Remarque préliminaire : Karl Hein est né le 20 février 1901 à Francfort/Main. Après avoir passé l'examen volontaire d'un an, il rejoint l'Administration royale prussienne des chemins de fer à Francfort en 1916, où il est d'abord employé dans le service extérieur des gares et des bureaux ainsi que dans le service télégraphique et radio. En 1927, il remporte un prix au 4e Concours international de télégraphie de Côme et obtient le Funkpatent I à Berlin. Super. De 1934 à 1941, il était responsable de l'établissement des horaires des trains express et du trafic des bus sur les autoroutes du Reich dans le service des horaires de la direction des chemins de fer du Reichsbahn à Francfort. Entre 1941 et 1945, il organise la Wehrmacht et les services de messagerie au ministère des Transports du Reich à Berlin, puis, immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, Karl Hein est employé comme agent de voyage au bureau régional de Francfort de la zone des Etats-Unis en liaison avec les gares ferroviaires américaines (grandes divisions et second service ferroviaire militaire), où il est chargé de reconstruire le trafic ferroviaire. De 1947 jusqu'à sa retraite en 1964, il a travaillé dans le département des opérations de la Direction générale des chemins de fer (HVE), puis à la Direction générale des chemins de fer fédéraux allemands (HVB), de 1947 jusqu'à sa retraite en 1964, et de 1948 comme directeur de leur agence de voyages. Dans cette fonction, Karl Hein était chargé d'organiser et de superviser les voyages en train de personnalités de haut rang, en particulier des chefs d'État et de gouvernement, en Suisse et à l'étranger. Ayant lui-même participé à ces voyages spéciaux en train, il est entré en contact personnel avec presque tout ce qui avait rang et nom dans la République fédérale des années 50. Il a notamment accompagné Theodor Heuss, Heinrich Lübke, Konrad Adenauer, Ludwig Erhard, Charles de Gaulle, Schah Reza Pahlevi, Jawaharlal Nehru et Indira Gandhi, Alcide de Gasperi, Haile Selassie I, Empereur d'Ethiopie, Paul I, roi de Grèce, Mgr Makarios etc.Le point culminant de sa carrière fut sans aucun doute sa participation au voyage d'Adenauer à Moscou en 1955, qui aboutit à l'établissement de relations diplomatiques entre Bonn et Moscou et à la libération des prisonniers de guerre allemands. Karl Hein a collectionné de nombreux souvenirs au cours de ses voyages, notamment des cartes postales et des photos, mais aussi du matériel de classement, des cartes d'invitation, des programmes de voyage, etc. et les a conservés soigneusement, partiellement collés sur du carton photo et inscrits. Cette collection a été donnée par sa fille Lydia von Prondzynski, Bad Oberdorf, aux Archives d'Etat de Ludwigsburg en 1991. Il documente non seulement une page particulière de l'histoire du chemin de fer à une époque où les trains circulaient encore comme "ambassades roulantes" d'hommes d'État, grâce à des documents sur les détails techniques des trains pris en charge par Karl Hein et sur l'état des itinéraires parcourus, mais aussi sur les coulisses des visites officielles majeures.Le stock actuel PL 718, qui comprend 0,4 m linéaire = 15 unités d'archives, a été commandé et indexé par le soussigné en février 1991 ; Hildegard Aufderklamm.Ludwigsburg, mars 1991-Leuchweis, a obtenu la copie équitable du répertoire assistée par ordinateur.

Les rapports de la Chambre sont le résultat de la tradition juridique française. Les rapports annuels de la Chambre de commerce de Cologne sont publiés depuis 1823. Pour la première fois, le statut de la Chambre de Commerce d'Elberfeld et de Barmen en 1830 a rendu le rapport juridiquement contraignant. Le décret prussien du 11 février 1848 sur la création des chambres de commerce a rendu obligatoire la déclaration des chambres de commerce. § L'article 24 se lit comme suit : " Chaque année en janvier, les Chambres de commerce soumettent au Ministre des finances un rapport principal sur la situation et les progrès du commerce et de l'industrie et en soumettent en même temps une copie au Président du Bureau du commerce et au Gouvernement. Ils sont tenus d'informer les commerçants et les commerçants de leur arrondissement de leur efficacité, de leur situation et du cours des affaires et du commerce par le biais des documents publics, au moyen de notifications continues d'extraits du procès-verbal de la consultation et à la fin de chaque année dans un aperçu spécial". D'autres lois du 24 février 1870 et du 19 août 1897 ont expressément souligné cette obligation de présenter un rapport. Depuis 1897, les rapports devaient être reproduits sous forme imprimée. Jusqu'en 1914, les rapports ont été régulièrement élargis et systématisés. Cela correspondait à l'intérêt des chambres et du ministre du commerce et de l'industrie, dont les rapports ont été publiés dans un supplément des Archives commerciales prussiennes jusqu'en 1872. Le Bureau prussien de statistique, qui a évalué les rapports annuels et les a fondés sur des aperçus comparatifs du commerce et du trafic à partir de 1861, a préconisé la normalisation. La loi de 1870, qui obligeait les chambres à concilier leurs intérêts, ne les empêchait pas d'utiliser leur rapport annuel comme porte-parole de leurs vues sur la politique économique. Le libre-échange et les douanes ont été abordés dans les rapports annuels. Bien qu'il n'ait pas été possible d'uniformiser les rapports annuels, la séparation des sections "Opinions, avis d'experts et souhaits" (partie A) et "Réel" (partie B) recommandée par le directeur du bureau statistique, Engel, a prévalu. En règle générale, la partie B contient du matériel statistique qui, du point de vue actuel, fournit des données importantes sur l'histoire économique et sociale régionale. Après la Première Guerre mondiale, ce n'est que dans des cas exceptionnels que les descriptions sommaires de la période de guerre prévues par le décret du ministre prussien du commerce du 27 octobre 1914 ont été publiées. Ce n'est qu'en 1919 que les rapports annuels ont de nouveau été exigés. Après 1920, de nombreuses chambres ont commencé à produire des rapports mensuels avec les chambres voisines en raison de la surcharge de leurs fonctionnaires scientifiques. La procédure a été expressément approuvée par le ministère du commerce qui, depuis janvier 1921, publie les rapports dans sa revue "Handel und Gewerbe". Certaines chambres ont continué à imprimer des rapports annuels, d'autres les ont présentés en double exemplaire aux séances plénières. Les rapports mensuels des chambres ont duré jusqu'en 1936. De 1934 à 1939, les Chambres de commerce produisaient des rapports internes tous les deux ou trois mois, dont certains étaient intégrés dans leurs périodiques. Avec l'expansion des statistiques officielles au niveau du Reich, des Länder et des communes, les rapports annuels des Chambres ont perdu du poids et leur caractère d'aide à la décision pour les administrations d'Etat et municipales. De plus, elles étaient souvent déjà dépassées lorsqu'elles sont apparues. Depuis 1900 environ, les chambres ont contrecarré cette évolution en publiant des périodiques, appelés lettres d'information. Après la Seconde Guerre mondiale, la loi réglementant provisoirement le droit des chambres de commerce et d'industrie ne comportait pas de disposition sur les rapports annuels, mais dans la pratique, toutes les chambres publient des rapports annuels et des bulletins mensuels depuis 1950 au plus tard. Les informations qu'il contient sont indispensables en tant que source d'histoire régionale. L'aperçu qui suit couvre exclusivement les rapports annuels de l'espace germanophone ainsi que ceux de l'Autriche-Hongrie (avant 1918) et des zones coloniales allemandes (avant 1918). Le nom de la chambre est précédé de la signature correspondante dans l'inventaire S 6. Les rapports annuels du DIHT à partir de 1951/52 se trouvent sous la signature S 7 n° 562, les rapports des chambres des métiers dans le stock S 7, ainsi que dans le périodique "Jahresberichte der Handelskammern und kaufmännischen Korporationen des Preußischen Staates" (WWA Library P 11) pour les années 1860 à 1872. 76 mètres linéaires I Chambres de commerce et d'industrie de Rhénanie-du-Nord-Westphalie 959 Aix-la-Chapelle 1854-1859, 1864, 1868-1870, 1874-1914, 1924-1932, 1949-1996 (1914-1918 "La Chambre de commerce et la guerre d'Aix-la-Chapelle") 945 Altena 1853-1854, 1856-1857, 1857-1858, 1859-1861, 1862/1863, 1875-1913 946 Arnsberg 1854-1859, 1873-1908, 1910 , 1911, 1913, 1924-1930, 1937, 1938, 1948, 1950-1956, 1965-1973 960 Barmen (voira. Elberfeld et Barmen, Wuppertal) 1875, 1876, 1881-1913 947 Bielefeld 1849, 1850, 1854-1859, 1864, 1868-1878, 1880-1913, 1926, 1946-1948 948 Bochum 1857-1864, 1871-1903, 1905-1911, 1913, 1925, 1927/28, 1946-1996 961 Bonn 1892-1913, 1949-1980, 1983-1996 892 Detmold 1878/79-1885/86, 1886-1890, 1892-1894, 1896-1913, 1960-1965, 1967-1971 (1955-1982 "Rapports d'activités de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Detmold") 949 Dortmund 1865-1867, 1869-1913, 1924-1932, 1939/40, 1940/41, 1948-1996 962 Düsseldorf 1854-1859, 1871-1892, 1894-1904, 1923-1937, 1947-1949, 1951-1996 963 Duisburg 1855-1859, 1867, 1868, 1870-1872, 1874-1913, 1920-1938, 1945/47-1996 964 Elberfeld et Barmen (voira. Barmen, Wuppertal) 1854-1859, 1870, 1873, 1876, 1881-1913 891 Essen 1853-1866, 1878, 1881-1913, 1922-1925, 1935, 1946-1996 950 Hagen 1849, 1853-1858, 1861-1913, 1949-1970, 1972 (rapport structurel 1946) 951 Iserlohn 1851, 1852, 1854-1859, 1862-1906, 1908-1911, 1913, 1918-1921, 1924-1925, 1927-1928 1023 Cologne 1851-1860, 1862-1914, 1918, 1922- 1932, 1947-1996 966 Krefeld 1848-1913, 1924, 1925, 1935, 1936, 1947-1994 1025 Lennep (voira. Remscheid) 1845, 1847/50, 1853-1855, 1857, 1858, 1884-1913 952 Lüdenscheid 1851-1914, 1925, 1927, 1928 953 Minden 1850, 1854-1859, 1867, 1869-1871, 1873-1903, 1904/05-1913/14 1033 Mönchengladbach 1854-1859, 1871-1877, 1879, 1881-1884, 1904-1906, 1948, 1949, 1951-1971/72 967 Mülheim am Rhein 1872-1913 968 Mülheim a. d. Ruhr 1855-1859, 1868-1882, 1884-1898, 1899/1900-1901/02, 1903/04-1910 954 Münster 1855-1859, 1869-1913, 1934, 1945/47-1996 1036 Neuss 1862-1895, 1909-1913, 1924-1926, 1950-1975 1046 Remscheid (voir également Lennep) 1952-1976 862 Ruhrort 1898-1904/05 1054 Siegen 1852, 1854, 1856-1859, 1881-1896, 1933-1936, 1954-1996 1055 Solingen 1854-1859, 1913, 1935, 1936, 1948-1975 1069 Wesel 1854-1859, 1871-1873, 1875, 1876, 1878-1906, 1908, 1910, 1912, 1913 1073 Wuppertal (voir aussi Barmen, Elberfeld et Barmen) 1933-1936, 1948-1993 II Chambres de commerce et d'industrie du Reich allemand (dans les frontières jusqu'en 1918) 933 Altenburg 1901-1913 929 Altona 1867-1871, 1881-1914, 1922-1935 902 Aschaffenburg 1949 ss. 900 Baden-Baden 1950-1964 899 Bayreuth 1863-1896 910 Berlin, Corporation of the merchants 1852-1913 911 Berlin 1902-1913, 1924-1937, 1950ff. 938 Bingen am Rhein 1878-1913 912 Brandenburg a.d. Havel 1899-1913 907 Braunsberg/Ostpreuáen 1866-1872, 1885-1911 984 Braunschweig 1884-1895, 1931-1938, 1948ff. 988 Bremen 1865-1938 989 Brême, Chambre de commerce 1878-1908, 1926-1928 990 Brême Chambre de commerce de détail 1907-1913 940 Bremerhaven 1867-1880, 1891-1913, 1975ff. 916 Breslau 1850-1913 917 Breslau (rapport commun pour les chambres de commerce de Basse-Silésie) 1921-1936 957 Bromberg 1876-1913 P 11 Buxtehude 1867-1868 o.Calw (1867-1889, 1900-1904 s. Stuttgart) P 11 Celle 1867 969 Chemnitz 1863-1910 893 Cobourg 1954 et suiv. 993 Colmar 1872-1873, 1880-1913 913 Cottbus 1854-1872, 1885-1913 906 Danzig 1854-1913, 1923-1936 980 Darmstadt 1862-1895, 1910-1913, 1924-1932, 1948. 935 Dessau 1890-1905 955 Dillenburg 1865-1871, 1877-1913, 1919-1920 970 Dresde 1863-1911 942 Dresde, Chambre de commerce 1911-1916 1097 Dresde, membre du Bureau des marchands de Dresde 1866-1920 908 Elbing 1854-1908, 1912-1914 939 Emden 1866-1913, 1949ss. 922 Erfurt 1854-1871, 1884-1905 890 Eßlingen 1958-1970 965 Eupen 1860-1872 (P 11), 1888-1900 889 Flensburg 1963ff. 956 Francfort-sur-le-Main 1854-1891, 1895-1896, 1904-1919, 1924-1926, 1948-1963 914 Francfort-sur-l'Oder 1864-1912 974 Freiburg/Br. 1880-1909, 1951ff. 981 Friedberg 1899-1912, 1926-1930 o.Nr. Geestemünde (voir Bremerhaven) 986 Gera 1851-1904 934 Giessen 1880-1901 P 11 Gleiwitz 1860-1872 918 Görlitz 1854-1900, (1921-1936 s. Breslau) 896 Göttingen 1867-1913 P 11 Goslar 1867-1868 931 Gotha 1898-1913 P 11 Greifswald 1865-1867 985 Greiz 1879-1921 P 11 Grünberg/Schlesien 1871 867 Halberstadt 1874-188 Magdebourg) 924 Halle/Saale 1854-1894, 1903-1913, 1919-1937 991 Hambourg 1881-1913, 1918-1936, 1949ff. 992 Hambourg, Gewerbekammer 1875-1907 P 11 Hameln 1867-1870 958 Hanau 1871-1913, 1963-1969 876 Hannover 1867-1892, 1922-1938, 1946ff. 869 Harburg 1867-1913 975 Heidelberg 1880-1892, 1898-1904, 1912-1913, 1923-1925, 1930-1932 870 Heidenheim (1867-1889, 1900-1904 s. Stuttgart), 1962-1967 871 Heilbronn (1857-1889, 1900-1904 s. Stuttgart), 1961-1969 982 Hildburghausen 1888-1910, 1919-1920 868 Hildesheim 1867-1872 (P 11), 1949-1972 936 Hirschberg 1854-1872 (P 11), 1888-1908 (1921-1936 s. Breslau) 903 Insterburg 1856-1870, 1874-1912 864 Karlsruhe 1880 863 Kassel 1871-1889, 1925-1933, 1951ff. 930 Kiel 1871-1872 (P 11), 1877-1913, 1921-1930, 1950ff. 866 Coblence 1854-1903, 1911-1913, 1925-1937, 1951-1976 904 Königsberg 1854-1913, 1924-1931 976 Constance 1896-1913, 1926-1930, 1960-1972 977 Lahr 1880-1929, 1956-1971 919 Landeshut/Schlesien 1854-1899, 1906-1913 (1921-1923s. Wroclaw) 920 Lauban 1865-1913 P 11 Leer 1869-1870 971 Leipzig 1863-1913, 1925-1938 972 Leipzig, Chambre de commerce 1873-1919 1026 Liegnitz 1854-1855, 1871-1872 (P 11), 1882-1909, (1921-1936 art. Breslau) 1027 Limbourg 1868-1913, 1971-1973 P 11 Lingen 1867-1868 1030 Ludwigsburg 1963-1964 932 Ludwigshafen 1886-1887, 1890-1892, 1904-1911, 1949ff 987 Lübeck 1865-1913, 1920-1921, 1934-1937, 1948-1952, 1957, 1958, 1964ff 943 Lüneburg 1867-1913, 1949ff. 926 Magdebourg 1854-1913, 1924-1930 1031 Mayence 1853-1892, 1902-1908, 1959-1968 978 Mannheim 1864-1867, 1872-1913, 1923-1932, 1950-1971 905 Memel 1854-1913 994 Metz 1872-1880, 1883-1900, 1905-1913 927 Mühlhausen/Thüringen 1855-1872 (P 11), 1883-1913, 1921 1923, (1932-1933 art. Kassel) 873 Mulhouse/Alsace 1877-1905, 1911-1913 1035 Munich 1869-1892, 1980ff. 1036 Neuss/Rhein 1861-1894, 1909-1913, 1924-1926, 1950-1975 P 11 nord 1867-1870 928 Nordhausen 1860-1872 (P 11), 1881-1899 1038 Nuremberg 1871-1876, 1950-1974 1039 Offenbach 1857-1901, 1965ff. 983 Oldenburg 1865-1866, 1873-1888, 1895-1913, 1951ff. 921 Opole 1883-1905, 1937-1938 1040 Osnabrück 1870, 1874-1913, 1950-1953, 1977-1991 P 11 Osterode 1867-1870 P 11 Papenburg 1867-1869 874 Passau 1879-1891, 1901-1913, 1919-1920 979 Pforzheim 1880-1913, 1927-1928 973 Plauen 1862-1913 915 Poznan 1854-1913 923 Potsdam 1898-1913, 1949-1951 1044 Ravensburg (1867-1889, 1900-1904 art. Stuttgart), 1957-1975 1045 Regensburg 1855-1893, 1901-1904, 1951ff. 1047 Reutlingen (1857-1889, 1900-1904 s. Stuttgart), 1958ff. 1049 Rostock 1899-1902 o.Nr. Rottweil (1867-1889, 1900-1904 s. Stuttgart) 888 Saarbrücken 1865-1902, 1951ff. 898 Sagan 1881-1913, 1921-1936 s. Stuttgart) Breslau) 1050 Schneidemühl 1925-1938 1051 Schopfheim 1889-1913, 1925-1929, 1951-1968 1052 Schweidnitz 1854-1872, 1889-1913, (1921-1936 s. Breslau) 1056 Sonneberg 1875-1931 861 Sorau 1871-1919 1057 Stade 1867-1870 (P 11), 1954ff. 1058 Stadthagen 1925-1928 (K 7), 1936-1937 878 Stettin 1854-1913, 1927-1938 1059 Stolberg 1855-1872 (P 11) 925 Stolp 1891-1914 1060 Stralsund 1911-1913, 1924-1931 995 Strasbourg 1871-1914 882 Stuttgart 1857-1889 et 1900-1904 (pour les chambres du commerce du Wurtemberg), 1955ff. 1061 Swinemünde 1864-1872 (P 11), 1878-1891, 1905-1913 909 Thorn 1854-1900, 1904-1905, 1908-1914 1062 Tilsit 1854-1913 1063 Trier 1855-1872 (P 11), 1950ff P 11 Uelzen 1867-1870 1065 Ulm (1857-1889, 1900-1904 s. Stuttgart), 1962ff. 1066 Verden 1867-1871 (P 11), 1886-1913 1067 Villingen 1897-1911 1068 Weimar 1880-1896, 1901-1913, 1928-1937 1069 Wesel 1854-1913 944 Wetzlar 1901-1913, 1924-1927 1070 Wiesbaden 1865-1913, 1950ff P 11 Wolgast 1868 881 Worms 1857-1913 1072 Würzburg 1874-1881, 1886-1889, 1959ff. 883 Zittau 1862-1863, 1866-1875, 1879-1913 III Chambres de commerce dans les colonies allemandes 1017 Kribi (Cameroun du Sud) 1908-1911 1018 Tsingtau (Chine) 1900-1913 1019 Windhoek (Afrique du Sud-Ouest) 1910/11 IV Chambres de commerce en Autriche-Hongrie et États successeurs 1008 Bolzano 1870/71, 1880, 1910-1917 996 Brno 1870-1902 (avec lacunes) 1021 Budapest 1870-1918, 1924-1940 1010 Budweis 1861-1890 997 Eger 1854, 1858-1895, 1910-1911 941 Esseg / Osijek 1904 1004 Innsbruck 1871-1880 1011 Klagenfurt 1870-1916, 1928-1935 998 Kronstadt 1889-1904 (avec lacunes) 999 Laibach 1870, 1875, 1880 1012 Linz 1898-1903, 1926-1930 1022 Neu-Sohl / Beszterczebánya[aujourd'hui : Banska Bystrica] 1895-1916 1001 Pilsen 1858, 1865, 1870-1890 1002 Bratislava 1866-1912 (avec lacunes) 1093 Reichenberg 1875-1914 (avec lacunes) 1013 Rovereto 1870, 1880 1014 Salzbourg 1854-1919 (avec lacunes) 880 Temesvar 1851-1852 1015 Trieste 1871-1933 (avec lacunes) 1094 Troppau 1880/81, 1910-1918 1020 Vienne 1855-1930 V Chambre de commerce allemande à l'étranger 1074 Barcelone 1923-1932 1075 Bruxelles 1936-1938 1076 Budapest 1920/21, 1938-1943/44 1083 Buenos Aires 1920-1938 1092 Le Caire 1930-1937 1087 1087 Manille 1924-1938 1086 Montevideo 1920/21, 1935, 1937 1088 New York 1912/13 1081 Paris 1930-1933 1082 Rio de Janeiro 1934-1935 1090 Shanghai 1926/27-1936/37 1078 Sofia 1942 1085 Tokyo 1937-1938 1084 Valparaiso 1920-1930

Cet instrument de recherche est une copie légèrement modifiée et, si nécessaire, corrigée de la déformation (y compris la remarque préliminaire) faite en 1957 par le Dr Renate Endler. La succession de l'envoyé Joseph Maria von Radowitz a été transférée aux Archives secrètes de l'Etat prussien par deux acquisitions (acc. 112/1933 et 339/1936). Selon le Depositalvertrag, il n'a pas pu être commandé et enregistré. Il n'est donc pas possible de déterminer exactement quelles pertes ont été subies du fait de l'externalisation et de la délocalisation causées par la guerre. Les lacunes dans les journaux intimes et les dossiers personnels peuvent certainement être identifiées. La collection, dont les signatures étaient complètement nouvelles, est structurée comme suit : Au début, les journaux intimes et les notes personnelles de Radowitz ont été mis. Les agendas commencent en 1853 et sont disponibles avec des interruptions jusqu'en 1909. Deux exemplaires des mémoires sont disponibles. L'un est le concept de la main Radowitz, l'autre une fois de plus une copie équitable de la main étrangère. Vient ensuite la correspondance, divisée en correspondance avec la famille, la correspondance alphabétique et la correspondance chronologique. Le grand nombre de journaux et de coupures de presse étaient également classés par ordre chronologique. Il s'agit principalement d'articles de journaux sur la Conférence d'Algésiras, qui s'est tenue de janvier à avril 1906. Au cours des recherches, la succession du père Joseph Maria von Radowitz (l'aîné) conservée ici peut également devoir être consultée. Le domaine a été utilisé par Hajo Holborn pour publier les "Archives et mémoires de la vie de l'ambassadeur Joseph Maria von Radowitz", 1925. Au cours de l'entrée actuelle de la base de données du P. Pistiolis, les entrées de registre pour la correspondance chronologiquement ordonnée (B III n° 1-10) et les volumes de journaux (C n° 1 Vol. 1-3 et C n° 2 Vol. 1-3) ont été reprises comme entrées contenues dans les archives correspondantes. La case 44 contient également des articles non commandés. Durée : 1839 - 1912 et sans date Portée : 2,2 mètres courants A commander : VI HA, Nl Joseph Maria von Radowitz (année en cours), n°...... Pour citer : GStA PK, VI. HA Archives et successions familiales, Nl Joseph Maria von Radowitz (année en cours) (Dep.), No...... Berlin, novembre 2013 (Inspecteur en chef des archives Sylvia Rose) Données fixes : Joseph Maria von Radowitz est né le 19.5.1839 à Francfort-sur-le-Main, où son père travaillait comme représentant militaire prussien pour la Fédération allemande. Sa mère, Maria von Radowitz, est née comtesse de Voß. Radowitz assisté à des écoles secondaires à Berlin et Erfurt, où la famille a pris la résidence permanente après son père a quitté le service. Après des études aux universités de Berlin et de Bonn et après avoir terminé son service militaire, Radowitz a été nommé auscultator à la Cour d'appel le 25.4.1860. Il a d'abord trouvé un emploi au tribunal de la ville de Berlin dans le département des affaires d'enquête, puis au tribunal de district d'Erfurt. En 1861, Radowitz, soutenu par le ministre des Affaires étrangères, le baron von Schleinitz, et d'autres amis de la famille, entra dans la carrière diplomatique. Il est devenu attaché à la légation prussienne à Constantinople. En 1862, à son retour à Berlin, Radowitz réussit l'examen de secrétaire de légation. Après qu'une mission dirigée par le comte Eulenburg eut conclu des traités avec la Chine, le Japon et le Siam en 1859, un consulat général prussien devait être établi en Chine en 1862. Radowitz a postulé pour être employé comme secrétaire de la Légation à ce consulat et a été accepté car les autres candidats au poste de secrétaire de la Légation ont refusé la mission en Chine. En mai 1865, Radowitz est nommé secrétaire de la 2e légation à Paris, qu'il occupe jusqu'en 1867, avec une interruption due à sa participation à la guerre de 1866. Les stations suivantes de l'activité de Radowitz ont été Munich et Bucarest, où il a travaillé comme Consul général. A Munich, il est marié à Nadine von Ozerow, fille de l'émissaire russe en Bavière (1868). De 1872 à 1880, Radowitz fut employé au ministère des Affaires étrangères, entre-temps il fut nommé ambassadeur à Athènes (25.6.1874), à la mission à Pétersbourg (1875), au Congrès de Berlin (1878) et à la mission à Paris (1880). Après son séjour à Athènes, Radowitz a été nommé ambassadeur du Reich allemand à Constantinople en 1882 (jusqu'en 1892), puis à Madrid, où il est resté jusqu'en 1908, quand il a quitté le service diplomatique. En 1906, il a participé à la Conférence d'Algésiras, qui s'est tenue de janvier à avril 1906, avec le comte von Tattenbach comme représentant allemand. Joseph Maria von Radowitz mourut le 16.1.1912 à Berlin. Littérature : " H. Holborn (éd.), documents et souvenirs de la vie de l'ambassadeur Joseph Maria von Radowitz. 2 Bde, Stuttgart, Berlin et Leipzig 1925 " H. Philippi, Les ambassadeurs des puissances européennes à la cour de Berlin 1871-1914, dans : Conférences et études sur l'histoire prussienne allemande... Publié sous la direction de O. Hauser. Cologne et Vienne 1983, pp. 159-250 (Neue Forschungen zur Brandenburg-Preußischen Geschichte, vol. 2) " D. M. Krethlow-Benziger, Glanz und Elend der Diplomomatie. Continuité et changement dans la vie quotidienne du diplomate allemand à son poste à l'étranger dans le miroir des mémoires 1871-1914 Berne, Berlin et autres 2001, pp. 554-555 (thèses européennes : Reihe 3, Geschichte und ihre Hilfswissenschaften, vol. 899) " J. C. Struckmann en collaboration avec E. Henning, diplomates prussiens au 19ème siècle. Biographies et descriptions des postes à l'étranger 1815-1870 Berlin 2003, p. 193 et Autriche " H. Spenkuch, Radowitz, Joseph Maria. Dans : New German Biography (NDB). Volume 21, Duncker

Le 19 mai 1856, la Chambre de commerce a été créée par décret royal pour le district de Bochum. Gustav Müllensiefen, Crengeldanz, était président lors de la fondation de la société. De 1872 à 1897, Louis Baare, directeur du Bochumer Verein, préside. Les modifications des limites des circonscriptions résultent principalement de changements dans la zone de la ville et des circonscriptions rurales : à partir de 1885, la Chambre de la ville de Bochum et les circonscriptions de Bochum et de Gelsenkirchen. Les villes de Gelsenkirchen (1897), Witten (1899) et Herne (1906) ont quitté les comtés. 1929 Chambre pour les quartiers Bochum, Gelsenkirchen (avec Buer et Horst), Herne, Wanne-Eickel, Wattenscheid et Witten ainsi que Hattingen et dix autres communes du quartier Ennepe-Ruhr. 1943 lors de la création de la Gauwirtschaftskammern (chambres de commerce), spin-off du quartier de Gelsenkirchen (Reg.-Bez. Münster) ; Gelsenkirchen devient un quartier de la CCI de Münster ; ce règlement ne fut pas révisé après 1945. Après la réorganisation communale en 1975, l'affiliation des villes Hattingen et Witten du district d'Ennepe-Ruhr au district de la Chambre de Commerce de Bochum fut controversée. 1982 ils sont venus après jugement du tribunal administratif finalement à la chambre Bochum, qui couvre ainsi les quartiers Bochum, Herne ainsi que les villes Hattingen et Witten du quartier Ennepe Ruhr. 65 m Dans le groupe des archives de la chambre, la collection contient les documents les plus riches sur l'histoire de la région de la Ruhr de 1870 à 1914 et, en raison de la riche tradition du destinataire, elle contient des informations qui vont bien au-delà des frontières de la chambre. Statuts et règlement intérieur 1879-1933 (5) ; correspondance de la direction avec les présidents, dont Louis Baare et Theodor Müllensiefen 1861-1934 (5) ; élections 1882-1929, 1947 (29) ; listes électorales 1905-1933 (9) ; assemblée plénière 1860-1974 (38) ; presidium 1945-1972 (4) ; rapport des activités du juriste interne 1906-1916 (4) ; commissions 1877-1910 (6) ; petites et moyennes entreprises respectivement Commission du commerce de détail 1907-1937, 1975-1983 (10) ; Commission du commerce de gros 1975-1983 (1) ; Commission du propriétaire 1921-1925 (1) ; Commission du bâtiment 1950 (1) ; Commission du trafic 1966-1984 (2) ; Commission des droits et taxes 1925-1926, 1947-1959 (2) ; Publications, périodiques 1897-1936 (10) ; Bravo, condoléances 1933-1961 (9) ; Conférences et réunions 1920-1938 (8) ; anniversaires 1906-1932 (6) ; chronique économique des sociétés du district de chambre 1907 (1) ; administration générale 1877-1933 (10) ; administration du personnel 1900-1956 (6) ; finances et budget 1866-1950 (11) ; sociétés membres 1923-1954 (47) ; bâtiments 1897-1960 (13). Procès-verbaux des séances plénières et des réunions des commissions 1856-1920 (16) ; rapports annuels 1932-1951 (3). Chambres de commerce (générales) 1860-1936 (5) ; bases juridiques des chambres 1896-1932, 1946-1952 (4) ; German (Industrie- und) Handelstag 1889-1973 (70) ; commission de travail sur les transports de l'Industrie- und Handelstag 1950-1971 (5) ; plans budgétaires et audit 1927-1949 (2) ; réformes 1919-1934 (4) des Chambres de commerce ; restructuration des chambres 1945-1951 (3) ; fonctionnaires des chambres 1891-1940 (4) Association des directeurs généraux des chambres de commerce et d'industrie allemandes 1916-1932 (2) ; Association des fonctionnaires de classe moyenne des chambres de commerce et d'industrie allemandes 1920-1934 (39) ; Caisse de compensation des retraites 1926-1936 (4) ; Versorgungsverband deutscher Wirtschaftsorganisationen 1943-1949 (1) ; Chambre internationale du commerce 1925-1937 (3) ; chambres allemandes du commerce étrangères 1897-1936 (4) ; droit des chambres (après 1945) 1948-1961 (2). Associations de chambres spécialisées en Rhénanie-du-Nord-Westphalie 1919-1932 (22) ; commission paritaire des impôts 1923-1936 (2) ; commission d'État des chambres de commerce prussiennes 1920-1927 (2) ; unification des chambres de commerce du district industriel de Basse-Rhénanie Westphalie et de la région industrielle de Basse-Saxe, respectivement Successeur 1891-1929 (16) ; Zweckverband nordwestdeutscher Wirtschaftsvertretungen 1920-1933 (7) ; Arbeitsgemeinschaft der Industrie- und Handelskammern des Vereinigten Wirtschaftsgebietes bzw. Vereinigung der Industrie- und Handelskammern in der britischen Besatzungszone 1945-1949 (5) ; Kommission für Absatzwirtschaft der Internationalen Handelskammer 1952 (5) (Gau-)Wirtschaftskammer Westfalen-Lippe 1935-1946 (2) ; Bezirksausgleichsstelle für öffentliche Aufträge, Dortmund 1936-1942 (1) ; représentation commerciale des CCI dans le district fiduciaire de Westfalen 1936-1942 (1). Chambres du travail 1908-1929 (3) ; Chambres d'agriculture 1926-1934 (3) ; Chambres des consommateurs 1921-1922 (1) ; Chambres des architectes et ingénieurs 1926-1936 (1) ; Reichskulturkammer 1935-1936 (1). Loi (générale) 1870-1936 (7) ; réforme judiciaire 1906-1932 (29) ; tribunaux d'honneur de la CCI, tribunaux d'arbitrage commercial 1897-1937 (6) ; chambres de commerce 1861-1896 (8) ; faillites et règlements 1860-1958 (14) ; faillites individuelles 1926-1954 (21), etc. Groupe Küchel-Rottmann, Cologne, Gelsenkirchen 1929 ; Code du travail 1856-1937 (6) ; Patents, Design and Trademark Protection 1897-1937 (8) ; Stock Corporation Law 1920-1937 (5) ; Examination of stock corporations 1886-1935 (9) ; Commercial Register (general) 1862-1950 (12) ; Commercial register Bochum 1897-1938 (10) ; Gebr. Alsberg AG / Kaufhaus Kortum AG, Bochum 1933-1939 (1) Fuchs, Wuppertal 1934-1938 (1) ; registre du commerce Gelsenkirchen 1925-1936 (4), Hattingen 1913-1937 (2), Herne 1892-1937 (4), Wanne-Eickel 1932-1935 (1), Wattenscheid 1901-1936 (3), Witten 1873-1931 (4) ; Loi antitrust 1900-1937 (4) ; Westfälisches Kokssyndikat, Bochum 1896 (1) ; Verkaufsverein rheinisch-westfälischer Cementwerke GmbH 1904-1905 (1) ; Westdeutscher Zement-Verband GmbH, Bochum 1932-1933 (2) ; concurrence déloyale, ventes, bureaux de conciliation 1894-1938 (15) ; primes et décotes 1928-1940 (5) ; experts 1864-1954 (26) ; informations sur les sociétés 1902-1951 (14) ; Expertises aux autorités 1858-1918 (9), aux particuliers 1965-1933 (5), aux cabinets commerciaux 1897-1926 (10), aux experts-comptables 1937-1952 (4), à la surveillance industrielle 1947-1954 (1), à la tutelle de Fa. mouchel

Histoire de l'inventeur : Après qu'Adolf Hitler eut été nommé Chancelier du Reich du Reich allemand le 30 janvier 1933, le NSDAP a progressivement sapé le système démocratique de la République de Weimar au cours des mois suivants et l'a finalement supprimé. Les étapes décisives ont été l'abolition des droits fondamentaux après l'incendie du Reichstag le 28 février 1933 et l'abolition du parlementarisme par la loi dite d'habilitation du 23 mars 1933, qui abolit la séparation des pouvoirs et confia tous les pouvoirs législatifs au gouvernement d'Adolf Hitler pendant quatre ans. Une autre étape a été l'écrasement des partis et des syndicats. Après l'interdiction du KPD, la dissolution des syndicats et l'inaction du SPD, les autres partis se sont dissous eux-mêmes. Au cours de ces mesures, les six organisations faîtières municipales existantes ont également perdu leur indépendance. Le 22 mai 1933, les présidents et présidents directeurs de l'Association des villes allemandes/prussiennes, du Reichsstädtebund, du Deutscher Landkreistag, du Deutscher Landgemeindetag, du Preußischer Landgemeindetag West et de l'Association des provinces prussiennes furent obligés de donner leur accord au transfert des différentes associations en une nouvelle association unifiée. Désormais, cette "Journée de la Communauté allemande" devait être la seule représentation corporative de toutes les associations de villes et de communes allemandes reconnues par le NSDAP. Afin d'uniformiser les associations précédentes avec leurs 80 sous-organisations, le maire provisoire de Munich, Karl Fiehler, a été nommé "Représentant pour la normalisation des associations centrales municipales". Kurt Jeserich, directeur provisoire de l'Institut des sciences municipales de Berlin, et Ralf Zeitler, conférencier à l'Association des employeurs du Reich, ont repris la direction de la nouvelle association. Le processus de fusion, qui a duré des mois, s'est finalement terminé par la loi du 15 décembre 1933, jour de la communauté allemande, qui a finalement établi la formation de la nouvelle association. En tant que seule organisation communale de haut niveau existante, la Journée de la communauté allemande, qui, en tant que société de droit public, était fondamentalement subordonnée au ministre de l'Intérieur du Reich, a dû inclure toutes les villes, communautés rurales, districts administratifs, provinces et plus tard aussi le Reichsgaue en sa qualité d'unités gouvernementales autonomes. Après l'intégration de l'Autriche et des Sudètes dans le Reich allemand en 1938, l'annexion de la Prusse occidentale, de Gdansk et de Poznan l'année suivante, la sphère d'influence de l'Association allemande des communes a été étendue aux nouvelles parties du Reich et à leurs administrations Gau. En principe, l'association a repris la représentation municipale des intérêts de tous les domaines placés sous la souveraineté allemande. Le 14 février 1934, Karl Fiehler, l'ancien commissaire à l'unification, fut nommé premier président de l'Association allemande des communes. Fiehler était à la tête du département du gouvernement local du NSDAP. L'union personnelle avait pour but de coordonner l'orientation du travail du NSDAP en politique locale avec le travail du Congrès de la Communauté allemande et de respecter ainsi le principe de l'harmonie du parti et de l'Etat proclamé lors du Congrès du Parti du Reich en 1933 à Nuremberg. La gestion de l'Association allemande des communes était soumise aux instructions du président et du Reichsleiter de la politique communale. Grâce à cet enchevêtrement des autorités du parti et de l'État, la Journée de la communauté allemande est passée sous la tutelle des "organisations soutenues par le NSDAP", ce qui était également partiellement avantageux, puisque le travail technique pouvait être rendu plus efficace sous l'autorité du bureau du parti. L'association est désormais beaucoup plus représentative de l'Etat. Cependant, l'idée d'une association unitaire avec des tâches clairement définies et des liens plus étroits avec l'État n'est pas nouvelle ; beaucoup y voient la possibilité de mieux faire valoir les intérêts municipaux. L'uniformisation forcée et la pratique de l'État totalitaire n'ont cependant permis que de reléguer au second plan les avantages possibles de la nouvelle association uniforme. L'association était supervisée par le ministre de l'Intérieur du Reich, qui en nommait le président, les membres du conseil d'administration et les comités spécialisés. Le comité exécutif et les comités spécialisés n'ont été autorisés à se réunir qu'après avoir été convoqués par le ministre, qui a également fixé l'ordre du jour. De plus, il approuvait le budget et lui-même ou un député devait présider les comités. Outre les 20 commissions spécialisées, qui n'avaient que le droit de conseiller le président, les offices d'État et provinciaux étaient les seuls organes subordonnés du bureau de Berlin. Bien que l'association ait une structure très centralisée, l'élargissement nécessaire pour inclure les groupes de travail régionaux et les départements de comté afin d'accroître l'échange d'expériences a conduit à une structure organisationnelle comparable dans son approche à celle des anciennes associations. Le fait que l'association n'avait plus le droit de représenter de sa propre initiative les intérêts municipaux devant les autorités du Reich et du Land a eu un effet particulièrement dramatique. Ce n'est qu'à la demande des autorités que l'association peut désormais s'exprimer. Mais avant 1933, c'est précisément ce droit d'initiative qui avait été décisif pour la représentation active des intérêts vis-à-vis de l'Etat et l'autodétermination des associations municipales dans le cadre d'un ordre social pluraliste. Malgré les changements organisationnels et politiques, la Journée de la communauté allemande a également joué un rôle important entre 1933 et 1945, surtout en tant que centre de consultation communautaire et en tant que médiateur d'expériences pratiques dans le domaine de l'administration locale. Même les échanges entre les communes et l'administration publique n'ont pas été interrompus, comme en témoignent les activités d'experts de l'Association allemande des communes (Deutscher Gemeindetags). Une certaine continuité dans le travail de l'association pourrait également être assurée par le fait qu'un plus grand nombre de cadres des associations dissoutes ont été transférés à la nouvelle association. La structure organisationnelle de l'Association allemande des communes était fondamentalement très similaire à celle de l'Association des villes allemandes/prussiennes. C'est ainsi que la Journée de la Communauté allemande a repris les armoiries de la Journée de la Communauté germano-prussienne, le Holstentor, ainsi que son registre. Les réunions annuelles de l'Association allemande des communes ont également fait suite à des événements similaires des institutions précédentes. Suite au bombardement de Berlin pendant la Seconde Guerre mondiale, la Journée de la communauté allemande déménagea en août 1943 une partie de ses bureaux administratifs de Berlin à Wels/Upper Austria. Les principales tâches des départements étaient Ia (fonctionnaires, employés et travailleurs), II (finances et impôts), III (protection sociale, santé et politique sociale), V (écoles), Va (culture), VI (immobilier, construction et logement) et Rv (défense du Reich). Il est à noter que seule la section III, avec tous les registres, a déménagé à Wels. Les autres ministères - probablement seulement des employés en activité - n'ont emporté avec eux qu'une partie de leurs registres. L'administration de la trésorerie et le bureau du personnel ont également déménagé à Wels. Les départements Z (Département central : Administration générale, gestion), I (Constitution et administration), IV (Économie et transports) et le Département des territoires de l'Est sont restés à Berlin. Après l'effondrement du Reich allemand en 1945, la Journée de la communauté allemande, en raison de son statut d'"organisation supervisée", a été considérée par les Alliés comme faisant partie des contours du NSDAP et, avec les autres organisations du NSDAP, interdite et officiellement dissoute. L'administrateur désigné par le magistrat de Berlin pour les préoccupations de l'Association allemande des communes n'a pas réussi à corriger ce malentendu. Il n'a pas été possible de créer une sorte de chambre municipale pour succéder à l'Association allemande des communes. L'"Association allemande des villes", qui s'était déjà reconstituée en 1946, a obtenu le droit de propriété sur les biens de l'Association allemande des villes, mais elle ne pouvait supporter seule la charge financière de la reconstruction et de la réparation du bâtiment. En collaboration avec le Sénat de Berlin, la "Verein zur Pflege kommunalwissenschaftlicher Aufgaben e.V." a finalement été fondée et fondée en 1951 en tant qu'actionnaire de l'Association allemande des communes. L'association, bientôt rebaptisée "Verein für Kommunalwissenschaften", a repris l'immeuble de bureaux de la Straße des 17. Juni ainsi que les dossiers qui y étaient déposés. Le bâtiment, aujourd'hui connu sous le nom de Ernst Reuter House, a été conçu par Albert Speer à l'occasion de la Journée de la communauté allemande, érigée en 1938 et enfin occupée par la Journée de la communauté allemande en 1942. L'Association allemande des villes, la plus grande organisation faîtière municipale, a d'abord établi son siège à Cologne en raison de son statut particulier à Berlin. Ce n'est qu'en 1999 que le siège social a été partiellement transféré à la maison Ernst-Reuter à Berlin. En plus de l'Association allemande des villes, les associations centrales au niveau des districts et des communes ont également été créées après la Seconde Guerre mondiale. Le Deutscher Landkreistag et le Deutscher Städte- und Gemeindebund, ainsi que le Deutscher Städtetag, représentent les principaux groupes d'intérêt municipaux. L'Association fédérale des associations centrales de communes offre à ces trois associations la possibilité de présenter leurs intérêts de manière groupée et d'exprimer conjointement leurs points de vue sur des problèmes généraux. Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire L'inventaire R 36 est entièrement constitué des dossiers des bureaux administratifs transférés à Wels pendant la guerre. Outre les documents de caisse et les dossiers du personnel, dont il n'a pas été possible de savoir où ils se trouvaient, les stocks de Wels ont survécu à la guerre et aux troubles de l'après-guerre sans aucune perte. Ils ont été transportés par un membre de l'Association allemande des communautés via Linz/Donau, Offenburg, Francfort-sur-le-Main jusqu'à Siegburg, où les dossiers ont d'abord été conservés par l'Association allemande des comtés nouvellement fondée. Avec l'accord de l'Association fédérale des associations centrales municipales, cette dernière les a remises aux Archives fédérales en 1953. Les documents des Archives fédérales ne représentent qu'une petite partie de l'ensemble des documents. On estime que les trois quarts de l'ensemble des fonds, qui comprenaient les parties non déplacées des registres de l'Association allemande des communes et les anciens registres des organisations faîtières dissoutes, sont restés à Berlin. Après la Seconde Guerre mondiale, les dossiers ont été conservés par les Verein für Kommunalwissenschaften, qui les ont remis aux Landesarchiv Berlin comme dépôt en 1968. Là-bas, la journée de la communauté allemande est enregistrée aujourd'hui avec 8600 unités de dossiers. La deuxième plus grande partie de la collection est l'héritage de l'Association des villes allemandes et prussiennes avec 4286 dossiers, où ses dossiers d'économie de guerre des années 1914 à 1918 forment une collection séparée avec 1279 unités de dossiers. En outre, la tradition du Reichsstädtebund, de l'Association des provinces prussiennes, du Landkreistag allemand et prussien, du Landgemeindetag allemand et prussien et d'autres associations qui ont été absorbées par le Gemeindetag allemand en 1933 se trouvent dans les archives de Berlin. Jusqu'en 1985, l'Association allemande des villes a également cédé ses anciens enregistrements aux Landesarchiv Berlin. Déjà en 1937/38, une petite partie des dossiers des institutions prédécesseurs de la Journée de la Communauté allemande avait été transférée aux Archives secrètes prussiennes de l'Etat - aujourd'hui les Archives secrètes d'Etat du patrimoine culturel prussien. Ces fonds avaient été transférés à Stassfurt pendant la guerre, puis aux Archives centrales allemandes de la RDA, dans le département de Merseburg. Aujourd'hui, la tradition de l'Association des villes allemandes et prussiennes, de l'Association des provinces prussiennes, du Conseil régional prussien et du Conseil de la communauté prussienne occidentale est à nouveau conservée dans les Archives secrètes d'Etat de Berlin-Dahlem. Les documents de l'Association des villes allemandes et prussiennes, du Reichsstädtebund et du Landkreistag allemand et prussien, soit environ 2600 unités de dossiers, qui avaient été transférés au Reichsarchiv Potsdam en 1938, furent détruits dans l'incendie du bâtiment des archives en avril 1945. Évaluation et traitement des archives Le présent ouvrage d'aide à la recherche est une révision de l'ouvrage d'aide à la recherche produit à Coblence en 1957. Les comptages de volume, dans la mesure où ils avaient été spécifiés dans les numéros de dossier, ont été repris pour les séquences de volume. En outre, d'autres séquences de bandes ont été créées à des fins d'archivage. Les transactions contenues dans les volumes individuels ("livrets") ont été incluses dans les titres. Pour illustrer les divisions de volume et de délivrance, les numéros de dossier sont affichés dans l'index. De plus, les titres et le classement, qui étaient entièrement basés sur le plan de classement de l'Association allemande des communes, ont été légèrement modifiés. Par exemple, les éléments de plan de classement ont été regroupés et les noms des sous-groupes individuels ont été normalisés. Les modifications ont été apportées avec soin afin de reproduire le plus fidèlement possible l'ordre traditionnel du registre, dans la mesure où il a été conservé. Il n'y a pas eu de cassations. En outre, il convient de souligner qu'une grande partie des dossiers avait été créée par les institutions prédécesseurs, puis poursuivie par l'Association allemande des communes après 1933. Caractérisation du contenu : Administration des départements, des comités, du personnel et des questions salariales 1926-1945 (24), dossiers du personnel 1927-1944 (25), budget, trésorerie et comptabilité 1939-1943 (2), cours des affaires et gestion 1936-1945 (10), Affaires de publication 1933-1945 (16), affaires constitutionnelles et administratives 1926-1944 (10), affaires de la fonction publique 1916-1945 (350), affaires des employés 1932-1944 (41), affaires des travailleurs 1932-1944 (55), droit du travail 1934-1944 (32), Personnel hospitalier 1926-1945 (26), plan quadriennal 1936-1944 (8), questions financières générales, péréquation financière 1920-1945 (40), budget, trésorerie et comptabilité des communes 1923-1944 (37), fiscalité et droit fiscal 1918-1945 (81), Cotisations et frais 1932-1944 (6), gestion du patrimoine et de la dette 1922-1944 (24), caisses d'épargne, banques 1928-1944 (17), bien-être 1915-1945 (354), bien-être économique 1914-1945 (126), santé 1912-1944 (60), santé 1909-1945 (108), Aide à la jeunesse 1913-1945 (68), assistance chômage 1925-1945 (93), assurance sociale 1921-1945 (62), assurance accidents 1925-1945 (100), hôpitaux 1920-1944 (12), institutions 1912-1945 (177), service du travail 1924-1944 (41), éducation sociale 1928-1945 (59), Éducation des jeunes 1921-1945 (35), Sport 1906-1945 (49), Cimetière et funérailles 1917-1944 (31), Économie et transports 1935-1939 (3), Éducation 1913-1945 (167), Formation professionnelle et continue 1920-1944 (26), Éducation technique et supérieure 1920-1945 (25), Éducation populaire 1933-1945 (8), art, conservation des monuments, conservation de la nature 1926-1945 (123), affaires religieuses 1931-1943 (9), tourisme 1934-1944 (3), développement urbain, routes 1931-1945 (29), construction routière, trafic routier 1925-1945 (39), agriculture, Foresterie et gestion de l'eau 1927-1945 (23), Affaires générales de la défense du Reich 1939-1944 (4), Bien-être de guerre 1937-1945 (18), Economie alimentaire de guerre 1919-1944 (79), Protection aérienne 1926-1945 (53) Etat du développement : Online-Findbuch (2007) Méthode de citation : BArch, R 36/.....

Histoire du concepteur de l'inventaire : Introduction Préhistoire jusqu'en 1933 L'augmentation rapide du trafic automobile après la Première Guerre mondiale a obligé la construction routière en Allemagne à faire face à ces nouvelles exigences. L'objectif était d'améliorer rapidement l'état des routes existantes et de les adapter aux nouvelles exigences d'une motorisation croissante en prolongeant les routes de campagne existantes et en construisant des autoroutes. Les statistiques actuelles montrent qu'en 1924, chaque 321e habitant en Allemagne possédait une "voiture", alors qu'en France tous les 90 ans, en Grande-Bretagne tous les 71 ans et déjà aux Etats-Unis, chaque 7e habitant possédait une voiture. De 1923 à 1926, le parc de véhicules privés allemands a doublé dans le pays, passant de 100 340 à 206 456 véhicules ; en 1933, seulement sept ans plus tard, près de 800 000 véhicules automobiles étaient immatriculés en Allemagne. La construction de l'AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de Berlin en 1921 ainsi que les activités de la Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA) ont joué un rôle particulier, en particulier pour l'extension des routes nationales existantes. Cependant, la guerre et ses conséquences ont empêché la reprise de cette discussion jusqu'au milieu des années vingt. Avec la fondation de l'association HAFRABA et son passage à GEZUVOR, les plans pour les nouvelles autoroutes en particulier ont pris forme, qui, après l'arrivée au pouvoir des national-socialistes, ont été rapidement déclarés "routes du Führer". Dans le cadre de ses travaux, HAFRABA a élaboré environ 70 projets pour un réseau autoroutier en Allemagne. Les administrations centrales et territoriales de la construction routière qui ont suivi ont pu bénéficier de nombreux résultats de leurs recherches complexes, de leurs séries d'essais, mais aussi d'études pour la création d'emplois en plus grandes quantités de main-d'œuvre. Les conditions existantes en ce qui concerne l'administration des routes dans les juridictions souveraines respectives, d'une part, et le législateur (du Reich), d'autre part, ainsi que le blocage croissant des plans de construction routière des milieux ferroviaires et financiers du Reich, mais aussi des Länder et des provinces, ont obligé, dans une certaine mesure, à une restructuration du système routier en Allemagne, qui ne s'est pas faite longtemps après la prise du pouvoir par la dictature hitlérienne. Adolf Hitler n'a pas encore été Chancelier du Reich pendant deux semaines lorsqu'il a mis la construction d'autoroutes sans carrefours en discussion au sein du cabinet. Dès le 11 février 1933, il annonçait "le lancement et la mise en œuvre d'un généreux plan de construction routière", qui devait permettre de créer un système de transport moderne et de lutter efficacement contre le chômage, mais aussi de récolter l'opposition du directeur général du Reichsbahn Dorpmüller et du ministre des Finances du Reich Schwerin von Krosigk. Néanmoins, il était déterminé à discuter de la nécessité des autoroutes avec des experts des transports et des représentants éminents de l'économie. Le 6 avril 1933, lors d'un entretien avec Willy Hof, directeur général de HAFRABA, il fut informé en détail des projets de l'association. Dès le 27 juin 1933, le gouvernement du Reich annonça, contre la volonté des représentants des Reichsbahn, la création de la société "Reichsautobahnen", qui était à l'origine une filiale de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Un jour plus tard, Hitler nomma le Dr. Fritz Todt, un ingénieur civil très intelligent et loyal à la ligne, "Inspecteur général des routes allemandes". Avec le "Décret du 30.11.1933 sur l'inspecteur général du système routier allemand", Todt a également été transféré au domaine d'activité de l'entreprise "Reichsautobahnen". Le décret stipule : "Pour l'exécution de la construction du Reichsautobahnen... une autorité suprême du Reich est établie avec son siège à Berlin, dont le chef reçoit le titre officiel d'"inspecteur général du système routier allemand". Il est nommé par le Président du Reich sur proposition du Chancelier du Reich et rend compte au Chancelier du Reich. Hitler a été convaincu de l'aptitude de Todt après avoir lu son soi-disant "Brauner Bericht" (Rapport Brown), un mémorandum sur "la construction routière et l'administration routière", dans lequel Todt traite des conditions antérieures de la construction routière en Allemagne et formule des objectifs pour le temps du national-socialisme. La nouvelle autorité avait pour tâche d'organiser la construction des "Reichsautobahnen" et l'entretien des routes de campagne, dans la mesure où elles relevaient jusqu'alors de la compétence du ministre des Transports du Reich. Fondements juridiques Le "Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 27 juin 1933, la première ordonnance du 7 août 1933 et le "Gesetz zur Änderung Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 18 décembre 1933 ont doté le contrôleur général de pouvoirs et de pouvoir qui lui ont permis de réaliser aussi rapidement que possible les objectifs fixés par le Reich. Il s'agissait notamment du droit de tracé et de conception des autoroutes du Reich ainsi que du droit de percevoir des redevances, du droit d'expropriation et de la prise en charge des droits souverains de l'État sur les autoroutes. Avec la "Loi du 26 mars 1934 sur la nouvelle réglementation temporaire du système routier et de l'administration des routes", la division des routes en 1ères autoroutes, plus tard "Reichsautobahnen", 2ème routes du Reich, 3ème routes de campagne du 1er ordre, 4ème routes de campagne du 2ème ordre, fut également introduite. La loi du pays a été modifiée conformément aux dispositions de la première ordonnance et d'autres règlements ont été pris concernant la répartition de la charge de construction des routes, l'administration des routes du Reich et des routes de campagne de la première ordonnance, l'autorité de surveillance routière, etc. Une procuration générale a été donnée à l'Inspecteur général dans toute la mesure du possible avec la formulation écrite au § 1 " L'Inspecteur général du système routier allemand détermine quelles routes sont soumises aux dispositions de la présente loi et quelles routes ont les caractéristiques des routes impériales et des routes terrestres I. et II ". Je vous donnerai l'ordre." La structure et l'organisation du bureau de l'inspecteur général des routes allemandes se sont très vite fait l'écho des conditions préalables créées par les bases juridiques susmentionnées. Organisation et structure En 1934, la Division de l'Inspecteur général comprenait les deux principaux domaines de responsabilité, les routes terrestres et les autoroutes du Reich, ainsi que les liaisons qui en résultaient avec les 30 autorités routières suprêmes (176 bureaux d'État de la construction, des routes et des rivières des Länder et provinces, d'une part, et avec les 15 superviseurs supérieurs des travaux de construction (65 départements), pour les routes, d'autre part. Par conséquent, la structure de service interne était la suivante : Quatre départements ont été assignés à l'inspecteur général des routes allemandes. 1. département Landstraßen (L), 2. département Administration/Administration (V), 3. département Recherche/Exposition/Congrès (F) 4. département Reichsautobahnen (A) En outre, un conseiller paysagiste a été affecté à l'inspecteur général. Outre l'intervention conjointe d'un conférencier de presse et d'un conférencier socio-politique, les départements L et A se sont vu attribuer chacun 5 intervenants (L1 à L5 et A1 à A5), dont les domaines de travail se sont étendus à la coopération avec les autorités chargées de la construction routière dans les Länder et les provinces et avec les gestionnaires suprêmes des travaux des autoroutes. Par la suite, les compétences (territoriales) suivantes sont apparues : L1 : Hanovre, Oldenburg, Brunswick, Westphalie, Province du Rhin, Hesse-Kassel, Schaumburg-Lippe, Lippe-Detmold L2 : Bavière, Baden, Württemberg, Hohenzollern, Hesse, Hesse-Wiesbaden L3 : Thuringe, Saxe, Haute Silésie, Basse-Silésie, Prusse orientale L4 : Brandenburg, Grenzmark, Pomerania, Mecklenburg, Schleswig-Holstein, Province de Saxe Affaires générales du secteur routier rural, tâches spéciales Création d'emplois Département A - Reichsautobahnen A1 : gestion du site Stettin, Hanovre, Altona, Königsberg A2 : gestion du site Breslau, Dresde, Halle, Kassel A3 : gestion du site Essen, Cologne, Francfort/Main A4 : gestion du site Munich, Stuttgart, Nuremberg A5 : tâches spéciales : À l'été 1934, Todt présente son premier rapport sur les activités de son autorité. Une vue d'ensemble des autorités chargées de la construction des routes depuis 1935 sous l'autorité de l'Inspecteur général illustre la volonté de centraliser fortement les tâches de construction des routes en Allemagne. Après la déclaration d'Hitler, le 30 janvier 1937, que le Reich allemand avait recouvré une souveraineté illimitée sur la Deutsche Reichsbahn et que la Deutsche Reichsbahn avait été transformée en une pure administration du Reich par la loi du 10 février 1937, les Reichsautobahnen devaient se voir attribuer une position similaire à celle de la Deutsche Reichsbahn. C'est ce qu'ont fait la "Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Autobahn" du 1er juillet 1938 et la "3. Verordnung zur Durchführung des Gesetz über die Errichtung eines Unternehmen'Reichsautobahnen'" du 1er juin 1938. Fritz Todt est nommé président du conseil de la Reichsautobahnen. Les bureaux de l'entreprise devinrent des autorités directes du Reich. L'entreprise Reichsautobahnen a ainsi perdu son caractère de société. Le "Führerprinzip" (principe directeur) pratiqué dans toutes les autorités du "Troisième Reich" a dominé l'organisation des autoroutes du Reich au plus tard depuis l'adoption de cette loi. Avec l'évolution rapide des processus politiques et économiques en Allemagne, le réarmement, la création de structures politiques et organisationnelles toujours nouvelles sur le territoire du Reich, l'invasion de l'Autriche et des Sudètes, l'érection du mur ouest après l'occupation de la Rhénanie démilitarisée et enfin le début et le déroulement de la guerre, des unités organisationnelles toujours nouvelles et différentes, des axes de travail développés dans les bureaux. La gestion suprême de la construction des Reichsautobahnen a été étendue par des autorités similaires dans les zones occupées. Dans la construction du mur ouest à partir du milieu de 1938, les 22 lignes de superstructure à la frontière ouest allemande furent fermement intégrées, après que Hitler, sous de lourdes accusations contre l'état-major général de l'armée, ait confié cette tâche à Todt sans plus attendre - c'était l'heure de la naissance de "l'Organisation Todt". Il a eu son premier siège comme Abteilung West à Wiesbaden. Dans les dossiers de l'inspecteur général du système routier allemand, l'imbrication des tâches avec d'autres ministères (par exemple le ministère des Transports du Reich, le ministère des Finances du Reich), le NSDAP ainsi que la coopération avec de nombreuses autres organisations se reflète de nombreuses manières, par exemple Le plan de répartition des activités de l'Inspecteur général du 28 octobre 1938 montre clairement que l'entreprise se trouvait déjà au niveau du développement politique. Directement subordonnés à l'Inspecteur général se trouvaient désormais non seulement les quatre départements, mais aussi trois autres secteurs d'activité : Recherche, composés NSDAP, défense impériale et défense (cf. Fig. page XII). Fritz Todt a occupé plusieurs postes politiques. A partir de 1933, il ne fut pas seulement inspecteur général des routes allemandes, mais aussi chef du bureau principal de la technologie du NSDAP, 1938, il devint plénipotentiaire général chargé de la réglementation de l'industrie de la construction, 1940 ministre du Reich chargé de l'armement et des munitions, ainsi que l'inspecteur général des tâches spéciales du plan quadriennal, 1941 inspecteur général chargé des eaux et énergie. Au plus fort de sa carrière politique, Todt mourut dans un accident d'avion le 8 février 1942 près du "Führerhauptquartier" près de Rastenburg/Prusse orientale. Albert Speer prit ses fonctions le 9 février 1942. Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire L'inventaire résumé dans l'inventaire R 4601, Inspecteur général du réseau routier allemand, se compose de plusieurs parties de l'ancienne RDA et de la République fédérale d'Allemagne. Il s'agit d'environ 2 300 dossiers et près de 1 800 fiches provenant des anciennes Archives centrales de l'État de la RDA, qui y étaient conservées en tant que fonds documentaires 46.01 et qui ont été enregistrées dans un fichier d'instruments de recherche, dont certains contiennent des titres très généraux et imprécis. Les dossiers des fonds R 65 I à R 65 IV décrits ci-dessous ont été ajoutés à partir des Archives fédérales. Ici, des instruments de recherche avec des entrées de titre précises et des notes sur le contenu étaient disponibles. Outre le "Brounen Denkschrift" de Todt (Brown Memorandum), les fonds R 65 I comprenaient 34 autres dossiers de déclarations américaines de 1934 à 1945, ainsi que des dossiers du Building Department Wittlich 1941 (1), du Wiesbaden Department 1938-1943 (2), du Böttger 1938-1945 (11), Bonacker 1937, 1942-1944 (2), Dittrich 1926-1952 (67), Schönleben 1939-1944 (6) La collection R 65 II contenait 141 dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin et a été remise aux Archives fédérales par le ministre fédéral des Transports en 1962 (dossiers officiels des Archives fédérales, dossier n° 3115/4, note du 31 janvier 1962). L'inventaire R 65 III était un recueil de décrets de l'Inspecteur général. L'inventaire R 65 IV contenait des dossiers personnels, dont 112 dossiers ont été catalogués et 12 autres mètres courants n'ont pas été catalogués. L'inventaire a été indexé à l'aide des instruments de recherche susmentionnés en l'introduisant dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales afin de rendre les données des instruments de recherche disponibles en ligne. La réception physique des dossiers n'a pas eu lieu pour des raisons de temps, à quelques exceptions près. Les signatures d'archives des fonds de Potsdam ont été largement conservées pendant le processus d'indexation, mais chaque volume a reçu sa propre signature d'archive pour les fichiers trouvés avec les numéros de volume. Les signatures commencent : au numéro 1 pour l'ancienne action 46.01, au numéro 3001 pour l'ancienne action R 65 I, au numéro 4001 pour l'ancienne action R 65 II, au numéro 5001 pour l'ancienne action R 65 III, au numéro 10001 pour l'ancienne action R 65 IV. Les 112 dossiers personnels déjà ouverts ont été enregistrés récemment, mais ne font pas partie de cet instrument de recherche. La classification existante a été largement renouvelée et repose à la fois sur la structure organisationnelle du générateur d'inventaire et sur ses responsabilités fonctionnelles. L'ordre interne des dossiers a été maintenu. L'inventaire a déjà été déplacé d'un dossier à l'autre. Caractérisation du contenu : gestion et organisation du secteur routier : législation, décrets (57). Organisation, administration et ressources humaines : Questions générales (74), questions relatives au personnel (78), questions foncières et d'aménagement du territoire (15), marchés publics (59), machines, équipements et véhicules de construction (29), véhicules à moteur (47), matériaux de construction et carburants (47), réglementation et sécurité du trafic (27), services hivernaux (90), tourisme (25), statistiques (19), Mobilisation, déploiement de guerre, territoires occupés (27), système cartographique (37), fichiers manuscrits des dirigeants (40), fichiers manuscrits du département L-Landstraßen (19), fichiers manuscrits du département A-Autobahnen (27), fichiers manuscrits du département V-Verwaltung (11), fichiers manuscrits des administrateurs pour questions spéciales des départements L et A (3). Département Ouest, Wiesbaden (5). Potsdam Alte Zauche alternative (5). Routes de campagne : Les routes impériales : Affaires administratives générales de la Reichsstraßen (32), financement de la Reichsstraßen (90), exécution technique de la construction routière et exécution des mesures de construction (136), projet de construction (48), feuilles index Reichsstraßen (14), road books Reichsstraßen (133). Routes I. et II. Ordre : Questions administratives générales relatives aux routes de campagne I. et II. Arrêté (28), Financement des routes rurales - Öffa (20), Projets de construction (60), Feuilles de route (2). Contournements, traversées de villes, routes de desserte (105) Projets individuels (45). Les autoroutes impériales : Législation et questions administratives générales du Reichsautobahnen (83), financement du Reichsautobahnen, questions budgétaires et de trésorerie (36), questions de propriété et d'aménagement du territoire (8), planification et tracé des projets (46), paysage et architecture urbaine, protection des animaux, protection de la nature, monuments (38), coopération avec les autres services du Reich (27). Infrastructures matérielles et techniques et services opérationnels : approbation des plans et réaffectations (13), stations-service et stations-service (15), liaisons autoroutières et routières avec l'étranger (10), services opérationnels (24), matériaux de construction, revêtement routier (40), exécution technique de la construction routière et exécution des travaux de construction (9). Infrastructure du personnel : déploiement et hébergement de la main-d'œuvre (61), salaires, tarifs, arrangements spéciaux (29), questions de personnel (27). Dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin : Direktionsakten (18), Gebiete der Obersten Bauleitungen (124). Direction de la construction : Berlin (25), Wroclaw (15), Dresde (12), Essen (18), Francfort/Main (25), Halle (6), Hambourg (12), Hanovre (3), Kassel (7), Cologne (12), Königsberg (3), Linz (7), Munich (13), Nuremberg (9), Stettin (4), Stuttgart (6), Vienne (5), Wittlich Construction Department of the Reichsautobahnen (1 Relations publiques, questions de presse, conférences (21), accidents (20). Passages à niveau (45), ponts et ouvrages (63), pistes cyclables et sentiers de randonnée (32), recherche, développement, normalisation (182), congrès, conférences, expositions, travaux des associations professionnelles (50). Dossiers personnels A-Z 1938-1973 (112), 12 mètres courants non exploités. Style de citation : BArch, R 4601/.....