Historique de l'inventaire Ancien : La Banque de la Luftfahrt Deutschen Luftfahrt, également connue sous le nom d'Aero- ou Luftfahrtbank, a été constituée par la transformation de la Luftfahrtkontor GmbH en société anonyme avec décision du 6 juillet 1940, dont l'objet, selon les statuts du même jour, était "l'exécution des transactions bancaires de toutes sortes et des transactions connexes servant directement ou indirectement aux activités aériennes, ainsi que la direction et la supervision des sociétés aériennes et la réalisation de toutes ces transactions, notamment à caractère fiduciaire"[1]. Luftfahrtkontor GmbH avait été fondée en 1933/34 dans le cadre de la reprise du groupe Junkers par le ministère de l'aviation du Reich (RLM) et était responsable en 1938 de l'administration 1. des installations appartenant au Reich louées à des entreprises du secteur aéronautique, 2. des participations du Reich dans des entreprises du secteur aéronautique et 3. des prêts investissement[2]. Dans le cadre de la "réduction de capital" visant à réformer le financement des entreprises, les prêts à l'investissement accordés jusqu'alors ont été convertis en aides d'État à l'amortissement exceptionnel et les entreprises ont été encouragées à utiliser davantage leurs fonds propres et leurs capitaux étrangers pour financer leurs investissements. cette fin, le RLM et le ministère des finances du Reich (RFM) ont jugé judicieux de créer leur propre banque commerciale pour l'aviation, dont les prêts étaient destinés à stimuler la participation d'autres banques et d'autres donateurs et à laquelle toutes les participations du Reich dans l'industrie aéronautique et l'aviation devaient être transférées. Le 9 juin 1939, Luftfahrtkontor GmbH reçut sa licence bancaire du commissaire du Reich pour la banque et acquit rapidement le caractère de "banque universelle de l'aviation allemande"[3] après le début de la guerre. Outre les crédits d'investissement classiques, la Luftfahrtbank accorde de plus en plus aux entreprises d'armement aérospatial - à l'instar de la Deutsche Industriebank pour les fournisseurs de l'armée et de la marine - l'aide au crédit du ministère de l'économie du Reich (RWM) pour la mobilisation de la production d'armes (en bref : "mobkredite") avec garanties Reich dès l'automne 1939. Il en a résulté une augmentation substantielle du volume des crédits de la Banque qui, conjuguée à l'augmentation significative des participations gérées et des dépôts des compagnies aériennes, ainsi qu'à une activité accrue en bourse et sur le marché monétaire, a conduit à rebaptiser la Banque "Bank der Deutschen Luftfahrt" et à la transformer en société anonyme (AG). C'était en réponse au souhait du responsable général de la navigabilité, Ernst Udet, que "le statut de banque de la compagnie soit exprimé au nom de la compagnie"[4]. Comme son prédécesseur Luftfahrtkontor, la Bank der Deutschen Luftfahrt résidait initialement à Berlin-Schöneberg, Am Park 12. Dans la nuit du 1er au 2 mars 1943, Ge‧bäude s'éteignit complètement après un raid aérien allié, après quoi la banque dut déplacer son Geschäfts‧räume au centre de Berlin (Werderstr. 7). À la suite de l'incendie, la perte de dossiers semble également avoir fait l'objet d'une plainte[5]. Insatisfaite de l'hébergement qui n'était pas considéré comme standes‧gemäß, la banque a poussé au printemps de 1944 les efforts qui avaient déjà été faits par la société juive Panofski
Description de l'inventaire : Environ 209 cartes postales Taille : environ 9000 pièces dans 9 boîtes en bois et 4 cartons, dont 1. 3730 cartes postales originales Worms/Umland et environ 80 copies numériques = 3521 pièces enregistrées 2. environ 5700 autres cartes postales sans ver ni référence régionale ainsi que des doubles Durée : après 1880 - 2001 Comment les cartes postales ont été archivées et dans quelle période on ne connaît plus la collecte de cartes postales. Il est probable qu'il s'agit principalement de dons individuels des utilisateurs et de petits achats. La collection comprend également des copies numériques basées sur des originaux originaux en propriété privée. En janvier 2006, les cartes postales de Mme Gerlinde Mauer, employée temporaire au Musée juif, ont été triées de nouveau, tandis que le tri en groupe existant a été conservé. De mars à novembre 2011, les motifs relatifs à Worms et ses environs immédiats ainsi que les cartes postales militaires ont été scannés en 300 dpi en taille originale et décrits par Mme Ingeborg Abigt à Augias jusqu'en février 2012. A cette fin, une nouvelle classification a été élaborée sur la base de l'ancienne. En outre, d'autres cartes postales ont été ajoutées depuis lors. La collection de cartes postales se concentre sur des vues de Worms et des vues des églises. La collection contient également un grand nombre de cartes militaires et de propagande, ainsi que des cartes postales relatives à la famille grand-ducale. Une partie n'est pas marquée, une autre a été envoyée par la poste et est marquée avec le texte, le destinataire et le cachet. Comme il s'agit déjà d'images publiées, le stock est libéré pour utilisation. Toutefois, les reproductions ne peuvent être faites qu'à des fins privées en raison d'une situation juridique peu claire. Les cartes postales des éditeurs Christian Herbst et Füller, qui peuvent également être utilisées pour des projets commerciaux et des publications, étant donné que la ville de Worms détient les droits, et les cartes postales de plus de 70 ans et donc dans le domaine public, font exception. Le livre a été imprimé et relié en mai 2012 : Literatur Reuter, Fritz (Ed.), Worms in alten Ansichtskarten, Francfort 1979 Worms, cartes postales de Kunstverlag Christian Herbst, Worms 1903 Klug, Ernst, Worms in alten Ansichten, Zaltbommel/Niederlande 1978 Schwarzmaier, Hansmartin, Geschickte Illusion und erlebte Wirklichkeit. Cartes postales de la 1ère guerre mondiale, Karlsruhe 2003 (DD 15) Photographes Aero-Lux, photographies aériennes, Francfort sur le Main Angermüller, Heinz Atelier Giesinger
Contient : Adenauer, Konrad, ouverture de l'exposition internationale de la presse à Cologne, 1928 Andreae, Edith, 1927 Blücher, Franz, 1946 Boden, envoyé, 1927 Bracht, importance de l'autogestion, 1927 Butler, professeur, 1927 Curtius, 1927, 1931 Coudenhove-Kalergi, 1929 Dehler, Thomas, 1947 Dernburg, demande pour une union des partis libéraux, 1930 Dietrich, Hermann, Reich Finances Minister, annulation, pour soutenir la nomination de Külz à la présidence du Reichsfinanzhof, 1931 Eckener, Hugo, 1929 Euler, Martin, 1946 Falz-Fein, Woldemar von, 1931 Glaser, Louis, 1946 Groener, Wilhelm, 1932 Haslinde, 1922 Hedin, Sven (avec photo), 1935 Heuss-Knapp, Elly, 1951 Heye, Wilhelm, chef d'état-major, 1927, 1928 Hilferding, Rudolf, 1927 Hindenburg, Paul von, 1931, 1932 Hummel, Hermann, 1930 Junkers, Hugo, 1931 Kaiser, Jakob, 1946 Kastner, H., 1923 Koenig, général, 1947 Köpke, 1932 Korodis, Lutz, 1942 Külz, Erna, Avant-propos des Mémoires de Külz, o. Dat Liebler, Ralph, 1947 Löbe, Paul, 1932 Marx, Wilhelm, Demande d'examen des allégations contre Secrétaire d'État a. D. Kempner, 1927 Meissen, Markgraf von, 1944 Meissner, Otto Secrétaire d'Etat à la Chancellerie du Reich, 1929, 1932 Mossner, Karl, 1946 Müller, Hermann, négociations sur la formation du gouvernement au printemps 1929 Naumann, D.., 1929 Olbricht, Friedrich, général, 1939 Petersen, Carl, 1931 Pieck, Wilhelm, 1948 Planck, Erwin, 1932 Poeschel, 1932 Pünder, Hermann, création de la Fédération des associations touristiques dans la zone britannique, 1931, 1946 Reuter, Fritz, 1949 Rohrbach, Kurt, 1944 Rotary Klub/Dresden, 1932 Schacht, Hjalmar, Question coloniale, 1927, 1929 Schaumburg-Lippe, Steffan zu, (1931) Schmitt-Ott, 1927 Schober, commissaire de police de Vienne, 1927 Schönaich, Frhr. von, président de la Société allemande pour la paix, 1946 Severing, Carl, 1928 Simons, président du Reichsgericht, 1927-1929 Evangelischer-Sozialer Kongress Dresden, 1927 Rationalisierung der Gesetzgebung, 1928 Snowden, Lord, Chancelier britannique de l'Échiquier, 1929 Suhr, Otto, 1948 Sydow, Anna von, 1946 Stieveve, Dt. Ministre à Riga, 1929 Stresemann, Gustav von, 1928 Stülpnagel von, 1932 Westarp, comte von, 1939 Zweigert, secrétaire d'État au ministère de l'intérieur, 1929
Külz, WilhelmFind aids : Findbuch 1978, Révision 1988 (consultable en ligne) Registraturbilder : La DCGG a été fondée le 12.03.1855 à Dessau à l'initiative de l'entrepreneur Viktor von Unruh et du banquier Dessau Louis Nulandt. Dans un premier temps, une usine à gaz est construite à Dessau, qui alimente la ville en gaz de ville pour l'éclairage public à partir de 1856. Viennent ensuite les usines à gaz dans les villes de Mönchengladbach, Magdebourg, Francfort/Oder, Mülheim/Ruhr, Potsdam, Varsovie et Lemberg, par exemple. En 1857, Unruh fit entrer l'ingénieur Wilhelm Oechelhaeuser sen. dans l'entreprise. En 1859, Nulandt prend sa retraite après avoir été accusé d'irrégularités et Oechelhaeuser en devient le seul directeur général. Tant la production d'appareils destinés à la vente de gaz que la production d'appareils consommateurs de gaz se sont rapidement développées. La Centralwerkstatt Dessau a été fondée en 1871 pour convertir les compteurs à gaz existants et en produire de nouveaux. En 1921, le Centralwerkstatt fusionne avec Carl Bamberg Werkstätten für Präzisionsmechanik à Berlin-Friedenau pour former Askania-Werke AG. En 1872, la Berlin-Anhaltische Maschinenfabrik AG (BAMAG), qui fabriquait les fours verticaux utilisés dans l'usine à gaz, et la Dessauer Waggonbau AG, qui fabriquait les tramways à gaz, fonctionnaient à Dessau. A partir de 1886, Dessau reçoit la deuxième centrale électrique en Allemagne après Berlin. Les générateurs nécessaires ont été développés par Wilhelm von Oechelhaeuser jun. Avec Hugo Junkers, introduit dans l'usine en 1888, ils réussirent à utiliser de puissants moteurs à contre-piston à deux temps à partir de 1892. Wilhelm von Oechelhaeuser jun. suivit son père en 1889 comme directeur général. Sous la direction de Bruno Heck, l'entreprise acquiert une position dominante en Allemagne centrale en 1917 avec la fondation de la société Elektrizitätswerke Sachsen-Anhalt AG à Halle. Lorsque la propriété située dans la zone d'occupation soviétique fut expropriée après la fin de la guerre, la société déménagea son siège à Hagen/Westphalie en 1947. Le prétendu transfert d'actifs est à l'origine du premier procès de spectacle stalinien de la RDA, négocié en 1950 sous la direction de Hilde Benjamin à Dessau et qui se termina par de lourdes peines de prison. L'inventaire est complété par les livraisons de l'E-Werke à Bernburg, Dessau et Coswig. Informations sur l'inventaire : La collection a été remise en 1967 par les archives de la VEB Energieversorgung Halle aux Archives Historiques de l'Etat d'Oranienbaum, maintenant Abteilung Dessau. De petits suppléments ont été ajoutés en 1978. Photos incluses : 110
Contient : Juch, Dr Otto, politicien autrichien, fonctionnaire, 1931 Juchacz, Marie née Gohlke, politicienne allemande, 1935 Jugo, Jenny, actrice de cinéma allemande, 1934 Jühlke, Dr Carl, pionnier colonial, 1937 Jülich, Herta, micro-opérateur, 1941 Julis, Karl, directeur général adjoint de la société CKD, 1939 Junas, Edgar, employé de Paplus, 1934 Juncker, directeur, représentant de l'industrie danoise, 1930 ; Juncker, Dr.D. Alfred, professeur de nouvelle science paramétrique, 1936 Jünemann, Hans, auteur : "Where do the period and the comma belong ? Procureur général à Dresde, 1936 Jung, Albert, compositeur, o.Dat. Jung, Dr Edgar, avocat, 1934 Jung, Dr Friedrich, procureur général à la Cour d'appel de Berlin, 1934 Jung, Heinrich, Schneider, médecin, enseignant, écrivain, professeur de sciences vétérinaires, 1940 Jung, Helge c. Allemagne, Chef d'état-major général de l'armée suédoise, 1940 Jung, Dr Max, lieutenant général, président de la Commission d'examen de l'artillerie, 1941 Jung, Otto, directeur général du Groupe économique de l'industrie du vêtement, Gauwirtschaftsberater, 1943 Jung, Otto, Lehrwart d. Zweigstelle Bochum d. Abteilung Industrie der Wirtschaftskammer Westfalen u. Lippe u. d. Subgruppe Bochum d. Wirtschaftsgruppe Eisenschaffende Industrie, 1941 Jung, Philipp, Wilhelm, maire de Vienne, 1941 Jung, Rudolf, Reichsbeamter im Protektorat, Gauleiter, 1939 Jung, Walter, président de la chambre allemande des marchés, chef adjoint du sous-groupe des chambres des marchés, membre du comité consultatif du Combed Spinning and Spinning Division. Lohnkämmerei, 1942 Junge, Karl August, correspondant, historien, 1936 Junge, Klaus, acteur allemand, 1942 Jungeblut, Nicolaus, directeur général de German Ton- u. Steinzeugwerke AG, 1929 Jungels, Oberwerksdirektor, membre du bureau de Godulla AG, 1942 Jungerth-Arnothy, Dr, Président du DDAC, NSSR standard guide, 1938 Junghans, Julius Paul, peintre animalier allemand, 1942 Jungmann, Ernst, éditeur du "Hamburger Nachrichten", 1930 Jungnickel, Max, poète, 1936 Junke, Paul, secrétaire du parti à Braunschweig, 1924 Junkermann, Hans, acteur public, 1942 Junkers, Hugo, constructeur aéronautique allemand, 1938 Junghans, Julius Paul, peintre allemand en animaux, 1942 Jungmann, Ernst, Paul, secrétaire de parti à Brunswick Inventeur, industriel, 1941 Juon, Paul, compositeur, 1940 Jurinek, Josef, rédacteur en chef de "Der Fremdenverkehr" (Tourisme), responsable du service de presse du Comité du Reich. Hugo, Gauleiter, gouverneur du Reich, 1941 Just, Adolf, fondateur des Thermes de Jungborn, 1934 Just, Oskar, architecte, peintre, 1932 Justi, Dr.phil. habil. Eduard, Prof. d. Kältephysik, 1944 Justi, Dr. Ludwig, directeur du Musée allemand, 1935 Jüttner, Hans, représentant permanent du Reichsführer - commandant SS de l'armée de remplacement, chef du bureau principal SS, 1944 Jüttner, Max, Hauptmann, SA Chef de cabinet, 1938 Jutz, Adolf, peintre, 1938
Avant-propos : * 24.04.1904 † 1996 Le père de Wilhelm Sachsenberg était copropriétaire du chantier naval Sachsenberg à Roßlau. De 1920 à 1925, il a été volontaire au Sachsenberg chez Junkers, 1926/27, il a reçu sa formation aéronautique chez Raab-Katzenstein. 1928-1929 pilote et organisateur des journées de vol chez RAKA-Flug à Kassel ; 1929 entrée au service de l'Association allemande de l'aviation. Depuis 1931, il était directeur général de la Südwestdeutsche Sportfliegervereinigung. 1934-1935 Haut-parleur pour le vol motorisé du Landesgruppe Westfalen. 1934-39 Responsable de la gestion et de l'organisation des compétitions internationales de vol des Jeux Olympiques de 1936, après 1950, il était encore actif dans diverses organisations de sports aériens. La collection contient des documents de ses activités aéronautiques (badges, commandes, mémoires, photos), par exemple chez Raab-Katzenstein d'avant 1945 et sa collection de documents sur l'aviation après 1950, qui a été remise aux archives en 1995. Il a une portée de 79 unités de distorsion d'une durée de 1910-1992
Avant-propos : * 25. janvier 1897 à Brüx, Bohême † 24. décembre 1982 à Fribourg-en-Brisgau Après avoir terminé une école civique, la formation de technicien a eu lieu sur le Königshöhe à Teplitz. Pendant la Première Guerre mondiale, il a participé à la bataille du Skagerrak en tant que volontaire de guerre dans la Kriegsmarine sur le croiseur Lützow. Au début de 1917, il a été transféré au II. département de pilotage maritime. Une formation pratique a eu lieu à la station maritime de Wilhelmshaven sur un biplan 3 étapes de Friedrichshafen avec un moteur à essence de 150 CV. A la fin, Loose a été utilisé comme pilote de station de l'école de bombardement pour les observateurs de la mer Baltique. Au printemps 1918, il est affecté comme pilote de front à la station de vol de la mer du Nord Helgoland, puis à List on Sylt, où il effectue la reconnaissance navale jusqu'à la fin de la guerre et reçoit l'insigne de pilote de la mer dorée. Après sa libération du service militaire, M. Loose travaillait pour le département des aviateurs volontaires de la mer du Nord en soutien aux démineurs de la mer du Nord. Cependant, à la fin de septembre 1920, les Alliés imposèrent une interdiction générale de vol et détruisirent l'avion. En 1920, il a obtenu un emploi à Dresde dans le département des véhicules à moteur du quartier général de la police. Dans ses temps libres, il a travaillé à la construction de la première aile de la Flugtechnische Verein dans les ateliers du TH Dresde. Il s'appelait "Schweinebauch" et il s'agissait d'un biplan monotige. Fritz Loose est rapidement devenu hôtesse de l'air dans ce club et a participé aux débuts du vol à voile en Allemagne. Loose a obtenu la licence de pilote de planeur n° 23, délivrée le 17 juin 1922 et n'avait jusqu'à présent piloté que des avions en bois et en toile. L'atterrissage du pilote Junker Wilhelm Zimmermann sur l'Elbe en 1922 avec l'avion Junkers F 13 entièrement métallique l'a incité à postuler au service du transport aérien de Junkers. 1923 : en janvier 1923, Loose reçoit une formation pratique et approfondie de pilote au siège de Junkers et passe le test en vol pour obtenir une licence de pilote civil à Berlin. Son premier vol tout-terrain l'a emmené de Dessau à Berlin à bord d'un Junkers F 13 équipé d'un moteur six cylindres Mercedes de 160 ch. Il a travaillé comme pilote expérimental pour le Reichswehr et a transféré les machines Junkers chez les clients. A Stockholm, il a obtenu sa licence d'aviation suédoise. D'autres vols ont conduit à Izmir et à l'Espagne. Il a participé aux transports de blessés de la Croix-Rouge espagnole sur le front marocain lors de la guerre contre le Rifkabylen. Après la fusion (1926) de Junkers-Luftverkehr et de Deutsche Luftreederei Aero Lloyd pour former Deutsche Luft Hansa, Loose Werksflieger reste chez Junkers. Démonstrations, survols, approches et vols d'enregistrement de divers types faisaient partie de ses tâches. Il a également volé en tant que pilote en chef du professeur Junkers personnellement dans l'avion directionnel F13 immatriculé D-282 (jusqu'en 1929). Le 1er mars 1930, Fritz Loose est nommé commandant de bord de Junkers Flugzeugwerke. De l'Aero-Club d'Allemagne, il s'est vu confier un Junkers A 50 pour le vol d'inspection de l'Europa-Rundflug en 1930. La direction de la compétition lui a refusé le droit de participer au vol circulaire de 10 000 kilomètres, car il avait déjà effectué l'itinéraire et se trouvait donc dans une position avantageuse. Par la suite, Loose a fait un voyage aux Etats-Unis pour participer aux National Air Races à Chicago dans un avion du Savoia-Marchetti-Werke italien. En 1931, Loose était employé comme pilote du Junkers Aircraft Department (Jfa). Dans cette fonction, un gyrocoptère Cierva-Autogiro C-19 Mk III homologué en Angleterre a été démontré par Fritz Loose au nom de Deutsche Lufthansa à plusieurs jours de vol et a fait sensation. En tout, il a piloté cet avion pendant une trentaine d'heures et a parcouru environ 4500 km. C'était le précurseur des hélicoptères d'aujourd'hui. Junkers, il a repris la direction du Junkers F 13 à 6 places de A. Grundke et a effectué 12.000 décollages et atterrissages sur plus de 70 terrains d'aviation provisoires avec plus de 80.000 enfants et jeunes jusqu'en 1933. En 1933, Loose devint officier de formation et instructeur de vol à l'Association allemande des sports aériens à Dresde. De 1934 à 1938, il a mis sur pied un service de vols de mission pour l'Église luthérienne (ALC) avec un Junkers F 13 converti en Nouvelle Guinée. Après son retour en Allemagne en 1939, Fritz Loose était pilote et directeur des opérations aériennes dans les usines Junkers de Dessau, Bernburg et Leipzig, qui avaient depuis été nationalisées jusqu'en 1945. Là, il a volé dans environ 1000 Junkers Ju 88. Après la guerre, Loose passa du temps avec des parents dans l'Erzgebirge et s'enfuit en République fédérale d'Allemagne en 1952. En 1955, Fritz Loose est arrivé à Bonn-Hangelar et a repris le bureau d'un directeur d'aérodrome qu'il a occupé jusqu'en 1968. Il a de nouveau obtenu la nouvelle licence de pilote privé. En outre, il a été représentant honoraire de la surveillance aérienne et membre de la commission d'examen pour le vol motorisé du conseil régional de Düsseldorf. Après sa retraite, il s'installe à Fribourg-en-Brisgau, où il conserve des documents de toute sa carrière (correspondance, albums photos, films) ainsi que des documents privés. Le domaine a été acheté par la famille en 1998. Il a une portée de 75 unités de description avec une durée de 1914-1988.
Avant-propos : * 26. 04.04.1896 à Francfort-sur-le-Main † 17. 11.1941 à Berlin Ernst Udet était pilote de chasse pendant la Première Guerre mondiale à la Fliegertruppe de l'armée allemande. Après Manfred von Richthofen, il a réalisé le plus grand nombre de tirs parmi les pilotes de chasse allemands. A l'époque nazie, Udet était responsable de l'équipement technique de la Luftwaffe au sein du ministère de l'Air du Reich et, à partir de 1939, il occupait le poste de commandant général de la Wehrmacht, le dernier rang étant celui de supérieur général. Ernst Udet's parents étaient l'ingénieur Adolf Udet et son épouse Paula, née Krüger. Il a grandi à Munich et y a fréquenté l'école primaire Stielerstraße et à partir de 1906 le Theresien-Gymnasium Munich. Udet s'est enthousiasmé très tôt pour l'aviation encore jeune. En 1909, il devient membre d'un club d'aéromodélisme et en 1910, il tente des vols en planeur. De plus, il travaille dans l'atelier de chaudronnerie de son père et en 1913, il obtient le certificat d'un an. Grâce à ses talents de pilote, il a été la vedette de tous les spectacles aériens de son époque. A part lui, personne ne pouvait ramasser un mouchoir au sol avec l'aile de sa machine. Udet a également promu la carrière du pilote de record allemand Elly Beinhorn. Après des notes scolaires plutôt moyennes, il s'enrôle volontairement dans l'armée au début de la Première Guerre mondiale. Après une courte phase en tant que détecteur de motos dans la 26ème Division de Réservation du Wurtemberg sur le front ouest, il finance sa formation de pilote à l'école de pilotage de Gustav Otto Flugmaschinenwerke à Munich. En avril 1915, il acquiert une licence de pilote civil, ce qui l'amène à être transféré dans l'armée de l'air. A partir de juin 1915, il travailla dans l'entreprise terrestre du service de remplacement de l'air de Griesheim. Dans une biplace, il a volé après l'essai pilote sur le terrain jusqu'en 1916 au-dessus du front ouest. Après plusieurs manœuvres de vol risquées et un accident, il a fait une dépression nerveuse. En mars 1916, il est muté à la section 206 de l'artillerie, stationnée près de Colmar, qui est équipée d'avions de combat Fokker E.III. Après sa troisième victoire aérienne, le 24 décembre 1916, il reçut la Croix de Fer de 1ère classe. En 1917, il reçoit le commandement de l'escadron de chasse 37 (Jasta 37), qu'il dirige jusqu'en mars 1918. En mars, Manfred von Richthofen lui a demandé de diriger le Jagdstaffel 11. En avril 1918, il reçoit le prix Pour le Mérite. Après la chute de Richthofen, Udet prend la direction de Jasta 4 et réussit en août 1918 à abattre 20 avions ennemis. Il a marqué ses deux dernières victoires aériennes un mois plus tard. Ernst Udet a survécu à la guerre en tant que premier lieutenant et deuxième pilote de chasse allemand ; il a pu enregistrer un total de 62 fusillades. Après la Première Guerre mondiale, Udet gagne sa vie avec les vols à l'étalage. A l'été 1921, malgré les restrictions du Traité de paix de Versailles, il fonde Udet Flugzeugbau GmbH avec les fonds du donateur américain William Pohl, qu'il quitte en 1925. Il se consacre ensuite de plus en plus à l'art et aux vols de démonstration, dans lesquels il effectue souvent des manœuvres de vol spectaculaires. En 1925, il fonde la Udet-Werbeflug GmbH, en 1927 la Udet Schleppschrift-GmbH. En 1929, Udet participe en tant que pilote de montagne aux films muets du cinéaste de montagne Arnold Fanck Die weiße Hölle vom Piz Palü et en 1930 à Stürme über dem Mont Blanc. De 1930 à 1932, il participe également à d'autres longs métrages dans Fliehende Schatten, 1932/1933 dans SOS Eisberg et 1935 dans Wunder des Fliegens. Il a toujours joué le sauveur dans le besoin, qui libère les autres des situations dramatiques grâce à ses talents de pilote. Udet a pu assister à la démonstration du Curtiss Hawk II aux Etats-Unis au début des années 1930 et a pu faire financer par la Luftwaffe l'achat de deux avions à usage privé à condition qu'ils puissent être étudiés à fond après livraison. Il a été tellement impressionné par l'efficacité du concept du bombardier plongeur qu'il a par la suite reporté tous les projets de bombardiers qui n'étaient pas adaptés au bombardement en plongée. Dictateur nazi En avril 1933, il est nommé vice-commandant de vol de l'Association allemande des sports aériens et le 1er mai 1933, Udet, convaincu par Hermann Göring, rejoint le NSDAP. A l'instigation de Göring, Udet rejoint la Luftwaffe nouvellement fondée le 1er juin 1935 en tant que colonel. Le 1er septembre 1935, il devient inspecteur du chasseur et des chasseurs plongeurs. En tant que successeur du général Wimmer, il est devenu chef du bureau technique du ministère de l'aviation du Reich. Le 1er avril 1937, Ernst Udet est nommé major général et le 1er novembre 1938, il est promu lieutenant général. Udet est considéré comme co-responsable de l'armement aérien allemand mal orienté pendant les premières années de la guerre, qui a surtout souffert de son énorme inefficacité et du fait que les objectifs politiques et le déroulement réel de la guerre étaient totalement contraires. Le 1er février 1939, Göring lui confie le nouveau bureau de General Aircraft Master. Dans cette fonction, Udet était subordonné au Secrétaire d'Etat du Ministère de l'Aviation du Reich et inspecteur général de l'Armée de l'Air Erhard Milch. La compétence du bureau technique, désormais dirigé par Udet, s'en trouve renforcée et se voit confier non seulement le développement et la production de l'ensemble de l'avion, mais aussi l'approvisionnement, le réapprovisionnement et l'approvisionnement. Si c'était déjà une erreur de laisser Udet diriger ce bureau, c'était d'autant plus vrai maintenant qu'Udet avait déjà eu du mal à pourvoir ce poste auparavant. Dès lors, il dirigeait 26 départements avec 4000 officiers, fonctionnaires et ingénieurs, qui étaient responsables de tout, mais pas de rien eux-mêmes[3] Le bureau du Commandant Général d'Avions signifiait une nouvelle réduction de compétence pour Erhard Milch, qui déclarait avec résignation : "Entre les mains d'Udet tout devient poussière. Udet, dessinateur d'art et remorque pelle à air, cinéaste et figure de propagande de l'État de la N.-É., avait une excellente expérience de vol, mais aucune aptitude technique ou organisationnelle. Bien qu'il ait lui-même admis ces faiblesses, Göring l'a emporté et lui a promis toute l'aide nécessaire en personnel pour le bureau. La véritable mission d'Udet était de convaincre les avionneurs d'unir leurs forces, de créer des synergies et d'éviter les redondances dans le développement afin d'optimiser l'armement aérien. Au lieu de cela, il est devenu le jouet des intérêts particuliers de Messerschmitt, Heinkel et Junkers, qui ont réussi à plusieurs reprises à l'enthousiasmer pour leurs projets, indépendamment des avantages et des coûts réels, de sorte que Udet n'a pas fait son travail assez bien. Le 19 juillet 1940, après avoir reçu la Croix de Chevalier de la Croix de Fer, il est promu Colonel Général. Dans les dernières années de sa vie, Udet consomme de plus en plus de stimulants et de substances intoxicantes comme le tabac, l'alcool et la pervitine. Avec une moquerie caustique, il a dessiné de nombreuses caricatures de ses employeurs et de lui-même. Entre autres choses, il s'est caricaturé en tant qu'aviateur enchaîné à son bureau au sein du ministère de l'aviation du Reich. Après l'échec de la bataille aérienne pour l'Angleterre et les hostilités qui s'ensuivirent entre Göring et d'autres grands du NS, Udet se tua dans son appartement à Berlin, le 17 novembre 1941. Sur le mur avant de son lit, il avait déjà écrit l'accusation adressée à Göring : "Iron man, you have left me". Hitler a ordonné des funérailles d'État. Le suicide a été gardé secret. La propagande de la N.-É. a informé le public par l'intermédiaire de la presse qu'il avait perdu la vie en essayant une nouvelle arme à la suite d'une blessure grave subie au cours de ce processus. A des fins de propagande, le nouveau terrain d'entraînement et d'essai de l'armée de l'air dans le district de Warthenau, en Pologne occupée, porte son nom : Udetfeld[5] Udet a été enterré au Invalidenfriedhof à Berlin. Werner Mölders mourut dans un accident d'avion à l'aérodrome de Breslau le 22 novembre 1941 alors qu'il se rendait au State Act. Il trouva également sa dernière demeure dans la Invalidenfriedhof, en face de la tombe d'Udet. Peu de temps après, le Jagdgeschwader 3 a reçu le nom traditionnel "Udet". Décerne la Croix de Fer (1914) II. et I. Insigne de pilote militaire prussien de classe Coupe d'honneur pour le vainqueur de la bataille aérienne Württemberg Wilhelmskreuz avec Épées Croix de Chevalier de l'Ordre Royal de la Maison de Hohenzollern avec Épées Croix Hanséatique des Villes Hanséatiques Lübeck et Hambourg Badge Blessé (1918) en Argent Pour le Mérite 9. Avril 1918 Wehrmacht-Dienstauszeichnung IV. Klasse Brache zum Eisernen Kreuzen II. und I. Klasse Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes am 4. Juli 1940 Badge pilote et observateur en or avec diamants Ordre du mérite militaire bulgare, croix du grand officier avec épées propres publications Cou et jambe fracture. De drôles de dessins animés, avec des vers de C. K. Roellinghoff. Maison d'édition traditionnelle Rolf
Description : Avion de cabine tout métal Junkers G 31, année de construction 1926, utilisation prévue : Avion trimoteur de transport de passagers et de fret ainsi que pour le service médical. La photo montre l'avion cargo VH-UOU avec cockpit ouvert et grande écoutille de chargement dans la colonne vertébrale du fuselage au service de Bulolo Gold Dredging.
Historique du concepteur de l'inventaire : 08.01.1871 - 13.03.1939, Contre-amiral, Président de la police de Berlin, Membre du Parlement allemand (NSDAP, 1932-1933) Description de l'inventaire : correspondance et dossiers du service militaire, etc. comme chef du département des opérations du commandement des forces armées de haute mer (1916-1917), chef d'état-major de l'Association de la flotte navale pour la conquête des îles Baltiques (1917), chef d'état-major du commandement de guerre navale (1918) et chef de la station navale de la mer Baltique pendant le Kapp Putsch (1920) ainsi que des activités à Junkers (1924-1932) et pour Wilhelm II (1928-1932). État d'avancement : Indice de publication Méthode de citation : BArch, N 239/.....