Avant-propos Eisenbahndirektion Würzburg : Dans cet instrument de recherche, 481 documents d'archives sont répertoriés, qui proviennent des taxes n° 2/2003 (21.1.2003), 8/2013 (14.03.2013) et 13/2013 (27.06.2013). Pour des raisons de compétence, tous les dossiers ont été remis par les Archives d'Etat de Bavière aux Archives d'Etat de Würzburg. En outre, l'inventaire existant de la direction des chemins de fer de Wurtzbourg, qui existait depuis 1999, a été dissous et nouvellement enregistré par le présent instrument de recherche. La première décennie du XXe siècle a été marquée par plusieurs réformes de l'administration ferroviaire. Un ministère bavarois des transports a été créé en 1904 au niveau des autorités centrales. Elle a repris les compétences d'un département ministériel du ministère des Affaires étrangères, qui était responsable, entre autres, des chemins de fer, de la poste et du système télégraphique. Le 1.7.1907, les deux directions générales des chemins de fer nationaux et des services postaux et télégraphiques ont été dissoutes et leurs compétences ont également été transférées au ministère des transports. Le ministère des Transports a existé sous cette forme jusqu'en 1920, date à laquelle l'administration des chemins de fer a été transférée au Reich allemand. En 1907 également, les 10 anciennes directions d'exploitation ferroviaire (Augsbourg, Bamberg, Ingolstadt, Kempten, Munich, Nuremberg, Regensburg, Rosenheim, Weiden et Würzburg) furent dissoutes et de nouvelles directions ferroviaires créées à Augsbourg, Munich, Regensburg, Nuremberg et Würzburg (voir GVBl. 1906, p.871). Le dynamitage n'a pas été effectué sur l'ensemble de la zone selon le découpage en districts du territoire bavarois, mais le long du tracé du réseau ferroviaire. Ceci a eu lieu par la loi du 28.03.1907 (cf. GVBl. 1907, p. 213). Ludwighafen sur le Rhin avait aussi une direction ferroviaire. Cependant, leur juridiction était limitée par le district du Rhin. Le Sprengel de la direction des chemins de fer de Würzburg couvrait une grande partie de la Basse-Franconie, mais s'étendait sur toute la Franconie moyenne occidentale jusqu'à Nördlingen dans le district administratif de Souabe. A Hanns Hubert Hofmann/Hermann Hemmerich, Basse-Franconie, l'histoire de ses structures administratives depuis la fin du Vieux Reich 1814-1980, la carte n° 40 montre l'ensemble du domaine de responsabilité de la direction des chemins de fer de Würzburg. La Révolution de novembre 1918 n'a pas eu d'influence sur la structure des directions des chemins de fer. Depuis 1918, bien sûr, l'ajout "royal" a été omis. Ce n'est que par le traité du 30.04.1920 entre la Bavière et le Reich allemand que l'administration des chemins de fer est passée sous la responsabilité du Reich. C'est la raison pour laquelle la tradition de la direction des chemins de fer bavarois à Würzburg s'arrête là. Toutefois, la structure administrative bavaroise a été maintenue sous la même forme par le ministère des Transports du Reich. Historique de l'inventaire : Conformément à un décret du 24 janvier 1908, les dossiers du ministère des Transports ont été transférés au musée ferroviaire de Nuremberg. Après la dissolution définitive de l'administration des chemins de fer bavarois en 1933, les dossiers des autorités intermédiaires et inférieures ont été ajoutés. En 1992, les Archives d'Etat de Bavière ont repris l'ensemble du fonds des quelque 60.000 dossiers du Musée ferroviaire de Nuremberg, généralement appelés "Archives des transports". Les dossiers y ont été analysés en fonction de leur provenance et finalement distribués aux archives de l'Etat à l'été 2013 conformément à leurs responsabilités. principes d'ordre et d'enregistrement : Cette collection a été structurée selon le plan de classement de 1924. Elle est conservée aux Archives d'Etat de Bavière sous la signature "Ehem. Verkehrsarchiv, Deutsche Reichsbahngesellschaft Gruppenverwaltung Bayern, Nr. 11233". Le plan de classement a probablement été utilisé de 1907 à 1931. Il s'agit d'un plan de classement purement alphabétique. Au total, 21 groupes principaux sont énumérés. Il y a plusieurs groupes et sous-groupes ci-dessous. Les numéros de dossier pour lesquels aucun dossier n'a été trouvé ne figurent pas dans la table des matières de l'instrument de recherche. Le plan de classement a été élargi de trois subdivisions. Ce sont les numéros de dossier KrA, KrP et KrB. Les lettres A, P et B renvoient aux mêmes sujets complexes que ceux déjà traités ailleurs dans le plan de classement. L'extension Kr peut être dissoute par des "mesures de guerre". Il s'agit d'une référence directe à la Première Guerre mondiale et à sa gestion. Des copies du plan de classement décrit plus en détail ci-dessus se trouvent dans le dossier papier du DMS au bureau des Archives du Land de Wurtzbourg sous le numéro de dossier 2001-2. Les dossiers contenaient des autocollants indiquant que le dossier avait été fermé en 1931. Cela suggère une activité continue des autorités et des registres entre 1907 et 1931. L'Administration des Archives de Bavière est responsable de la transmission des dossiers personnels des fonctionnaires des chemins de fer jusqu'au 31.03.1920. Cependant, les dossiers du personnel qui ont été complétés beaucoup plus tard ont également été repris. La dernière autorité de l'emploi au moment de la retraite a été choisie comme base pour l'attribution de provenance. Cette assignation inhabituelle de provenance a été renforcée en 2003 par la soumission des Archives de l'Etat de Bavière. C'est ainsi que l'on trouve également dans le présent instrument de recherche des dossiers personnels des directions des chemins de fer du Reichs d'Augsbourg, de Munich et de Nuremberg en tant que provenances. Les prélèvements les plus récents à partir de 2013 ne suivaient plus ce principe mais étaient distribués de la manière habituelle de provenance. Étant donné que les archives du trafic étaient souvent citées dans des publications plus anciennes, les anciennes signatures, telles qu'elles étaient utilisées au musée ferroviaire de Nuremberg, sont indiquées dans chaque unité d'index. John Stoiber
