etc. L'intégration du ministre prussien des Travaux publics dans l'organisation administrative du Reich a renforcé l'influence du chef des Chemins de fer prussiens sur les autres administrations ferroviaires fédérales et réduit l'importance de l'Office des chemins de fer du Reich pour les questions relatives à la défense nationale. 7 Après l'affectation de l'Alsace-Lorraine à la France en vertu du Traité de Versailles, le ministère des Transports du Reich reprit les tâches d'exécution de l'Office du Reich à l'automne 1919. La valeur source des dossiers repris de la Direction générale de Strasbourg a été décrite par le Reichsarchiv comme "suffisante" à l'époque. "Outre quelques détails historiques intéressants de l'époque récente de l'empereur Guillaume Ier et du prince Bismarck, leur valeur pour l'histoire de l'Empire allemand réside dans le.... 9 Il convient de mentionner les particularités de la situation du trafic alsacien-lorrain à l'intersection d'importantes connexions nord-sud et est-ouest et de la tradition des sources d'archives qui en résulte. Les dossiers contiennent des documents de négociations sur la construction de grands cols alpins (Gotthard Railway, Eastern Alpine Railway, Simplon Railway), le trafic entre l'Angleterre, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l'Italie, le trafic entre les Balkans, l'Autriche-Hongrie et les administrations du sud de l'Allemagne, d'une part, la France et l'Espagne, d'autre part. D'autres documents sont disponibles sur la construction et l'ingénierie, les services opérationnels, les passagers, les bagages et le trafic de fret. Une composante globale reflète le système de négociation collective, y compris les aspects sociaux en tenant compte des problèmes de langues étrangères. Les mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques sont enregistrées dans les "Actes secrets A et B", les déclarations sur les faits militaires, notamment la mobilisation, la guerre de 1914/18, l'armistice et les négociations de paix se trouvent dans les "Actes secrets M". Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire Les dossiers de la direction générale des Chemins de fer du Reichseisen à Strasbourg ont été transférés en France. Quelques dossiers des anciennes Archives centrales de l'Etat de Potsdam sont dans l'inventaire R 4202 de la Direction générale des Chemins de fer du Reich en Alsace-Lorraine aux Archives fédérales. Les dossiers du Reichsamt pour l'administration des chemins de fer du Reichseisen furent offerts aux Archives du Reich pour reprise à l'automne 1931. Sur l'ensemble du stock de dossiers d'environ 4000 volumes, 1313 volumes ont été transférés au Reichsarchiv pour un stockage permanent conformément à la réglementation en vigueur à l'époque. Évidemment, il n'y a pas eu de pertes de guerre. Les dossiers de l'Office du Reich pour l'administration des chemins de fer du Reich repris par le Reichsarchiv ont été classés, répertoriés et enregistrés sur des fiches en 1932, suivis d'un cahier d'instruments de recherche pour les fonds (aujourd'hui : R 4201). En 2008, l'inventaire a été enregistré dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales sur la base du livre des trouvailles disponible depuis 1932. Pour ce faire, les données ont été introduites dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales dans le but de rendre les résultats de la recherche accessibles en ligne. Les données de l'index intensif ont été reprises pour la plupart d'origine avec les abréviations utilisées à l'époque. Seules les signatures d'archives numériques ont été conservées pour l'indexation ; pour les fichiers trouvés portant une numérotation de volume (p. ex. 154 a), chaque volume a reçu une nouvelle signature d'archive. Il s'agissait de tous les dossiers portant la nouvelle signature d'archive R 4201/729 à R 4201/1430, dont les signatures précédentes étaient considérées comme anciennes, les dossiers eux-mêmes ayant été signés à nouveau en 2008 dans le cadre d'une révision d'inventaire et de travaux techniques pour la revue. Contenu : Organisation et administration du Reichsamt 1870-1920 (186), budget et trésorerie 1870-1921(386), questions de personnel : Questions relatives aux fonctionnaires 1871-1920 (385), questions spéciales relatives au personnel (dossiers secrets B) 1872-1919 (13), bâtiment et construction 1864-1919 (152), services opérationnels 1871-1918 (86), transport de passagers et de bagages 1871-1918 (21), transport de marchandises 1871-1919 (169), négociations collectives 1871-1919 (145), Mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques (dossiers secrets A) 1881-1919 (14), mobilisation, guerre, armistice, négociations de paix (dossiers secrets M) 1872-1920 (93) Online Findbuch (2009) Au total, les Archives fédérales possèdent 1430 dossiers. Avec les fonds du Reichseisenbahnamt (R 4101) et de la Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen (R 4202), il existe un ensemble assez complet de dossiers pour la première période de l'organisation du trafic à l'ère ferroviaire en Allemagne - indépendamment de sa correspondance avec les dossiers du ministère des Travaux publics de Prusse, qui se trouvent aux Archives secrètes de l'État prussien à Berlin-Dahlem et les nombreuses archives d'histoire ferroviaire des Länder, districts et villes. La valeur source des dossiers repris de la Direction générale de Strasbourg a été décrite par le Reichsarchiv comme "suffisante" à l'époque. En dehors de quelques détails historiques intéressants de l'époque récente de l'empereur Guillaume Ier et du prince Bismarck, leur valeur pour l'histoire de l'Empire allemand[réside] dans les.... qu'au Reichsamt, presque toutes les questions que le ministère prussien des Travaux publics a dû traiter ont été reflétées sous une forme plus concise et concise. Il convient de mentionner les particularités de la situation particulière de la circulation en Alsace-Lorraine, à l'intersection d'importantes liaisons nord-sud et est-ouest, ainsi que la tradition d'archivage qui en résulte. Les dossiers contiennent des documents de négociations sur la construction de grands cols alpins (Gotthard Railway, Eastern Alpine Railway, Simplon Railway), le trafic entre l'Angleterre, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l'Italie, le trafic entre les Balkans, l'Autriche-Hongrie et les administrations du sud de l'Allemagne, d'une part, la France et l'Espagne, d'autre part. D'autres documents sont disponibles sur la construction et l'ingénierie, les services opérationnels, les passagers, les bagages et le trafic de fret. Une composante globale reflète le système de négociation collective, y compris les aspects sociaux en tenant compte des problèmes de langues étrangères. Les mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques sont enregistrées dans les "Actes secrets A et B", les déclarations sur les faits militaires, notamment la mobilisation, la guerre de 1914/18, l'armistice et les négociations de paix se trouvent dans les "Actes secrets M". Traditions complémentaires Parmi les autres traditions figurent les inventaires R 4101 Reichseisenbahnamt et R 4202 Generaldirektion der Eisenbahnen à Elsass-Lothringen. Les Archives d'Etat secrètes du patrimoine culturel prussien à Berlin contiennent les dossiers du ministère prussien des Travaux publics (fonds I. HA Rep. 93 B Ministère des Travaux publics). Style de citation : BArch, R 4201/.....

Contient entre autres choses : Rapports annuels de la Deutsch-Asiatische Bank pour 1904 et 1905 (imprimés), 1904 - 1905 Travel report of Dr. Fischer from the management of the SEG and successor by former ministerial director Dr. Josef Hoeter, 1909 Projet de renonciation à la concession pour la construction ferroviaire sur la ligne Kiautschou à Ichoufu, 1908 - 1909 Rumeur concernant les projets de nationalisation de la SEG par la Chine, 1909

Contient entre autres choses : Fondation de la Deutsch-Chinesische Eisenbahn-Gesellschaft mbH, Berlin (Président : v. Hansemann), avec statuts (imprimés), 1903 Ouverture du chemin de fer Yuen Han près de Kanton, financé par les Etats-Unis, la France et la Belgique (rapport du Consul d'Allemagne à Kanton), nov. 1903 Efficacité économique du projet de construction ferroviaire Kowloon - Kanton (rapport du consul d'Allemagne à Hong Kong), 1903 critique du comportement des employés de la SEG envers les Chinois (introduction des enquêtes), 1904 "Baugeschichte der Schantung-Eisenbahn", éd. par la SEG à l'occasion de l'achèvement de la ligne de chemin de fer reliant Tsingtou à Tsinanfu (imprimé, avec carte et plans des bâtiments), 1904 critique du personnel de la SEG en Chine (entretiens du gouverneur à Kiautschou, troupes, avec le gouverneur chinois de Schantung, Choufu, à Weihsien (transcription), avril 1904 "Concession pour la construction et le fonctionnement de la SEG", "Statut de la SEG" (imprimés),[1899],[1899], (en allemand)

Contient entre autres choses : Etat de la construction ferroviaire en Chine en général (rapport du commandement de l'escadron de croiseurs de Yokohama), (août) Oct. 1902 Participation chinoise au capital social de la SEG, acquisition d'actions par Mandarine, 1902 "Principles for the transfer of Bavarian civil servants to the colonial service of the Reich", o. Dat. Visite du gouverneur de la province de Schantung, Choufu, à la SEG de Tsingtau (grâce à l'envoyé chinois à Berlin et à la correspondance avec Choufu), décembre 1902 - mars 1903 Conversion de l'American Railway Construction Syndicate Hankau - Canton en American-Belgian Railway Company, août 1902

Darin : Carte générale du chemin de fer Douala-Manengoubagebirge, 68 x 93 cm

Phototype : Photo. Format : 7,5 X 5,5 Description : Barrage, pont en acier, train le traversant (lieu inconnu).

Contient entre autres choses : Photos, brochures, collections de matériel, programmes, cartes d'invitation, menus, correspondance dans les occasions suivantes : Réunions des commissions de l'UIC à Stuttgart, Rome, Paris, Portsmouth/Southsea, Budapest, Berne ; visite du président argentin Frondizi, 26.6.- 1.7.1960 ; réunion de l'horaire de la compagnie ferroviaire fédérale à Trèves, 23.-24.6.1960 ; visite du couple royal Thaïlandais, 25.7.-2.8.1960 ; visite d'étude de la République fédérale d'Allemagne, par une délégation de spécialistes soviétiques des véhicules diesel, 2.-15.12.1960 ; déplacements intérieurs du Ministre fédéral des Transports, 15.11.1960 ; déplacements nationaux des membres de l 1960 ; visite du président pakistanais, le maréchal Mohammad Ayub Khan, du 16 au 23 janvier 1961 ; visite du président sénégalais Léopold Sédar Senghor, du 8 au 11 novembre.1961 ; Visite du Président fédéral Heinrich Lübke en Autriche du 26 au 31 mars 1962 ; Visite du Président chypriote Mgr Makarios, 21-27 mai 1962 ; Visite du Président du Mali Modibo Kéita, 6-14 juin 1962 ; XVIII. Congrès international des chemins de fer à Munich, 17-27 juin 1962 ; visite du Président de Madagascar, Philibert Tsiranana, 27 août - 4 septembre 1962 ; visite du Président français, Charles de Gaulle, 4-6 septembre 1962 ; visite du Président du Cameroun, 30 juin 1962.4.-2.5.1963 ; Ouverture de la Vogelfluglinie à Puttgarden, 14.5.1963 ; Réunions des groupes de travail du Conseil consultatif de recherche pour les questions de réunification allemande, avril 1965 ; Visite de la reine Elizabeth II d'Angleterre, 18.-28.5. 1965

Geschichte des Bestandsbildners: Das Allgemeine Truppenamt (TA) wurde 1919 errichtet. Aus ihm ging 1935 der Generalstab des Heeres (GenStdH) hervor. Dieser gliederte sich wie folgt: Chef des Generalstabes des Heeres (ChefdGenStdH), zuvor Chef des Truppen amtes (ChefTA); Zentralabteilung des Generalstabes des Heeres (GZ), zuvor Zentralgruppe (TZ); Operationsabteilung (1. Abt.GenStdH), zuvor Heeres abteilung (T 1); Organisationsabteilung (2. Abt.GenStdH), zuvor Heeres organisationsabteilung (T 2); Abteilung Fremde Heere (3. Abt.GenStdH), zuvor Abteilung Fremde Heere (T 3); Heeresausbildungsabteilung (4. Abt GenStdH), zuvor Heeresausbildungsabteilung (T 4); Transportabteilung (5. Abt.GenStdH), zuvor Transportabteilung (T 5). Verselbständigte sich zu Beginn des Zweiten Weltkrieges als "Chef des Transportwesens"; Quartiermeisterabteilung (6. Abt.GenStdH), zuvor Gruppe V der Heeres abteilung (T 1 V). Zu Kriegsbeginn verselbständigt als "Generalquartier meister"; Kriegswissenschaftliche Abteilung (7. Abt.GenStdH), zuvor Kriegswissenschaftliche Abteilung (TK), 1942 verselbständigt; Attach bteilung, entstanden 1940 durch Erweiterung der 1934 eingerichteten Attach-Gruppe. Dem Truppenamt angegliedert war die Heeresfriedenskommission, die bis 1927 bestand. Ab 1935 wurden zur Entlastung des Chefs des Generalstabes des Heeres sukzessive die Oberquartiermeister I bis V eingerichtet und unter ihrer Führung einzelne Abteilungen des Generalstabes zusammengefaßt, bis 1942 dann aber wieder aufgelöst. Ebenso wurden die 8. Abt. GenStdH (Technische Abt.), die 9. Abt. GenStdH (Heeresvermessungswesen und Militärgeographie), sie 10. Abt. GenStdH (Landesbefestigungsabteilung), die 11. Abt. GenStdH (Offizierausbildungsabteilung) und die 12. Abt.GenStd (Abteilung Fremde Heere Ost) neu geschaffen. Die 8., 10. und 11. Abteilung wurden zu Beginn des Krieges aufgelöst, die 9. Abteilung verselbständigte sich 1941 als Chef des Kriegskarten- und Vermessungswesens. Bestandsbeschreibung: Das Allgemeine Truppenamt wurde 1919 im Reichswehrministerium als Nachfolgeorganisation des "Großen Generalstabes" des Kaiserreiches errichtet, nachdem Deutschland durch den Versailler Vertrag ein Generalstab oder ähnliche Institutionen verboten worden war. Nach Wiedererrichtung der Wehrhoheit wurde das Allgemeine Truppenamt im Jahre 1935 in Generalstab des Heeres umbenannt. Das Truppenamt bestand zunächst aus folgenden Abteilungen: T 1 (Heeresabteilung): Innere und äußere militärische Lage, Grenzschutz, Landesbefestigung, Truppenverwendung und -gliederung, Militärtransportwesen, Militärvermessungs- und Kartenwesen. T 2 (Organisationsabteilung): Allgemeine Heeresangelegenheiten, Organisation des Übergangs- und künftigen Heeres. T 3 (Statistische Abteilung): Sammlung und Bearbeitung von Informationsmaterialien über fremde Armeen. T 4 (Lehrabteilung): Militärische Ausbildung (auch der Offiziere), Truppenübungen, Sammlung von Erfahrungen. T 5 (Wehrabteilung): Allgemeine Angelegenheiten der Offiziere und Unteroffiziere, Vorgesetzten- und Rangverhältnisse, innerdienstliche Angelegenheiten wie Garnisons- und Wachdienst, Ehrenbezeugungen, Flaggen, Anzugsordnung und Armeemusik, Wehrgesetze nebst Ausführungsbestimmungen, Führung der Personalpapiere. T 6 (Abteilung für Erziehungs- und Bildungswesen): Allgemeine Erziehungs- und Bildungsfragen, Erziehung und Unterrichtung der Offiziersanwärter, Unteroffiziere- und Mannschaften, militärpolitische Ausbildung. T 7 (Transportabteilung): Heerestransportangelegenheiten, insb. Eisenbahntransporte und Schifffahrtsangelegenheiten. H-Friko (Heeresfriedenskommission): Dem Truppenamt angegliedert. Zuständig für die Vertretung des Reichswehrministers in allen die Heeresleitung berührenden Friedensfragen gegenüber anderen Ministerien und der Ententekommission sowie für die Mitprüfung der zur Durchführung der Friedens- und Waffenstillstandsbedingungen von den zuständigen Stellen der Heeresleitung zu treffenden Maßnahmen (1927 aufgelöst). Der zweite Entwurf der "Geschäftsverteilung des Reichswehrministeriums" vom Juni 1921 sah eine Reduzierung des Truppenamtes auf die Abteilungen T 1, T 2, T 3, T 4 und T 7 und die H-Friko vor. Im Rahmen der getarnten Aufrüstung nach 1933 wurde das Truppenamt um die Transportabteilung, die Inspektion der Festungen, die Zentralgruppe und die Kriegswissenschaftliche Abteilung erweitert. Der Generalstab des Heeres wurde durch Verfügung vom 26. Juni 1935 geschaffen. Er gliederte sich zunächst wie folgt: (siehe dazu: "Friedensgliederung des OKH mit Generalstab, 1938-1939", in: Ueberschär: Generaloberst Franz Halder, S. 104): Chef des Generalstabes des Heeres: Er stand an der Spitze des Generalstabes des Heeres, war dem Oberbefehlshaber des Heeres unterstellt und dessen erster Berater und ständiger Vertreter. Sein Arbeitsgebiet umfasste sämtliche mit der Vorbereitung und Führung eines Krieges zusammenhängenden Fragen. Zentralabteilung des Generalstabes: Die Zentralabteilung war zuständig für die Organisation der Dienststelle "Generalstab des Heeres" einschließlich der ihr nachgeordneten Behörden sowie für die Personalangelegenheiten der Generalstabsoffiziere. Dem Chef der Zentralabteilung war außerdem die Verwaltung der dem Chef des Generalstabes zur Verfügung stehenden Fonds und Stiftungen übertragen. 1. Abteilung des GenStdH - Operationsabteilung: Die Operationsabteilung hatte die Aufmarschvorbereitungen für den Kriegsfall zu bearbeiten. Daneben bereitete sie militärische Übungsreisen und operative Aufgaben zur Ausbildung der Generalstabsoffiziere vor. 2. Abteilung des GenStdH - Organisationsabteilung: Die Organisationsabteilung befasste sich mit dem Aufbau und der Gliederung des Friedens- und des Kriegsheeres; die Durchführungsanordnungen hierzu erließ das Allgemeine Heeresamt. Ferner bearbeitete sie die jährlich neu erscheinenden "Besonderen Anlagen zum Mobilmachungsplan (Heer)" und die Forderungen hinsichtlich der materiellen Rüstung (außer Munition und Betriebsstoff). 3. Abteilung des GenStdH - Abteilung Fremde Heere: Der Abteilung Fremde Heere oblag das Studium fremder Heere und militärpolitischer Probleme des Auslands durch die Auswertung der Berichte der Militärattachés und der zu ausländischen Heeren abkommandierten Offizieren. Ihr gehörte auch die Attaché-Gruppe des Generalstabes des Heeres an. 4. Abteilung des GenStdH - Heeresausbildungsabteilung: Die Heeresausbildungsabteilung erließ Verfügungen für die Truppenausbildung einschließlich der Truppenübungsplätze, für Herbst- und Sonderübungen sowie für die Ausbildung von Reserve- und Landwehrverbänden. Weiterhin hatte sie die von den Waffeninspektionen bearbeiteten Ausbildungsvorschriften vor der Ausgabe an die Truppe zu prüfen. 5. Abteilung des GenStdH - Transportabteilung: Die Transportabteilung bereitete die jährlichen Mobilmachungs- und Aufmarschtransporte vor. Im Bereich des Transportwesens war sie federführend für die ganze Wehrmacht, doch beschränkte sich ihr Arbeitsgebiet auf die Eisenbahn und auf die Binnenschifffahrt. Aus der friedensmäßigen 5. Abteilung ging zu Beginn des Zweiten Weltkrieges die OKH-Dienststelle "Chef des Transportwesens" hervor. Ihr jeweiliger Leiter war in Personalunion "Der Chef des Transportwesens der Wehrmacht" (letzterer ist ohne eigenständige Überlieferung; das Archivgut beider Dienststellen, einschließlich der Vorprovenienzen, ist im Bestand RH 4 zusammengefasst). 6. Abteilung des GenStdH - Quartiermeisterabteilung: Die Quartiermeisterabteilung hatte die Versorgung des Heeres mit allen Nachschubgütern vorzubereiten. Aus ihr entwickelte sich zu Beginn des Zweiten Weltkrieges die Dienststelle "OKH/Generalquartiermeister"(siehe Bestand RH 3). 7. Abteilung des GenStdH - Kriegswissenschaftliche Abteilung: Aufgabe der Kriegswissenschaftlichen Abteilung war die Auswertung der Kriegserfahrungen sowie die Bearbeitung, Prüfung und Herausgabe kriegswissenschaftlicher Veröffentlichungen, ferner das Studium kriegs- und heeresgeschichtlicher Probleme. Mitte 1942 wurde die 7. Abteilung geteilt in eine "Kriegswissenschaftliche Abteilung des Heeres" (siehe Bestand RH 60) und eine "Kriegswissenschaftliche Abteilung des Generalstabs des Heeres" (bereits Ende 1942 aufgelöst). Inspektion der Festungen (InFest): Der Inspekteur der Festungen hatte Vorschläge zur Ausnutzung und zum Aufbau der Landesbefestigungen zu erarbeiten. Am 24. November 1938 wurde die InFest im Rahmen der vom Oberbefehlshaber des Heeres befohlenen Organisationsänderungen der Waffeninspektionen dem Allgemeinen Heeresamt unterstellt (siehe Bestand RH 12-20). Vertragsgruppe: Sie wurde 1934 aus der Völkerbundabteilung gebildet. In der Folgezeit (ab 1935) war eine wichtige Erweiterung des Generalstabes die Bildung der Oberquartiermeister I bis V, die mehrere Abteilungen leiteten; ferner wurde die 8. (Technische Abteilung), 9. (Heeresvermessungswesen und Militärgeographie), 10. (mit zuständig für Fragen der Landesverteidigung) und 11. Abteilung (Ausbildung der Offiziere und Fortbildung der Generalstabsoffiziere) eingerichtet. Der Oberquartiermeister I war Stellvertretender Chef des Generalstabes des Heeres. Ein Teil der neu eingerichteten Abteilungen wurden nach und nach wieder aufgelöst oder ihre Aufgaben anderen Abteilungen zugeteilt (z.B. 1939 Auflösung des Oberquartiermeisters II; 1942 Auflösung des Oberquartiermeisters I und IV ¿ die Aufgaben gingen an die Operationsabteilung und Länderabteilung über; die Aufgaben der für die Generalstabsoffiziere zuständigen Personalabteilung in der Zentralabteilung wurden dem Personalamt des Heeres übertragen). Im Rahmen der Mobilmachung für den Zweiten Weltkrieg wurde der Generalstab des Heeres September 1939 in zwei Staffeln aufgegliedert: (siehe dazu: "Kriegsgliederung des OKH mit Generalstab 1939-1942", in: Ueberschär, Generaloberst Franz Halder, S. 105): Die 1. Staffel wurde als "Hauptquartier OKH" zusammengefasst. Seine Angehörigen waren dem Chef des Generalstabes des Heeres disziplinarisch unterstellt. Dieser stand an der Spitze des dem Oberbefehlshabers des Heeres zur Verfügung stehenden Führungsstabes und leitete die Operationen des Heeres in dessen Auftrag. Grundlegende Operationsbefehle wurden jedoch vom Oberbefehlshaber des Heeres unterzeichnet. Die für die Führung des Feldheeres nicht unmittelbar benötigten Teile des Generalstabes verblieben als 2. Staffel des Generalstabes des Heeres unter Führung des Oberquartiermeisters V in ihren Friedensunterkünften (Berlin), blieben dabei aber dem Chef des Generalstabes des Heeres unterstellt. Zur 2. Staffel des Generalstabes des Heeres gehörten die Zentralabteilung (GZ), die Abteilung Fremde Heeres Ost und West sowie die Ausbildungsabteilung (Ausbildungsfilmwesen), ferner die Attachéabteilung, die Kriegswissenschaftliche Abteilung und die Abteilung für Heeresvermessungswesen und Militärgeographie. Im Verlauf des Krieges veränderte sich die Organisation und Stellung des Generalstabes des Heeres. Die Führung des Polenfeldzuges lag noch in den Händen des Oberkommandos des Heeres, doch schon die Besetzung Dänemarks und Norwegens im Frühjahr 1940 (Unternehmen "Weserübung") lief unter Leitung des Chefs des Wehrmachtführungsamtes ab und wurde damit zum ersten Kriegsschauplatz des Oberkommandos der Wehrmacht. Während der Westfeldzug im Mai/Juni 1940 trat die Einflussnahme Hitlers auf die Befehlsführung erstmals in den Vordergrund. Als Organ einheitlicher Befehlsgebung diente ihm das Wehrmachtführungsamt (am 8. August 1940 in "Wehrmachtführungsstab" umbenannt), das er dazu benutzte, um in die vom Oberbefehlshaber des Heeres geführten Operationen einzugreifen. Die Planung und Durchführung des Balkanfeldzuges im Frühjahr 1941 sowie die Vorarbeiten zum Krieg gegen die UdSSR lagen wiederum im wesentlichen in den Händen des Generalstabes des Heeres. Die Tätigkeit des Wehrmachtführungsstabes beschränkte sich hier auf die Bearbeitung der Weisungen Hitlers. Im Dezember 1941 wurde der Oberbefehlshaber des Heeres, Generalfeldmarschall von Brauchitsch, abgelöst, und Hitler übernahm den Oberbefehl über das Heer selbst. Bei seinen Entscheidungen über die Operationsführung des Heeres zog er immer mehr den Wehrmachführungsstab heran. In dieser Zeit begann die eigentliche Trennung nach OKH- und OKW-Kriegsschauplätzen. Während der Generalstab des Heeres die Ostfront übernahm, lag die Zuständigkeit für alle anderen Kriegsschauplätze beim Wehrmachtführungsstab. 1945 wurde der Generalstab mit dem Wehrmachtführungsstab zusammengelegt. Vorprovenienz: Großer Generalstab Erschließungszustand: Online-Findbuch Vorarchivische Ordnung: In RH 2 ist die Überlieferung aller Abteilungen des Allgemeinen Truppenamtes bzw. des Generalstabes des Heeres zusammengefasst mit Ausnahme jener Organisationseinheiten, die seit 1938 selbständig wurden (5., 6., 7. und 9. Abteilung des Generalstabes des Heeres sowie die Inspektionen der Festungen) und demzufolge im Militärarchiv eigene Bestände bilden (siehe Punkt 2.2. und 3.2). Eine Ausnahme bildet die Attachéabteilung, bei deren Zuordnung und Verbleib beim Bestand RH 2 die im Juli 1944 befohlene Unterstellung unter den Wehrmachtführungsstab/Amtsgruppe Ausland außer acht gelassen wurde. Dies konnte erfolgen, da die Überlieferung der Attachéabteilung mit den Anlagen zum Kriegstagebuch nur bis Ende Oktober 1944 reicht und dann abbricht. Insgesamt gesehen bildet der Bestand RH 2 mit seinen mehr als 3000 Nummern ein relativ abgerundetes Bild von der Tätigkeit des Allgemeinen Truppenamtes und des Generalstabes des Heeres. Das Schriftgut sowohl des Truppenamtes - hier besonders der zwanziger und dreißger - als auch des Generalstabes des Heeres wurde, sobald es nicht mehr für den laufenden Geschäftsbetrieb benötigt wurde, aus den jeweiligen Registraturen ausgesondert und an das Heeresarchiv in Potsdam bzw. an die Außenstelle des Heeresarchivs in Liegnitz abgegeben. Das Magazingebäude des Heeresarchivs Potsdam und alle in ihm lagernde Unterlagen ¿ auch die Außenstelle Liegnitz war am 7. Dezember 1944 mit allen Archivalien dorthin zurückverlegt worden - verbrannten bei dem alliierten Luftangriff am 14. April 1945. Einzelne Bestände des Heeresarchivs waren zuvor allerdings nach Bad Reichenhall ausgelagert worden. Dort jedoch wurden sie beim Näherrücken der alliierten Truppen auf Befehl von General Scherff (Beauftragter des Führers für militärische Geschichtsschreibung) teilweise verbrannt. Verhältnismäßig dicht ist die Überlieferung aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges, doch haben viele Kriegsereignisse auch hier schmerzliche Lücken gerissen (z.B. fehlt ein Teil der Kriegstagebücher - samt Anlagen - der Operations- und Organisationsabteilung). Soweit Archivgut aber die Kriegsereignisse überdauerte und den Amerikanern in die Hände fiel, wurde es in die USA verbracht. Dies gilt auch für das seinerzeit laufende Registraturgut des Generalstabes, das nach der deutschen Kapitulation von amerikanischen Truppen in Flensburg beschlagnahmt wurde. In den 60-er Jahren erfolgte die Rückführung der Unterlagen. Eine grundlegende Überarbeitung des Bestandes erfolgte zu Beginn der 80-er Jahre, wobei die Organisation des Truppenamtes/Generalstabes als Grundlage für die Bestandsordnung diente. 3.1. Überlieferung und ggf. archivische Bewertung 3.2. Sonstige Bestände, Hinweise RH 3 OKH/Generalquartiermeister RH 4 Chef des Transportwesens RH 7 Heerespersonalamt RH 12-20 Inspektion der Festungen RH 15 Allgemeines Heeresamt RH 60 Kriegswissenschaftliche Abteilung des Heeres Kart. RH 2 (Generalstabskarten) RW 4 Wehrmachtführungsstab N 28 Beck, Ludwig (Chef GenStdH) N 63 Zeitzler, Kurt (Chef GenStdH) N 220 Halder, Franz (Chef GenStdH) N 738 Adam, Wilhelm (Chef des Truppenamtes) Umfang, Erläuterung: 3282 AE Zitierweise: BArch, RH 2/...

Description de l'inventaire : Dans le Bureau général de l'Armée de terre, le groupe C du Département de l'Armée a également assuré le transport militaire jusqu'à la création du Département des transports au début de 1920. Elle est chargée de l'utilisation du réseau ferroviaire et des routes maritimes pour le trafic militaire et réglemente l'exécution des transports de troupes et d'approvisionnement. Elle était également responsable de la protection ferroviaire et de la supervision de l'exploitation des trains blindés. Depuis le 1er juillet 1935, elle forme la 5e section de l'état-major général de l'armée et est finalement subordonnée directement au chef d'état-major général en 1939 en tant que chef des transports. Elle était responsable de l'ensemble du système de transport de la Wehrmacht et de la préparation des voies de transport - chemins de fer, voies navigables intérieures et routes - à usage militaire. En même temps, elle représentait les intérêts de la Wehrmacht auprès du ministre des Transports du Reich (Deutsche Reichsbahn) et de l'inspecteur général des routes allemandes. Elle a également veillé à ce que les intérêts du transport soient pris en compte dans la construction des installations militaires. A partir d'août 1939, le chef du département des transports occupe également le poste de chef du département des transports de la Wehrmacht qui, en tant que fonctionnaire de l'OKW, doit édicter des décrets et des arrêtés de transport concernant les trois parties de la Wehrmacht. Dans sa zone de guerre d'origine ainsi que sur les différents théâtres de guerre, le chef des transports était responsable des bureaux et des troupes de toutes sortes qui accomplissaient les tâches qui lui étaient confiées. Dans le premier cas, une distinction a été faite en fonction de leur structure et de leur formation pour le déploiement des services de transport au sein des autorités de commandement (Général du Secteur des Transports, Officiers Autorisés des Transports, Centres de Connexion des Transports, Officiers des Transports) et des services de traitement des transports (Lignes de transport de la Wehrmacht, Directions du trafic de la Wehrmacht, Postes de commandement des transports) et des services de contrôle et de terrain (Commissariats des stations, Décharges, Transactions). Voir Annexes 1-3 : Esquisses d'organisation (de Rohde : Das deutsche Wehrmachttransportwesen im Zweiten Weltkrieg) par : 1. Der Chef des Transportwesens in der Spitzengliederung des OKW (1939-1945) ; 2. Der Stab des Chefs des Transportwesens 1939 und 1945 ; 3. Unterstellungsverhältnisse der Dienststellen und Truppen des Chefs des Transportwesens (1933) Précautions à prendre : Groupe C du Département de l'armée de terre au Bureau de l'état-major général et au 5ème Département de l'état-major général de l'armée Caractérisation du contenu : Les documents du 5ème Département de l'état-major général de l'armée ont été classés dans le stock du chef des transports sur la base des connexions organisationnelles et du registre. Outre des fragments de dossiers sur l'organisation du système de transport, des documents sur les exercices de transport (période d'avant-guerre) et sur l'évolution et la facilité d'utilisation des voies de transport ont été transmis. Les journaux de guerre ou les rapports d'activités sont disponibles dans une mesure très limitée pour la période allant de 1939 à 1941. L'essentiel de l'héritage écrit du chef des transports se réfère à la période antérieure à 1939 et l'on peut trouver des documents supplémentaires au niveau ministériel, dans le domaine des imprimés officiels, dans certains domaines ainsi que dans les associations de troupes, les postes de commandement, les bureaux et les commandants territoriaux (par exemple, les officiers de transport autorisés par une armée ou un groupe militaire ; les généraux du transport des troupes d'une troupe). 3.2 Autres fonds, informations R 5 Reichsverkehrsministerium (en BA, département R) R 4601 General Inspector for German Roads (en BA, département R). R) RH 20 Armées (Officiers de transport autorisés) RH 47 Associations et unités des troupes ferroviaires et des troupes techniques RH 66 Général des troupes ferroviaires RW 18 Bureaux de commandement des transports et de la circulation N 407 Legs du Colonel Teske (Général des transports Mitte) N 532 Legs du Lieutenant Général Wilhelm Mittermaier (Wehrmacht Traffic Directorate Brussels) MSg 2/1470-72, 1474-75, 1477-78 Collection historique militaire (divers rapports par Max H) Bork au système de transport de la Wehrmacht, par les routes d'approvisionnement, les chemins de fer et autres voies de transport) État d'avancement : Online-Findbuch Umfang, Explication : 300 AE (signatures en partie encore anciennes) Méthode de citation : BArch, RH 4/....

Description de l'armée existante : Elle a été progressivement élargie par l'attribution d'autres départements et groupes officiels, encore plus en termes d'organisation et de personnel au début de la guerre, et finalement placée sous le commandement du chef de l'armement et commandant de l'armée de réserve. Le Bureau de l'Armée de terre (AHA) s'est efforcé de compléter et d'armer l'armée en termes de personnel, de matériel et de finances. Le service du personnel supplémentaire l'a géré selon les instructions de l'OKW pour l'ensemble de la Wehrmacht. Pendant la guerre, il a réparti le personnel de remplacement de l'armée entre les unités de remplacement et a assuré le remplacement de l'armée de campagne. En outre, l'AHA a dû travailler sur les règlements d'entraînement pour les différentes catégories d'armes et pour l'armée de réserve. Les annexes/liens suivants donnent un aperçu détaillé de la structure du Bureau et des domaines de responsabilité des différentes unités organisationnelles : 1. structure générale AHA, 1939 (cf. RHD 18/35 et 36) 2. structure générale AHA, 1940 (RHD 15/92) 2.1. structure du personnel 2.2. domaines de responsabilité du personnel 2.3. structure du remplacement du groupe de bureau et forces armées 2.4. domaines de responsabilité du remplacement du groupe de bureaux et forces armées 2.5. Structure et domaines de travail du département d'infanterie (en 2) 2.6 Structure et domaines de travail du département d'équitation et de conduite (en 3) 2.7 Structure et domaines de travail du département d'artillerie (en 4) 2.8. Structure et domaines d'activité du département pionnier (en 5) 2.9 Structure du groupe de bureau K[troupes rapides départementales (en 6), motorisation départementale (en 8), motorisation départementale (M)] 2.10. domaines d'activité du groupe de bureau K[troupes rapides départementales (en 6), motorisation départementale (en 8), ministère (en 8), ministère (en 10) Motorisation (M)] 2.11. Structure et domaines d'activité de la division renseignement (In 7) 2.12. Structure et domaines d'activité de la division troupes antibrouillard et défense gazière (In 9) 2.13. Structure et domaines d'activité de la division pionnière ferroviaire (In 10) 2.14. répartition et domaines d'activité de l'inspection médicale militaire (S In) 2.15. répartition et domaines d'activité de l'inspection vétérinaire (V In) 2.16. répartition et domaines d'activité de l'inspection médicale militaire (Fz In) 2. répartition et domaines d'activité de l'inspection médicale militaire (S In) 2. répartition et domaines d'activité de l'inspection vétérinaire (V In) 2.16. ventilation et domaines d'activité de l'inspection vétérinaire (Fz In)17. structure et domaines d'activité de l'inspection du génie militaire (In T) 2.18. structure et domaines d'activité de l'inspection de la forteresse (In Fest) 2.19. structure et domaines d'activité du département habillement militaire (Dept. Bkl) 2. structure et domaines d'activité du département habillement militaire (Dept. Bkl) 2. structure et domaines d'activité de l'inspection technique militaire (In T) 2.18. structure et domaines d'activité de l'inspection de la forteresse (In Fest)20. division et domaines d'activité du département de droit de l'armée (HR) 3. division générale AHA, octobre 1944 (à partir de RH 15/199) Vorprovenienz : en 1927, le chef d'état-major du service de l'armée est devenu chef du service de l'armée. Le General Army Office (AHA) émergea de son autorité au début du mois de février 1934. Caractérisation du contenu : Le matériel écrit (450 volumes) a été créé ou archivé dans les bureaux suivants du bureau dirigé par le général Friedrich Olbricht sous le commandement du commandant de l'armée de réserve jusqu'au 20 juillet 1944 : Groupe I a a a (40 AE) : plans et ordres de mobilisation (à partir de 1936) ; dossiers sur la création, la réorganisation et la dissolution d'agences, d'autorités de commandement et d'unités (Army Structure and Implementing Regulations 1935-1939, Demobilization Measures 1940) ; personnel et matériel de l'armée, ainsi que sur les remplacements sur le terrain (1939-1945) ; rapports sur le terrain avec informations concernant l'organisation, la structure, le déploiement et les équipements des différentes branches des forces armées et les commissions des forces armées (13 volumes, 1940-1941) Groupe I(b) : Mesures d'armement, calcul de la demande et répartition des matières premières, fer et acier (1936-1940, 6 vol.) ; armes, munitions, appareils et équipements et planification de la production de l'armée (1935-1942, 9 vols.). Groupe I c : Réorganisation, reclassement, dissolution de bureaux, associations et unités (1944-1945, 8 vol.) ; conseils de famille de divers bureaux (1941-1944, 12 vol.) Groupe I d/II a (30 vol.) : questions générales et concrètes de personnel (en partie aussi organisation et logement) (par exemple, dotation de l'AHA, réduction du personnel 1944/1945) ; documents sur la discipline et l'ordre ; attribution des dommages de guerre. Département central (65 AE) : documents budgétaires (budgets de l'armée et programmes budgétaires à long terme de 1930 à 1936) ; Conseil de la défense du Reich (1934-1936) ; informations sur la structure, le financement, l'équipement et la formation de l'armée du Reich (dont le transfert de la Police provinciale à l'armée du Reich). Groupe de remplacement et des forces armées (150 UA) : Section du remplacement : Recueil de décrets sur l'enregistrement, l'organisation et l'acceptation des appelés et des volontaires (21 vol., 1935-1945) et de documents spéciaux sur le service militaire obligatoire des minorités étrangères et en Autriche et autres territoires intégrés ; dossiers sur l'organisation et les activités des postes de service militaire ; organisation, formation et équipement matériel des différentes catégories d'armes (1928-1938) ; dissolution des unités après reddition à Stalingrad et Tunis. Département de l'armée : Documents sur l'organisation et la répartition des services centraux de la Wehrmacht et de l'armée, sur les affaires générales de l'armée, sur les questions de compétence, sur la structure et la mobilisation, sur l'état et la situation du personnel des troupes ; recueil d'instructions de service et de brochures sur la mobilisation (39 vol.,1938-1943) ; des informations sur la loi sur le service militaire, la durée du service, les salaires et les pensions des soldats et des fonctionnaires de la Wehrmacht, ainsi que sur certains dossiers de politique étrangère, l'annexion de l'Autriche, l'occupation et l'annexion du territoire allemand des Sudètes et le protectorat de Bohême et de Moravie. Groupe pastoral (env. 15 vol., 1930-1945) Dossiers sur l'organisation dans les districts militaires, le recrutement, l'utilisation, l'équipement et la rémunération des pasteurs de site à temps plein et à temps partiel ; directives générales et mise en œuvre de la pastorale militaire ainsi que sur la situation de l'Eglise et les relations avec l'Etat et le NSDAP. Les états-majors de traitement (110 vol.) : Documents sur le traitement des affaires des autorités de commandement brisées (y compris la 6e Armée à Stalingrad, les groupes d'armées du Centre, du Nord et du Sud de l'Ukraine et le Commandant en chef Ouest) ainsi que les rapports de combat et d'expérience des unités subordonnées, les rapports sur les retours, les enquêtes sur les prisonniers de guerre et les personnes disparues, les promotions et distinctions ultérieures (avec cas particuliers). Le Wehrkreiskommando VII (RH 53-7) doit également être considéré comme une livraison de remplacement. Les documents de l'AHA documentent également les activités des deux derniers chefs d'état-major, le lieutenant-colonel i. G. Claus Schenk Graf von Stauffenberg et le colonel i. G. Albrecht Ritter Mertz von Quirnheim, qui ont été impliqués de manière significative dans la tentative d'assassinat sur Hitler le 20 juillet 1944, et qui furent tués après l'attaque dans le Bendlerblock à Berlin. Les activités de l'Office sont également documentées par la vaste série de règlements de l'armée de terre (H.Dv.), des dépliants, des rapports sur les forces de paix et de guerre et les équipements, le "Jahrbuch des deutschen Heeres" (1936-1942), la "Zeitschrift für die Heeresverwaltung" (1936-1944) et le Heerestechnische Verordnungsblatt (dès 1943). État d'avancement : Online-Findbuch Scope, Explication : 462 AE Méthode de citation : BArch, RH 15/.....

Auteur : D'après le journal de Mlle. Hofmann. Portée : p. 77-78 Comprend, entre autres choses : - (SW : Sécheresse et famine ; service de caravanes ; gare ferroviaire de Ndalaßyani ; voyage de chasse pour les affamés ; morts par épuisement ; préparation de la fondation de la nouvelle gare Kitwi by Miss. Nettoyer et baiser)

Contient : - Bartsch, v., Excellence, Sous-secrétaire d'Etat, Berlin : notification de sa nomination comme Sous-secrétaire d'Etat, 23.3.1899, son voyage à Paris - Madrid 10.4.1898, titre "Professeur" pour Dr. v. Düring 3.7.1900 - Berlepsch, Freiherr Hans Hermann v., Düsseldorf : Participation des industriels dans la solution des questions sociales 11.9.1885, transmission des statuts du "Verein für Gemeinwohl Secrétaire d'Etat, Scheveningen/Pays-Bas : Remerciements pour les lettres de recommandation qui lui ont été adressées 13.9.1887 - Bitter, v., Excellence : Nomination à Bonn 31.3.1907, Berlin, envoi du projet de budget de l'institut météorologique 23.5.1885, félicitations pour la nomination à "Excellence" 7.10.1904 - Bötticher, Karl Heinrich v, Excellence, Berlin : Restaff of the Archivdirektion 2.11.1895, 8.7.1897, Naumburg, félicitations aux Wilhelmorden 18.11.1906, recommandation pour v. Borcke au conservateur de Göttingen o. D.., Frau, Magdeburg, Invitation à Magdebourg 9.6.1899 - Bonitz, Hermann, Sous-secrétaire d'Etat, Berlin : remerciements de Ragaz pour les félicitations pour son 70ème anniversaire 30.7.1884 - Bosse, Ministre, Berlin : Veuillez vous excuser pour son absence au comité (Mémorial Helmholtz) 24.Liesegang comme rédacteur en chef du Münchener Allgemeine Zeitung 6.6.1898 - Brefeld, ministre, Berlin : invitation au déjeuner 2.7.1884 - Brême, v., Berlin : Annonce de la nomination de M. Schwartzskoppf comme successeur de M. Kügler, sa démission 15.3.1901 - Budde, ministre des Travaux publics, Berlin : Invitation à une conférence, en présence de Sa Majesté 2.2.1903 - Berlepsch, Freiherr c. Allemagne, 4.7.1897 - Croix, de la, Exzellenz, Berlin : Félicitations, Annulation de l'invitation au dîner 16.1.1893 - Csáky, Comte, Exzellenz, (Ministre hongrois de la Culture), Budapest : Présentation d'un travail sur l'enseignement hongrois 28.4.1889 - Dernburg, Exzellenz, Grunewald : Invitation à un tour en voiture pour voir la course internationale de montgolfières 10.10.1906 (manquant) - Dulheuer, Geheimer Finanzrat, Berlin : Reconnaissance pour le travail de Lexis "Education in the German Reich" 20.8.1904 - Dusch, Alexander v, Geheimrat, Ministerium für Justiz, Kultus und Unterricht, Karlsruhe : Envoi d'une liesse Heidelberg "Acta saecularia" 24.6.1904 - Dombois, Adolf, Erkelenz : félicitations pour le titre "professeur ordinaire" 30.12.1880 - Dambach, Exzellenz, Berlin (Post) : nomination comme "professeur ordinaire honoraire" 16.7.1897 - Delbrück, Ludwig, Berlin : Félicitations pour la nomination à "Excellence" 8.10.1904 - Dittmar, Directeur ministériel, Darmstadt : Recommandation pour le Dr Horn de Charlottenburg comme mathématicien pour Königsberg 7.11.1896 - Einem, Karl v, (Ministre de la Guerre), Berlin : Recommandation pour la nomination de M. Dapper de Kissingen comme professeur 18.10.1905 - Eilsberger, Geheimer Oberregierungsrat, Kultusministerium, Berlin : Reconnaissance pour la médaille de l'Afrique du Sud-Ouest 30.3.1908 - Élster, docteur..., Geheimer Oberregierungsrat, Kultusministerium, Berlin : Notification de sa nomination comme Geheimer Oberregierungsrat 2.1.1901, notification du décès (suicide) de son fils Ernst 10.4.1908 - Ernsthausen, v, Excellence, Gdansk : Communication au sujet d'un article paru dans la Kreuzzeitung zur Gründung der Strßburger Universität 28.2.1883 - Etzdorf, v., Elbing : Acknowledgment for the volume "landwirtschaftliche Verhandlungen 1990" 23.7.1900 - Eichhorn, v, (Auswärtiges Amt), Berlin : report de la conférence en raison du séminaire oriental du 15.6.1896 (manquant), admission du jeune père à une Präparandenanstalt locale 24.2.1900 (manquant) - Foerster, Professeur Wilhelm, Conseiller privé, Directeur, Observatoire, Berlin : Gradmessung 29.5.1886, son voyage à Neuchâtel 1.6.1886 - ami, docteur, Geheimer Oberregierungsrat, Ministerium des Innern, Berlin : Message sur la célébration du 70e anniversaire de naissance de son père 18.8.1903 - Friedberg, v., Excellency, Berlin : Education of the Children of Professor v. Savigny 30.3.1890, invitation au déjeuner 3.9.1892 - Falck, v..., Geheimer Rat, (bureau littéraire), Berlin : Inclusion de nouvelles politiques dans la correspondance berlinoise du 11.4.1901, merci pour les mots aimables de ses adieux 13.12.1903 - Fleck, F., Geheimer Rat, ministre des Travaux publics : Fonds d'étude pour son fils 19.4.1899, président de la direction des chemins de fer de Breslau en raison de l'introduction d'une nouvelle roue au wagon 16.10.1882 - Fleischer, Geheimer Rat, Kultusministerium, Berlin : merci pour les gâteaux envoyés, revanche avec anguilles 8.8.1901 (disparu), merci pour la félicitation à la naissance de sa fille 31.12.1902 (manquant, félicitations pour la nomination à "Excellence" 6.10.1904, invitation à dîner 20.6.1908 - Förster, Geheimer Rat, Kultusministerium, Berlin : Zusammenberufung der erweiterten Wissenschaftlichen Deputation 15.9.1902, article in Grenzboten wegen Geschlelicher Abende bei studentenverbindungen 19.12.1891.

Procès-verbaux et correspondance concernant les revendications territoriales, les mauvais traitements infligés aux prisonniers, la guerre des héros, le bannissement de Witbooi, le plan du site et le profil du chemin de fer Swakopmund-Windhuk, 1:1.200.000, 1901 ; correspondance avec le président de la Société coloniale allemande concernant la conférence donnée à Bielefeld, en 1927 (voir aussi RMG 1.092)