Contient entre autres choses : Question de la défense du Kiautschou et de la participation de l'escadrille de croiseurs, août 1914 Le navire marchand néerlandais "Tubantia" est saisi et destitué par la Grande-Bretagne après la confiscation de 100 caisses d'or argentin destinées à une banque allemande. 19./20.8.1914 Chef d'état-major de l'Amiral concernant l'approbation de l'intention du Chef de la Division Méditerranée de promouvoir l'état de préparation à la guerre de la marine turque, 18.8.1914 question de l'exportation sans entrave de nourriture par le Danemark en Grande-Bretagne, août 1914 formation des chefs et des chefs des navires, ainsi que des associations des forces maritimes légères. Druck, août 1914 Retour des Italiens vivant en Allemagne dans leur pays natal, 21.8.1914 Difficultés avec le vice-amiral v. Usedom comme chef de la mission navale allemande en Turquie, 22.8.1914 Question de la publication des pertes allemandes dans la bataille maritime près de Helgoland le 28.8.1914 Report des attaques aériennes en Angleterre, 4.9.1914 Question de la pose des barrières anti mines dans la baie allemande, septembre 1914 Empereur Wilhelm II Propose l'avance de 2 ou 3 croiseurs de combat contre la ligne de blocus dans le nord de la mer du Nord, 10. et 17.9.1914 Chef d'état-major adjoint de l'amiral contre l'annonce précoce des pertes de navires, 13. et 15.9.1914 Fourniture d'un corps de débarquement pour déploiement à Memel, septembre 1914 Question du rayon d'action des sous-marins, septembre 1914 Question du blocage du canal à pierre contre l'entrée des sous-marins britanniques en mer Baltique, sept.Oct. 1914 Ordre de l'empereur Guillaume II de perturber les transports de troupes en Manche par sous-marins, 2 et 3 octobre 1914 Question d'une attaque conjointe de dirigeable de l'armée et de la marine sur Londres, Oct. 1914

Histoire de l'inventeur : Le 29.8.1914, le commandant des départements de l'aviation navale a été nommé, qui en 1916 est devenu commandant des départements de l'aviation navale, puis chef de l'aviation navale et à qui les commandants des avions étaient subordonnés. Le chef de vol naval était responsable de la mise à disposition de tout le personnel navigant et du respect des exigences militaires en matière d'hydravions et d'organisation au sol. L'Armée de l'air navale se composait de départements de vol hydravion et de vol naval terrestre, de stations de vol hydravion et de vol naval terrestre, d'unités d'entraînement et d'unités spéciales ainsi que d'unités frontales des pilotes de la marine. Les stations d'hydravions comprenaient également des stations flottantes d'hydravions, c'est-à-dire des navires mères d'avions, et les stations de vol terrestres comprenaient également les stations de vol de la forteresse (terrestre) et la station de protection intérieure de Wainoden. (Cf. Hildebrand, Hans H. : Die organisatorische Entwicklung der Marine sowie Stellenbesetzung 1848 bis 1945, Volume 2, Osnabrück 2000, p. 8 ; Militärgeschichtliches Forschungsamt (Ed.) : Deutsche Militärgeschichte in sechs Voländen, Volume 5, Munich 1983, p. 300f). Certaines de ces stations étaient situées en territoire belge occupé (par exemple les stations de vol maritime Flandre I et II) et en territoire russe (par exemple la station de vol maritime Kertch) ou sur le territoire des alliés, par exemple l'Empire ottoman (par exemple la station de vol maritime Chanak). Parmi les stations d'hydravions de la mer du Nord : Borkum Flandern I (=Seeflugstation Zeebrügge) Flandern II (=Seeflugstation Ostende) Helgoland List/Sylt Norderney (Voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, Manuskript, 1969, in : MSG 2/1866, S. 5. le commandement du II Seaflieger-Abteilung comprenait les stations de front Borkum, Norderney, Helgoland et List, ainsi que la base aérienne Tönning. Pour l'histoire de ces stations de vol en mer, voir ibid. pp. 20-23 (Borkum), 24-26 (Norderney), 27-29 (Helgoland), 30f (Liste). Pour l'histoire des deux stations de vol navales en Flandre, voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, manuscrit, 1969, dans : MSG 2/1867, pp. 5-7 (Flanders I), 8-10 (Flanders II). Sur l'organisation des forces aériennes du corps naval en Flandre, voir aussi Hildebrand, Hans H. : Die organisatorische Entwicklung der Marine sowie Stellenbesetzung 1848 bis 1945, volume 3, Osnabrück 2000, pp. 60-62). Les stations de vol en mer au bord de la mer Baltique sont incluses : Angernsee (près d'Engure, à l'ouest de Riga, Lettonie) Apenrade Arensburg (Kuressaare, Ösel/Saaremaa Island, Estonie) Bug on Rügen Flensburg (voir RM 113) Hadersleben (déplacé à Apenrade en mars/avril 1915), voir RM 112/13) (Kiel-)Holtenau Köslin-Nest (Koszalin, Pologne) Liebau (Liepâja, Lettonie) Papenholm/Papensholm (ouest de Kihelkonna, île Ösel/Saaremaa, Estonie) Putzig (Puck, Pologne (depuis 1919)) Reval (Tallinn, Estonie) Stralsund et Wiek sur Rügen Warnemünde Wiek sur Rügen (voir Stralsund) Windau (Ventspils, Lettonie) (Sur l'histoire de ces stations aéronavales voir Köhler, Karl : Gliederungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, Manuskript, 1969, in : MSG 2/1866, p. 46 (Hadersleben), 47 (Apenrade), 48-50 (Flensburg), 51-53 (Holtenau), 56 (Warnemünde), 57f (Bug on Rügen, Stralsund et Wiek on Rügen), 59f (Köslin-Nest), 61f (Putzig), - les stations suivantes ont été construites en territoire occupé - 75f (Libau), 79-81 (Windau), 82f (Angernsee), 84 (Arensburg), 85 (Papensholm), 87 (Reval).) (En raison de conditions géographiques et météorologiques défavorables, l'exploitation principale de la station a été déplacée de Stralsund à Wiek sur Rügen en 1916. Stralsund, une opération partielle a été maintenue. Voir aussi RM 112/170, Incidents 6 nov. 1915 et Köhler, Karl : Gliederungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, manuscrit, 1969, dans : MSG 2/1866, p. 57). Parmi les stations de vol maritime sur la Méditerranée se trouvaient : Agha Liman et Mersina (côte sud de l'Anatolie, au nord de la pointe est de Chypre) Chanak (sur la rive sud des Dardanelles près de Canakkale) Xanthi (rive nord de la mer Egée, Grèce (depuis 1920), voir RM 110/22) (Sur la situation géographique et historique des stations de vol naval, voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, Manuscript, 1969, in : MSG 2/1867 64f, 70f (Chanak), 76f (Mersina). Seule la souche RM 110 (RM 110/22) contient un enregistrement de la station de vol maritime Xanthi, pour la station de vol maritime Xanthi voir aussi ibid. p. 79f. Pour l'organisation des hydravions dans le cadre du Sonderkommando Turquie voir Hildebrand, Hans H. : Die organisatorische Entwicklung der Marine sowie Stellenbesetzung 1848 bis 1945, Volume 3, Osnabrück 2000, p. 63f.) Les stations des pilotes maritimes en Mer Noire étaient parmi les plus importantes : Babadag (Roumanie) Duingi (près de Constanta, Roumanie) Kawak/Kavak (rive orientale du Bosphore) Kertsch (Crimée, Ukraine) Konstanza/Constanza (Constanta, Roumanie) Odessa (Ukraine) Sebastopol/Sewastopol (Crimée, Ukraine) Varna (Varna, Bulgarie) (Pour la situation géographique et l'histoire des stations aériennes maritimes voir Köhler, Karl : Structure et organisation Histoire de l'armée de l'air navale, manuscrit, 1969, dans : MSG 2/1867, S. 64 et 78 (général), 73 (Kawak), 81f (Varna), 83 (Constanza), 84 (Sébastopol), 85 (Duingi), 86 (Babadag). Les stations d'hydravions flottants incluses : S.M.H. Answald S.M.H. Glyndwr (voir RM 99) S.M.H. Oswald (voir aussi RM 99) S.M.H. Santa Elena S.M.S. Stuttgart (voir RM 110/62) (Pour l'histoire des stations de vol flottantes, voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftstreitkräfte, manuscrit, 1969, in : MSG 2/1866, p. 99f (général), 102f (S.M.H. Santa Elena), 104f (S.M.H. Answald), 106 (S.M.H. Oswald), 107 (S.M.H. Glyndwr). Le S.M.S. Stuttgart était un petit croiseur converti en navire-mère d'avion (également appelé croiseur d'avion), voir ibid., p. 101.) Les stations de vol navales terrestres incluses : Barge Großenhain Hage Kiel Nordholz-Cuxhaven Schlüterhof-Tuckum Speckenbüttel-Geestemünde Tondern Wainoden (voir aussi RM 116/193) Wilhelmshaven-Wangerooge (Sur l'histoire des stations de vol terrestres voir Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, manuscrit, 1969, in : MSG 2/1866, p. 54 et suivantes) (Fortress Land Flight Station Kiel) ; Köhler, Karl : Strukturungs- und Organisationsgeschichte der Marineluftkräfte, manuscrit, 1969, dans : MSG 2/1867, p. 98-101 (général), 102f (Nordholz), 104f (Barge), 106f (Hage), 108f (Tondern), 110 (Speckenbüttel), 138-140 (Wilhelmshaven). Note de traitement : La classification du stock a été effectuée dans un premier temps en différenciant les stations de vol hydravions, les navires mères d'avions (= stations de vol hydravions flottantes) et les stations de vol navales terrestres afin de montrer en particulier le groupe des navires mères d'avions séparément. Le deuxième niveau de classification - et le niveau central - est représenté par les stations individuelles ou les navires-mères d'aéronefs. De cette façon, la livraison excédentaire d'une station peut être déterminée. Dans le cas des stations maritimes Flandre I et Flandre II, une classification plus détaillée au troisième niveau était également nécessaire. Dans ces cas, les journaux de guerre, les rapports et les commandes/instructions, la documentation technique et, dans le cas de Flandre II, les questions de personnel, ainsi que divers documents, constituent des points de classement subordonnés. Le niveau de classification "Documents divers" a dû être créé en raison de l'hétérogénéité de certains dossiers. Pour les journaux de guerre en plusieurs volumes, des séquences de volumes correspondantes ont été créées. La formation de séries a été supprimée. En principe, le traitement archivistique était basé sur le traitement du stock RM 110 (Postes de commandement de l'Armée de l'air navale) correspondant. Un cahier provisoire d'instruments de recherche était disponible pour l'inventaire, mais il ne contenait aucune note. En outre, les titres ont dû être convertis plusieurs fois (voir explications ci-dessous). La classification de l'instrument de recherche préliminaire en stations hydravions et stations navales terrestres a été complétée par le point de classification des stations hydravions flottantes (navires mères d'avions) et approfondie dans le cas des stations Flanders I et Flanders II (voir ci-dessus). En raison de la classification et du triage du carnet provisoire d'instruments de recherche, la classification coïncide largement avec la numérotation (ascendante) des dossiers, puisque les dossiers ont été triés et signés sur la base des stations lors de l'enregistrement provisoire. Les titres de dossiers tels que "Ganz Geheim" ont été dissous et des titres archivés ont été créés à la place. Si, en raison de l'hétérogénéité du contenu, il n'existait que la possibilité de former un titre tel que "Diverses affaires", des notes de contenu plus détaillées ont été rédigées. Dans le titre des journaux de guerre, des ajouts tels que "Ausfertigung für den Admiralstab der Marine" et "Entwurf" ont été ajoutés entre parenthèses pour permettre de distinguer les journaux de guerre de ceux des stations respectives. Ces dernières n'ont été que partiellement identifiées comme ébauches par les organismes de tenue de dossiers ; un ajout au titre du document n'a été fait que dans ces cas. Un autre ajout aux titres des journaux de guerre - qu'il fallait nécessairement inclure - était les extraits. Tous les journaux de guerre ont été indexés uniformément, en tenant compte de ces ajouts dans l'enregistrement du titre. Les ajouts au titre permettent également de ne pas enregistrer l'unité organisationnelle responsable des documents, puisque la spécification du titre permet de faire la distinction entre les journaux de guerre de l'état-major de l'Amiral et ceux des postes de guerre. Les titres (séquence de volume) contiennent chacun le nom de la station correspondante ; la redondance avec les points de classification a été acceptée dans BASYS S à des fins de recherche. Les numéros de séquence des bandes ont été créés à des fins d'archivage, ce qui peut signifier qu'ils peuvent différer de ceux des couvertures de dossiers. Si, par exemple, seuls les volumes 3, 4 et 5 d'un journal de guerre ont été conservés, ils ont été enregistrés comme volumes 1, 2 et 3. Dans le champ "Numéro de dossier" de BASYS S, seuls les numéros de dossier "Lu", "Ef" et "MK I" et les anciennes signatures (voir ci-dessous) ont été indiqués. D'autres numéros de dossier (ex. : Ca VIII), dont certains existaient déjà, n'ont pas été inclus, car ils n'étaient présents que partiellement et le numéro de dossier du champ dans ces cas-là portait déjà la signature MKI. Cependant, les informations correspondantes peuvent être reconstituées à l'aide des couvertures de fichiers. Dans le cas des dossiers de l'ancienne forme de chemise, le couvercle a été sectionné et placé sur le dessus de la chemise. Il n'est pas clair dans quelle mesure les numéros MK I sont en fait des numéros de fichier et non d'anciennes signatures. Les indications suivantes s'appliquent à ces derniers : - Les numéros MK I ont été appliqués dans une couleur différente de celle des numéros de dossier A ou C, qui ont été partiellement appliqués dans la même couleur - et vraisemblablement en même temps - avec le titre - Si les numéros MK I étaient présents, il y avait généralement aussi une étiquette "Archiv der Marine. Dossiers de guerre." les numéros MK I auraient pu être des signatures des archives marines. - Les numéros MK I sont disponibles de manière relativement constante, comme s'il s'agissait d'une transmission complète, tandis que des écarts importants peuvent être observés dans le domaine des numéros de dossier A et C. Cette dernière semble plus plausible au vu des décisions de cassation prises lors du (premier) archivage dans les archives de la Marine et en raison des pertes de guerre. - Il n'existe pas de classification ou de structuration plus approfondie des signatures MK I, mais plus de 300 numéros consécutifs sont disponibles, tandis que les numéros de fichiers A et C sont partiellement plus structurés (par ex. "Ca"). Cette dernière hypothèse semble plus probable pour le registre du commandant des aviateurs du Corps naval (Kofl. M.K.) qu'une numérotation purement séquentielle. La tentative de reconstituer le plan de classement sur la base des couvertures de dossiers conservées semble très difficile, voire impossible, en raison des grandes lacunes. Les numéros F (pour les fichiers ou le sujet) et tous les numéros PG existants ont été saisis dans d'anciennes zones de signature distinctes dans la zone Ancienne signature. Il est à noter qu'un nombre F comprend généralement plusieurs fichiers ; les nombres F peuvent donc apparaître plusieurs fois. Les anciennes signatures de la RM 112/49-56 de l'inventaire de la RM 110 ont également été incluses (anciennement RM 110/612-619). Un index des objets, des lieux et des personnes n'a pas été compilé. Description du fonds : Après la fin de la Première Guerre mondiale, les documents des stations navales dissoutes, y compris les divers commandants des pilotes navals, ont été rassemblés au Département de l'histoire de la guerre de l'État-major amiral de la marine, qui avait déjà été créé le 15 février 1916, afin d'établir une nouvelle archive navale. A partir de 1919, le nom des archives navales a été changé en "Directeur de l'Institut d'histoire navale et Président des Archives navales". Le 22 janvier 1936, un deuxième changement de nom eut lieu en "Kriegswissenschaftliche Abteilung der Marine". Cependant, il n'appartenait pas au Reichsarchiv, mais était soumis jusqu'au 31 mars 1934 à l'Inspection de l'éducation navale, puis au chef de la gestion navale, et plus tard comme autorité subordonnée au commandant en chef de la Kriegsmarine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les documents navals ont été transférés au château de Tambach, près de Cobourg, le 22 novembre 1943. Après la fin de la guerre, les archives ont été confisquées par les troupes américaines et emmenées à Londres. Là, les dossiers ont été filmés à grande échelle, regroupés en liasses, munis de numéros F consécutifs ("Faszikel", "File" ou "Fach") et en partie d'un numéro à sept chiffres avec les lettres PG ("Pinched from the Germans") préfixées. Les archives ont ensuite été remises à l'Amirauté britannique. Dans les années 1960, les dossiers maritimes ont été retournés à la République fédérale d'Allemagne dans le cadre du processus de retour des dossiers et ont été transférés au Centre de documentation du Bureau de recherche en histoire militaire (MGFA) à Freiburg. Sur la base d'un accord interministériel entre le ministre fédéral de la Défense et le ministre fédéral de l'Intérieur de 1968, les dossiers ont été transférés du Centre de documentation aux Archives fédérales. Ils ont finalement été transférés aux Archives militaires des Archives fédérales, qui avaient été transférées de Coblence à Fribourg. (Voir la description de l'inventaire de la RM 110 ; auteur : Michael Weins) L'inventaire comprend 234 unités de stockage provenant de diverses stations de vol maritimes et terrestres de la marine impériale. A deux exceptions près (RM 112/44, 137), la durée des dossiers ne s'étend pas au-delà de la période comprise entre 1914 et 1918, c'est-à-dire la Première Guerre mondiale et l'immédiat après-guerre. La plupart des journaux de guerre des différentes stations - tant les copies (provisoires) conservées dans les stations que les copies destinées au personnel de l'amiral - ont survécu ; seuls les journaux de guerre de plusieurs stations sont disponibles. La tradition des stations de vol maritimes Flanders I et Flanders II, qui contiennent également des rapports et des documents sur le personnel et la technologie, constitue une exception à cette règle. La tradition de la station maritime Flanders II constitue ainsi la plus grande partie de la RM 112 (53 dossiers). Sur les stations de vol maritime (Kertch, Odessa et Sébastopol) qui n'ont été mises en service qu'en 1918 à la suite des occupations en Ukraine, ainsi que les stations en Turquie (Agha Liman/Mersina, Chanak et Kawak), Bulgarie (Varna) et Roumanie (Babadag, Duingi et Constanza), seuls un ou deux journaux de guerre sont disponibles. Caractérisation du contenu : Des journaux de guerre, des ordres du jour, des rapports hebdomadaires et des rapports quotidiens sont disponibles dans diverses stations de vol maritime. En outre, des recueils de commandes et de rapports d'activité, ainsi que des dossiers sur la technologie des armes et les questions de déploiement et de personnel ont été transmis par la station portuaire flamande Flanders II. Les stations de vol naval terrestre sont représentées avec des documents de journal de guerre. Une grande partie des documents pourrait avoir été transférée aux Luftarchiv à cette époque et détruite en 1945. Les journaux de guerre, rapports et commandes disponibles à partir de plusieurs stations de vol en mer dans la région orientale de la mer Baltique (Angernsee, Arensburg, Liebau, Papenholm, Windau et S.M.H. Answald et S.M.H. Santa Elena) offrent des informations partiellement illustrées sur la préparation et la réalisation de "l'Enterprise Albion". En 1916 et 1917, des vols de reconnaissance et en partie des raids de bombardement ont eu lieu, en particulier à partir de la station portuaire d'Angernsee dans la baie de Riga, qui ont été en partie documentés par des photographies. Les navires de guerre russes au large d'Arensburg ont été photographiés plusieurs fois (RM 112/2-5), ainsi que la destruction de la station de radio russe sur Runö (RM 112/4). Étant donné que la "Compagnie Albion" doit être considérée comme la première opération conjointe des forces armées allemandes, c'est-à-dire une opération combinée armée, marine et en partie aussi armée de l'air, les documents pertinents de l'inventaire RM 112 constituent un complément important pour la recherche, car ils documentent le rôle des forces aériennes (opérant sous commandement suprême de la Marine). Les dossiers relatifs au personnel et aux questions techniques reçus de la station de vol navale Flanders II décrivent - malgré les lacunes existantes en matière de transmission - plusieurs aspects du fonctionnement et du profil quotidiens d'une station de vol navale et peuvent être utilisés comme exemples pour d'autres stations de vol navales. Toutefois, il faut souligner que l'équipement et le profil opérationnel des stations de vol maritime en Flandre différaient de ceux situés derrière le front en raison de leur proximité avec le front occidental. Etat de développement : Online-Findbuch Scope, Explication : Stock sans augmentation 5,4 lfm 234 AE Méthode de référence : BArch, RM 112/....

Contient : Exposition horticole jubilaire Leipzig, pension et institution de retraite des artistes plasticiens allemands à Weimar, communauté protestante de Bant près de Wilhelmshaven, Monument à la Bataille des Nations près de Leipzig, Comité pour la diffusion de l'encyclique pontificale sur la question des travailleurs, Monastère Nobilitas à Potsdam, "Tell", communauté protestante allemande à Kulmbach, Pretoria, Club des hommes de la Croix-Rouge à Strasbourg, maisons des marins de la marine impériale à Wilhelmshaven et Kiautschou, statue du prince Friedrich Karl de Prusse à Metz, église catholique à Wörth an der Sauer, maison des soldats à Jüterborg, club Augusta des filles des officiers disparus, école à Windhoek, bâtiment de la communauté protestante allemande à Shanghai, théâtre populaire allemand à Londres, Bâtiments pour protestants non financés à Karlsbad, monument de Bismarck sur le Knivsberg, école des garçons de l'archevêque de Bucarest, buste de Hermann pour le Temple de la renommée à Görlitz, association pour la mission médicale, Blücherstein à Treptow, association allemande de la flotte, foyer des auteurs à Jena, Volkstümlicher Hochschulkreis, association centrale pour le soin des jeunes diplômés, Central Association of German Veterans in Philadelphia, Evangelical German Church in Mexico, Evangelical Association for Internal Mission in Metz, German Evangelical School Association in Brno, German Evangelical School Association in Brno, Kaiser Friedrich Memorial in Metz, German Catholic Women's Mission in Paris, Hellmannstein Committee in Neisse, German School Association in London, Association for German Seafarers in Anvers, Women's Aid for Abroad à Berlin, etc.a.

Contient entre autres choses : S. M. S. "Lübeck : Alexandrette, Beyrouth, Messine (situation troublée), Jaffa S. M. S. S. "Hansa : Norvège, Bilbao, Vigo, Naples, Venise, Port Saïd, Latovie, Alexandrette, Alexandrie S. M. S. "Cormoran" : Messina, Syrie, Aden, Colombo, Batavia, Amboina, New Guinea Cruise Squadron : South Seas, Northbound S. M. S. "Scharnhorst" : Port Arthur, Séoul (Uprising) S. M. S. "Bremen" : New York, St. Thomas, Mayaguez, La Havane, Kingston, Newport, Port of Spain S. M. S. "Planet" : Sydney, Nouméa S. "Planet" : Sydney, Nouméa S. "Planet" : Sydney, Nouméa S. M.S.'Panther' : South West Africa, Cape Town (fusion de provinces), Mossamedes, Loanda, Congo, Bata, Lagos, Lome, Forcados, Old Calabar, Victoria, Sao Tomé, Duala S. M.S. "Sea Eagle" : Dar es Salaam, Mozambique, Durban, Cape Town S.M.S. "Loreley" : Therapia (soulèvement militaire à Constantinople), Black Sea, Constantinople S.M.S. "Hertha" : Norvège, Ferrol, Madeira, Ponta Delgada, Domenica, Prince, Rupertbay, Newport, New York S.M.S. "Hertha" : Norvège, Ferrol, Madeira, Ponta Delgada, Domenica, Prince, Ruper "Freya" : Norvège, Dartmouth, Madère, Madère, Santa Cruz de Tenerife, Saint-Sébastien, Tanger, Cagliari, Gênes, Tunis, Corfou S.M.S. "Épervier" : Cape Town, Afrique du Sud-Ouest, Sainte-Hélène, Freetown, Liberia, Cameroun S. M. S. "Condor" : Sydney, Suva, Samoa, Auckland, Brisbane (chercher S. M. S. S. "Seestern"), Apia S. M. S. "Victoria Luise" : Norvège, New York, Newport S. M. S. "Dresden" : Horta, Queenstown, Newport, New York S. M. S. "Buzzard" : Dzaoudzi, Nossibé, Majunga, Durban, East London, Cape Town, Lourenzo Marques

Contient entre autres choses : S. M. S.'Panther' : Key West, Port Limon, Bluefields, Nassau, Inagua, Santiago de Cuba, Kingston ; La Havane, St. Thomas, Port-au-Prince, Vera Cruz, Coatzacoaleos, Colon (carte du Canal de Panama) Puerto Colombia S. M. S.'Stosch' : La Valetta, Barcelona, Naples, Palerme, Cadix, Ferrol S. M.S.'Loreley' : Constantinople, Pirée, Syrie, Egypte, Rhodes, Smyrne, Thérapie, Thessos, Thessos, Thessos, Thessalonique, Athos S.M.S.'Stein' : Nouvelle Orléans, San Juan de Puertorico, Kingston, Havana, Bermudes, Horta, Nieuwendiep, Stockholm S.M.S. "Charlotte" : Volo, Smyrne, Alexandrie, Kartagena, Arosa Bay, Beyrouth, Messine, Naples, Rotterdam, Copenhague, Gothenburg S.M.S. "Bremen" : Puerto Cortez, Livingston, Galveston, Savannah, Pensacola, Tampa, Jacksonville, Kingston, Newport News, Hampton, Boston, Newport, St Thomas S.M.S. "Planet" : Amboina, Nouvelle-Guinée, Iles Amirauté, Port de Simpson, Nusan Jap, Palau Islands S.M.S. "Condor" : Palaus, West Caroline, Mariana Islands, Apia, Samoa, Ellice, Gilbert and Marshall Islands, Ponape, Nouméa, Melbourne, Sydney, Auckland S. M. S. "Falcon" : Chili, Brésil, Las Palmas, Lisbonne, Montevideo, Dakar S. M. S. "Sparrowhawk" : Lomé. Monrovia, Freetown, Dakar, Bissao, Boloma, Sekondi, Cameroun, Port Bouét, Togo, Duala, Cape Town, Lobito Bay, Afrique du Sud-Ouest, Lüderitz Bay Squadron of Cruisers : Korea, South Journey (Yangtze Unrest) S.M.S. "Planet" : Manille, Hong Kong S.M.S. Buzzard : Port Elisabeth, East London S.M.S. Borussia : Port Said S.M.S. Roon : Hampton

Contient entre autres choses : S. M. S. M. " Falcon " : Pérou, San José de Guatemala, San Salvator, Chili, San Diego, Mexique, San Francisco, Esquimalt, Vancouver, Alaska, Puget Sound, Portland, Astoria S. M. M. S. "Buzzard" : Zansibar, Durban, Port Elisabeth, Cape Town, East London, Lourenzo-Marques, Mozambique Cruising Squadron : Effects of the Russian-Japanese War, China S.M.S. "Wolf" : Cameroon, Fernando Poo, San Thomé, Freetown, Lisbon S.M.S. "Condor" : Nouvelle-Guinée (émeutes), Japon, Sydney, Samoa (émeutes), Honolulu S. M. M. S. "Bremen" : Saint-Domingue, Haïti, Saint Thomas, Dominique, Saint-Pierre, Porto Rico, Kingston, La Guayra, Galveston S. M. S. "Loreley" : Athos, Therapia, Piraeus, Constantinople (attentat contre le Sultan) S. M.S.'Hawk' : Gabon, Fernando Poo, Cameroun, Sanra Cruz, Loanda, Monrovia, Cape Town, Duala, South West Africa, Benguela, Lobito-Bai S.M.S.'Panther' : Guyana, Para, St Luiz de Maranham S. M.S.'Stosch' : Copenhague, Tanger, Madère, Las Palmas S.M.S.'Charlotte' : Färör, La Luz, Mogador, Vogo, Lisbonne, Madère, Kartagena, Barcelone, Corfou, Alexandrie S.M.S. "Pierre" : Islande, Vigo, Kartagena, Syracus, Tarente, Corfou, Venise, Fiume, Patras, San Nicolo, Volo, Alexandrie (Emeutes) S.M.S. "Épervier" : Tsingtau, Durban, Duala, Cape Town, Kribi, Sao Tomé, Congo, Loanda, Fernando Poo, Victoria, Bata (Emeutes) "Mouettes" : Îles Mariannes, Caroline de l'Ouest (Îles)

Enthält u.a. : Kreuzergeschwader : Ostasien, Japon, Sibirien, Corée, Chine S.M.S. "Victoria Luise" : La Havane, Las Palmas, Kingston, Trinidad, Grenade, St. Thomas, Cadix, Villagarcia, Vigo S.M.S. "Seeadler" : Portugisich Ostafrika, Mozambique, Zansibar, Madagaskar, East London, Kapstadt, Port Elisabeth, Durban S. M. S. "Berlin" : Las Palmas, Agadir (Unruhen), Casablanca, Tanger S. M. M. S. "Vineta" : Trinidad, Barbade, Kingston, Port-au-Prince, La Havane, St. Thomas, Las Palmas, Vigo S.M.S. "Eber" : Casablanca, Tanger, Las Palmas, Honakry, Freetown, Monrovia, Lomé, Forcados, Kamerun, Kongo, Monamedes, Lüderitzbucht S. M. S. "Cormoran" : Rabaul, Suva, Levuka, Samoa, Nauru, Jahut, Kusaie, Eniwetok, Gilang, Ponape, Mortlock, Guam, Saipan, Jap S. M. S. "Condor" : Tsingtau, Kobe, Bonin-Inseln, Saipan, Guam, Ponape, Jahut, Samoa, Bismarck-Archipel S. M. S. "Jaguar" : Futschau, Amoy S. M. M. S. "Geier" : Pirée, Alexandrien (Unruhe imd Soudan) S. M. M. S. "Hansa" : Baltimore, Pensacola, Las Palmas, Madère, Bermudes S. M. M. S. "Bremen" : Thomas (Kartenskizze), La Havane, Newport News, Tampa, Kingston, Aux Xayes, Santo Domingo, Sam Pedro de Macores, San Juan de Portorico, New Orleans, Puerti Mexico, Salina Cruz, Vera Cruz S. M. S. "Hertha" : Barbade, Dominique, Martinique, Kingston, Santiago de Cuba, Charleston, Bermudes, Las Palmas, Vigo S. M. S. "Panther" : Southampton, Lissabon, Las Palmas, Dakar, Freetown, Monrovia, Lomé, Lagos S.M.S. "Loreley" : Constantinopel, Pirée, Alexandrien, Port Saïd, Jaffa, Haifa, Beyrouth (Türkisch-italienisches Gefecht), Messine, Smyrne S. M. S. "Planet" : Jap

Contient entre autres choses : S. M. S.'Panther' : Victoria, Libreville, Cape Lopez, Congo, Swakopmund, Walfischbay, Lüderitz Bay (question des diamants) S. M. S.'Hertha' : Alexandria, Venise, Messine, Corfou, Cadix, Ferrol, Alger, Piraeus S. M.'Freya' : Port of Spain, Santiago de Cuba, Bermuda, Ponta Delgada, Pensacola S. M.S.'Charlotte' : Port of Spain, St Thomas, Vigo, Dartmouth S.M.S.'Victoria Luise' : Gênes, Corfou, Cadix, Palerme, (construction de ponts pour les victimes du séisme), Lisbonne, Alger S.M.S. "Brême" : Punta Arenas, Rio de Janeiro, Desterro, Santos, Port of Spain, La Guayra (renversée à Caracas), Bahia, Pernambuco, Buenos Aires, Nouvelle-Orléans, Curaçao, Colon (rapport sur le canal de Panama), Port Limon, Newport News, Havane, Baltimore, Puerto Barrios S. M.S. "Loreley" : Tophane, Alexandrie, Méditerranée orientale S.M.S. "Sea Eagle" : Zansibar, Mozambique, East London, Cape Town, Beira S.M.S. "Sperber" : Togo, Cameroun, Baie de Lüderitz, (question des diamants), Duala, Worri, Forcados, Accra, Loanda S.M.S. "Nicole" : Colombo S. M.S. "Buse" : Inhambane, Lourenzo-Marques, Port Elisabeth, Le Cap, Durban Cruise Wing : Hogkong, Canton, Saigon S.M.S. "Condor" : Nouvelle-Guinée, îles Caroline, Sydney, Brisbane S.M.S. "Jaguar" : Ponape, îles Caroline S.M.S. "Stettin" : Corfou, Malaga, Malte S.M.S. "Lübeck" : Beyrouth (situation tendue), Messina S.M.S. "Hamburg" : Haifa, Jaffa

Contient entre autres choses : Rapport sur la province de Schingking Rapport de l'attaché militaire à Londres sur la Chine Coupures de journaux sur la province de Schantung, Kiautschou, Tsingtau Report on crafts and finance in China

Contient entre autres choses : Bureau de presse de guerre : "Auszug aus der deutschen Tagespresse" n° 580, 581, 583, imprimés, déc. 1915 Bureau de presse de guerre : "Eindrücke aus der Auslandspresse" nov.-déc. 1915, réimpressions, déc. 1915-Jan. 1916 Frais de maintenance du personnel du Petit Cruiser "Dresden" interné au Chili pour la discussion des violences contre les civils allemands en territoire ennemi : "Zur Überführung der in Kamerun arrêté Germans to England Réimpression, 1915 captivité d'Allemands sur le vapeur hollandais "Commewijne" en septembre 1914, 1915-1921 Association professionnelle austro-hongroise : "Interdictions d'exportation et de transit en Autriche-Hongrie". Druck, (nov. 1915) Suisse "Liste des catégories de marchandises dont l'exportation est interdite". Imprimé, pas de date. Internement de l'avion 205 aux Pays-Bas le 22.11.1915 capitaine à la mer de temps frais : "The undefended London ! Réimpression, sans date.

Contient entre autres choses : Extrait du mémorandum du gouvernement fédéral Nouvelle Patrie "Devons-nous annexer", n. d. "Deutsche Kolonialzeitung, 1. Sonderbeilage zu Nr. 7". Imprimé, 20.1.1915 Brit. Documents parlementaires concernant le traitement des prisonniers de guerre en Angleterre et en Allemagne pendant les huit premiers mois de la guerre, et correspondance avec l'ambassadeur américain (à Londres) concernant le traitement des prisonniers de guerre britanniques Ministère prussien de la guerre : Immediatvorrag équivaut à "toutes les mesures prises en faveur des prisonniers de guerre et des civils allemands". Imprimé, 7.7.1915 Ministère de la guerre de Prusse : "Emploi des prisonniers de guerre". Tirage, 15.4.1915 "Statistiques des transports de métaux américains d'août à décembre 1914". Imprimé, pas de date.

Contient entre autres choses : Royal Exchange Colonial Exhibition 1902, Londres. Exposition coloniale navale allemande à Schweidnitz 26 sept. - 9 oct. 1902 Programme de la Grande exposition horticole générale de Berlin, 1903

Description de l'inventaire : Le Département des dirigeables navals a été créé par Allerhöchste Kabinettsordre le 3 mai 1913 à partir du "Personnel de l'aviation de la Marine impériale" à côté du Département des dirigeables navals comme un département indépendant avec le site temporaire Johannisthal. (1) Les commandants des départements sont investis de "pouvoirs judiciaires, disciplinaires et d'autorisation". Pour toutes les questions techniques et de formation, les deux départements étaient sous le contrôle du Secrétaire d'Etat du Reichsmarineamt, pour toutes les autres, de l'inspection de l'artillerie côtière et des mines, ainsi que du chef de la "North Sea Naval Station". (1) Le Grand Amiral Alfred von Tirpitz, Secrétaire d'Etat de l'Office naval du Reich, a fixé le 1er juin comme jour de formation par ordre du 8 mai 1913. (2) Dès avril 1912, des membres de la marine, dont le capitaine de corvette Friedrich Metzing, étaient commandés par la Deutsche Luftschifffahrts-AG pour leur entraînement. Le 15 juillet 1912, le commandement du dirigeable fut subordonné sous le nom de "Luftschiff-Detachement" avec le site de Johannisthal près de Berlin Metzing comme commandant. (3) Après la mort du commandant du département des dirigeables navals Friedrich Metzing dans l'accident du "L 1" du 9 septembre 1913, le capitaine de corvette Peter Strasser lui succède. La responsabilité du secteur des dirigeables dans la marine appartenait au département BX "Luftschiff- und Fliegerwesen" du département Chantiers navals du Reichsmarineamt, créé le 12 octobre 1912. Le 1er avril 1913, un changement organisationnel s'ensuivit : le département BX fut restructuré pour devenir la "Section Aviation" (Section BX avec les divisions BXa et BXb). (4) Au début de la Première Guerre mondiale, la structure de commandement de la Division Navale a changé. Par l'ordonnance du Très Haut Conseil des ministres du 29 août 1914, le bureau du "Commandant des départements de l'aviation" fut créé comme le plus haut poste de commandement central de l'ensemble de l'aviation navale. (5) Le Département Naval Airship et le Département Naval Aircraft y étaient subordonnés. L'ordre du Cabinet assignait les tâches suivantes au nouveau commandant : Mise à disposition et formation du personnel, gestion de l'enseignement en dehors des départements, essais routiers et maintien de la capacité opérationnelle des avions. L'Ordre du Très Haut Cabinet du 1er mai 1916 assigna la division navale de dirigeables Cuxhaven (Nordholz) comme nouvel emplacement et divisa la division en troupes dirigeables. (6) Le 23 novembre 1916, les départements de l'aviation navale ont été divisés en deux divisions, celle des dirigeables et celle des avions, par le décret du très haut cabinet. (7) Le poste de commandant des divisions de l'aviation navale a été transformé en commandant de la division de l'aviation navale et le commandant de la division des dirigeables navals a été élevé au rang de "chef des dirigeables de la marine". Le nouveau chef des dirigeables de la Marine était responsable de la Division des dirigeables de la Marine et des dirigeables de la Marine. Le poste nouvellement créé était subordonné au commandement des forces armées de haute mer pour "les questions d'utilisation et d'entraînement des dirigeables du front de la mer du Nord, au Secrétaire d'Etat du R e i c h s m a r i n e a r i n e a m t, pour les questions techniques et expérimentales et pour les questions des dirigeables scolaires et expérimentaux, et pour toutes autres questions au commandement des stations maritimes de la mer du Nord". (7) Pour les dirigeables déployés en mer Baltique, un nouveau "Airship Ladder East" a été formé comme commandant de division. (7) Ces derniers agissaient indépendamment ou selon les ordres du commandant en chef de la mer Baltique, mais restaient subordonnés au commandant des dirigeables de la marine. (8) Le poste de directeur de dirigeable Est a été libéré en novembre 1917 en raison d'un manque de personnel et de l'arrêt des opérations dirigeables en mer Baltique. (9) Cette structure est restée en place jusqu'à la fin de la guerre. Après la mort de Strasser dans le "L 70" le 5 août 1918, le poste de commandant des dirigeables de la marine ne fut pas réoccupé. (10) En raison des conditions du traité de Versailles d'abandonner l'aviation militaire en Allemagne, le Département des dirigeables navals fut dissous à Nordholz le 10 décembre 1920. (11) Pendant la Première Guerre mondiale, les dirigeables navals ont été utilisés pour la reconnaissance en mer du Nord et en mer Baltique, la sécurisation et le soutien des unités de recherche de mines, l'observation et le compte rendu des forces navales ennemies et des barrières antimines, les rapports sur la marine marchande et les voyages offensifs, en particulier en Grande-Bretagne. Commandant des départements de l'aviation navale 29 août 1914 - 23 novembre 1916 Contre-amiral Otto Philipp Leader des dirigeables navals 23 novembre 1916 - 5 août 1918 Capitaine de frégate Peter Strasser du 5 août 1918 Août 1918 sans pilote (représentant : Hans-Paul Werther) Commandant du dirigeable Est 23 novembre 1916 - novembre 1917 Capitaine de corvette Hans Wendt Troupes du dirigeable naval Statut : mai 1916 (12) I. Nordholz II. Fuhlsbüttel III. Ahlhorn IV. Hage V. Tondern VI. Seerappen VII. Seddin VIII. Düren IX. Statut de Wainoden : Novembre 1918 (13) I. Nordholz III. Ahlhorn IV. Wittmundhaven V. Tondern VI. Seerappen VII. Seddin-Jeseritz XI. Wainoden Caractérisation du contenu : La collection couvre la période de 1914 à 1938, avec un accent particulier sur le déploiement du département des dirigeables de la marine pendant la Première Guerre mondiale de 1914 à 1918 ; les documents comprennent également d'autres provenances basées sur des circulaires et des communications transmises par d'autres organismes ou organismes supérieurs tels que l'état major de la marine, le commandant des navires de reconnaissance de la mer Baltique ou le commandant général des forces aériennes... La collection est aussi disponible en allemand. Les opérations des dirigeables de la marine se reflètent dans la tradition. L'accent est mis sur les dossiers opérationnels et d'entreprise pour les voyages de reconnaissance en mer du Nord et en mer Baltique ainsi que pour les voyages d'attaque, en particulier en Grande-Bretagne. Les journaux de guerre et les commandes sont disponibles à grande échelle à cette fin. Les journaux de guerre ont été créés pour des dirigeables individuels ou des troupes de dirigeables navals. De plus, peu de complexes de dossiers sont trouvés à l'organisation et au personnel du département des dirigeables de la marine. La structure des documents se compose principalement de journaux de guerre, d'ordres (quotidiens et départementaux) et de rapports dits de conduite des nombreuses missions de reconnaissance et d'attaque. Les rapports de voyage contiennent des informations sur la tâche du voyage, le nom des membres de l'équipage, les conditions météorologiques, les données techniques et les cartes carrées avec l'itinéraire indiqué. De plus, il y a des messages radio (certains sont cryptés), des télégrammes d'étincelles, des cartes météo, des cartes barométriques et des télégrammes. La collection comprend également des photographies, des articles de presse, des dessins techniques, des croquis et un grand nombre de cartes. La livraison excédentaire n'est pas complète. Seuls les documents de guerre ont survécu. Des documents d'avant-guerre et d'après-guerre ont peut-être été détruits dans les archives aériennes en 1945. Après la fin de la Première Guerre mondiale, les documents des services navals dissous, y compris le Département des dirigeables navals, ont été rassemblés dans le Département de l'histoire de la guerre de l'Etat-major de la marine (créé le 15 février 1916) en vue de la création d'une nouvelle archive maritime. A partir de 1919, le nom des archives navales a été changé en "Directeur de l'Institut d'histoire navale et Président des Archives navales". Le 22 janvier 1936, un deuxième changement de nom eut lieu en "Kriegswissenschaftliche Abteilung der Marine". Cependant, il n'appartenait pas au Reichsarchiv, mais était soumis jusqu'au 31 mars 1934 à l'Inspection de l'éducation navale, puis au chef de la gestion navale, et plus tard comme autorité subordonnée au commandant en chef de la Kriegsmarine. Pendant la Première Guerre mondiale, certains journaux de guerre (RM 116/185-199) ont déjà été transmis pour information à l'état-major de l'amiral de la marine et ont donc été intégrés dans ses documents écrits, mais sont transmis dans cet inventaire. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les documents navals ont été transférés au château de Tambach, près de Cobourg, le 22 novembre 1943. Après la fin de la guerre, les archives ont été confisquées par les troupes américaines et transportées à Londres. Là, les dossiers ont été filmés à grande échelle, combinés en liasses, munis de numéros F consécutifs ("Faszikel", "File" ou "Fach") et en partie d'un numéro à sept chiffres avec les lettres "PG" ("pincé par les Allemands") préfixés. Les archives ont ensuite été remises à l'Amirauté britannique. Dans les années 1960, les dossiers maritimes ont été restitués à la République fédérale d'Allemagne dans le cadre du processus de restitution des dossiers et ont été transférés au Centre de documentation de l'Office de recherche en histoire militaire de Freiburg i.Br. Avec le transfert du Centre de documentation en 1968, qui est basé sur l'accord interministériel de 1968 entre le Ministère fédéral de la défense et le Ministère fédéral de l'intérieur, les documents ont été transférés aux Archives fédérales et les archives militaires déplacées de Koblenz à Freiburg. En 1977, un accès avec album photo aux dirigeables de la marine (numéro d'accès 2005/77) a eu lieu, qui a été transféré sous la RM 116/200 dans l'inventaire. Une signature LL (LL 410) se réfère à un stockage dans les archives aériennes. Une note en anglais sur la couverture du dossier indique une saisie par les troupes britanniques et/ou américaines. Lors du rapatriement des dossiers, l'album photo a également été remis au Centre de documentation du Bureau de recherche en histoire militaire, où il a reçu une signature I L (I L (B) 11). (15) La tradition n'est pas complète. Une grande partie des documents pourrait avoir été transférée aux Luftarchiv à cette époque et détruite en 1945. En 1936, la Luftwaffe a créé ses propres archives sous le nom de "Kriegswissenschaftliche Abteilung der Luftwaffe" (Département des sciences de la guerre de l'armée de l'air) et a rassemblé toutes les archives des forces aériennes de l'armée et de la marine. (16) Il se peut qu'il ait inclus des parties des dossiers du service des dirigeables de la marine, ce qui justifierait la petite taille du fichier à livrer. Archivische Bearbeitung Une liste approximative des fichiers était disponible dans les fonds, qui ne contenait que des titres et durées de fichiers imprécis ainsi que d'anciennes signatures. Les documents n'ont pas fait l'objet d'une évaluation en raison de la perte de documents écrits et des lacunes qui en ont résulté dans les documents avant 1945. Le règlement intérieur existant a été conservé. Les documents avaient déjà été formés ; la plupart d'entre eux étaient en couture de fil prussien, une petite partie dans des dossiers d'archives. La structure des dossiers est inégale ; ainsi, on a trouvé, en partie, des dossiers uniformément formés et cohérents pour une tâche ou une affectation. D'autre part, il y avait aussi des documents au contenu hétérogène, tels que des reconnaissances aériennes et des attaques. L'inventaire du stock a été réalisé avec le système de gestion des archives des Archives fédérales BASYS-S-2. Les dossiers ont été enregistrés et classés sur la base de la livraison excédentaire spécifiée en raison d'un manque de documents organisationnels. Les anciennes signatures F et PG ainsi que les numéros de dossier ont été enregistrés. Les termes "Détachement" et "Trupp", pour les unités subordonnées au Département des dirigeables de la Marine, n'ont pas été utilisés uniformément dans les dossiers malgré le même sens. La collection contient de nombreuses photographies et cartes, dont le contenu est lié aux fichiers et a donc été laissé dans leur contexte. Seules les cartes surdimensionnées qui n'ont pas été cousues en raison de fichiers endommagés ont été retirées pour des raisons de conservation et sont maintenant stockées ensemble dans un dossier de cartes dans l'inventaire RM 116/201. Les dossiers sont en mauvais état de conservation. Les dommages vont de la couture des fils dissous, aux dommages mécaniques dus à l'utilisation, à la pourriture du papier et à la corrosion de l'encre. La collection doit être restaurée prochainement. Le stock n'est pas complètement foliacé. Portée, explication : Exploitations sans augmentation 7,4 mètres linéaires 198 AU Méthode de citation : BArch, RM 116/....

Histoire du concepteur de l'inventaire : Le 13 décembre 1918, le cabinet de la marine est devenu le bureau du personnel du Reichsmarineamt. Le 17 avril 1919, le bureau du personnel a été rebaptisé le Service du personnel des officiers de marine. Le 1er octobre 1936, elle fut étendue au Bureau du personnel naval (MPA), qui était directement subordonné au commandant en chef de la marine. Le Bureau du personnel naval a été divisé en deux départements en 1936 ; le troisième a été ajouté en 1939 : le Département des affaires générales et des officiers de marine (MPA I), le Département des affaires des officiers du génie naval (MPA II), le Département des affaires des officiers d.B., z.V., a.D. et le Département spécial chef (MPA VI), et trois départements étaient directement rattachés au chef du bureau : Département des affaires navales (MPA III) Département des affaires navales (MPA IV) Département des affaires navales (MPA V) Le Bureau du personnel naval a été dissous le 14 juillet 1945. Note de traitement : Une liste d'archives (incomplète) des fonds des années précédentes est disponible. De plus, il y a un livre d'instruments de recherche pour le fichier des cartes d'officiers de marine de Mme Katharina Toth de 1990. L'inventaire, à l'exception du fichier d'utilisation, a été indexé en 2012 par M. Frank Anton avec le support de la base de données. Les fonds officiels de documents imprimés de la DGR 12 (Bureau du personnel maritime) ont été dissous et ses archives ont été transférées aux fonds. Description des fonds : Les archives existantes des fonds ont été en partie restituées de Londres au Military Historical Research Office (MGFA) entre 1959 et 1965. D'autres documents ont été délivrés dans les années 1960 et 1970 par des citoyens de la République fédérale. Les parties les plus récentes de la collection ont été transférées des Archives militaires provisoires de Potsdam en 1993. Caractérisation du contenu : De nombreux documents ont été détruits à la fin de la guerre en 1945. La collection ne comprend que quelques dossiers du Reichsmarine des années 1919 à 1935 et peu de documents généraux de l'époque du Kriegsmarine de 1935 à 1945 ; la plus grande partie de la collection est constituée de documents d'officiers des années 1940 à 1943 ; en outre, il existe un index d'utilisation étendu des officiers de la marine. État de l'indexation : Index des documents d'archives Findbuch zur Verwendungskartei für Offiziere Online-Findbuch Champ d'application, Explication : Stock sans incrément 82 AE et 42000 fiches Méthode de référence Citation : BArch, RM 17/.....

Description des fonds : En 1920, le service des attachés a été dissous pour l'essentiel. Entre 1920 et 1933, aucun attaché naval ne fut notifié aux ambassades allemandes à l'étranger. De 1933 à 1945, la Kriegsmarine envoie à nouveau des attachés navals dans les ambassades les plus importantes. La majorité des dossiers des attachés navals de 1933 à 1945 sont encore conservés par l'amirauté britannique à Londres. Sous forme de microfilms, les Archives fédérales contiennent des documents de l'attaché naval de Madrid ainsi que des fragments de dossiers de Tokyo, Moscou et Oslo. Caractérisation du contenu : Parmi les attachés navals impériaux, seuls les dossiers de l'attaché à Sofia de la Première Guerre mondiale ont survécu dans une large mesure. La tradition des attachés navals depuis 1933 est très différente. Alors que pour certains attachés, par exemple Washington, aucune archive n'a été conservée dans les fonds, pour d'autres, par exemple Londres, Rome, Tokyo, Moscou, Istanbul et Ankara, ainsi que Madrid, Lisbonne, Agram et les quatre capitales scandinaves, des séries complètes de dossiers ont été conservées. Les dossiers de l'attaché naval Tokyo passent par l'internement du ´Personals (d'abord par les Japonais, puis par les Alliés) et la gestion du bureau après la Seconde Guerre mondiale au-delà de la fin de la guerre jusqu'en 1947. état de développement : Index of duties Vorarchivische Ordnung : Les archives des attachés navals de la Marine impériale jusqu'à leur rappel en 1920 sont résumées dans la sous-collection RM 12 I. Les archives des attachés navals de la Marine impériale jusqu'à leur rappel en 1920 sont résumées dans la sous-collection RM 12 I. Les documents des attachés navals nommés entre 1933 et 1945 font partie de la RM 12 II. Portée, explication : Dotations sans augmentation 11,0 m 462 AU Méthode de citation : BArch, RM 12-II/....

'Décoration de six chefs avec d'anciennes pièces d'uniforme allemandes pour des occasions officielles. - Approbation de la proposition du Syndicat pour l'Afrique de l'Ouest