Avant-propos : * 25. janvier 1897 à Brüx, Bohême † 24. décembre 1982 à Fribourg-en-Brisgau Après avoir terminé une école civique, la formation de technicien a eu lieu sur le Königshöhe à Teplitz. Pendant la Première Guerre mondiale, il a participé à la bataille du Skagerrak en tant que volontaire de guerre dans la Kriegsmarine sur le croiseur Lützow. Au début de 1917, il a été transféré au II. département de pilotage maritime. Une formation pratique a eu lieu à la station maritime de Wilhelmshaven sur un biplan 3 étapes de Friedrichshafen avec un moteur à essence de 150 CV. A la fin, Loose a été utilisé comme pilote de station de l'école de bombardement pour les observateurs de la mer Baltique. Au printemps 1918, il est affecté comme pilote de front à la station de vol de la mer du Nord Helgoland, puis à List on Sylt, où il effectue la reconnaissance navale jusqu'à la fin de la guerre et reçoit l'insigne de pilote de la mer dorée. Après sa libération du service militaire, M. Loose travaillait pour le département des aviateurs volontaires de la mer du Nord en soutien aux démineurs de la mer du Nord. Cependant, à la fin de septembre 1920, les Alliés imposèrent une interdiction générale de vol et détruisirent l'avion. En 1920, il a obtenu un emploi à Dresde dans le département des véhicules à moteur du quartier général de la police. Dans ses temps libres, il a travaillé à la construction de la première aile de la Flugtechnische Verein dans les ateliers du TH Dresde. Il s'appelait "Schweinebauch" et il s'agissait d'un biplan monotige. Fritz Loose est rapidement devenu hôtesse de l'air dans ce club et a participé aux débuts du vol à voile en Allemagne. Loose a obtenu la licence de pilote de planeur n° 23, délivrée le 17 juin 1922 et n'avait jusqu'à présent piloté que des avions en bois et en toile. L'atterrissage du pilote Junker Wilhelm Zimmermann sur l'Elbe en 1922 avec l'avion Junkers F 13 entièrement métallique l'a incité à postuler au service du transport aérien de Junkers. 1923 : en janvier 1923, Loose reçoit une formation pratique et approfondie de pilote au siège de Junkers et passe le test en vol pour obtenir une licence de pilote civil à Berlin. Son premier vol tout-terrain l'a emmené de Dessau à Berlin à bord d'un Junkers F 13 équipé d'un moteur six cylindres Mercedes de 160 ch. Il a travaillé comme pilote expérimental pour le Reichswehr et a transféré les machines Junkers chez les clients. A Stockholm, il a obtenu sa licence d'aviation suédoise. D'autres vols ont conduit à Izmir et à l'Espagne. Il a participé aux transports de blessés de la Croix-Rouge espagnole sur le front marocain lors de la guerre contre le Rifkabylen. Après la fusion (1926) de Junkers-Luftverkehr et de Deutsche Luftreederei Aero Lloyd pour former Deutsche Luft Hansa, Loose Werksflieger reste chez Junkers. Démonstrations, survols, approches et vols d'enregistrement de divers types faisaient partie de ses tâches. Il a également volé en tant que pilote en chef du professeur Junkers personnellement dans l'avion directionnel F13 immatriculé D-282 (jusqu'en 1929). Le 1er mars 1930, Fritz Loose est nommé commandant de bord de Junkers Flugzeugwerke. De l'Aero-Club d'Allemagne, il s'est vu confier un Junkers A 50 pour le vol d'inspection de l'Europa-Rundflug en 1930. La direction de la compétition lui a refusé le droit de participer au vol circulaire de 10 000 kilomètres, car il avait déjà effectué l'itinéraire et se trouvait donc dans une position avantageuse. Par la suite, Loose a fait un voyage aux Etats-Unis pour participer aux National Air Races à Chicago dans un avion du Savoia-Marchetti-Werke italien. En 1931, Loose était employé comme pilote du Junkers Aircraft Department (Jfa). Dans cette fonction, un gyrocoptère Cierva-Autogiro C-19 Mk III homologué en Angleterre a été démontré par Fritz Loose au nom de Deutsche Lufthansa à plusieurs jours de vol et a fait sensation. En tout, il a piloté cet avion pendant une trentaine d'heures et a parcouru environ 4500 km. C'était le précurseur des hélicoptères d'aujourd'hui. Junkers, il a repris la direction du Junkers F 13 à 6 places de A. Grundke et a effectué 12.000 décollages et atterrissages sur plus de 70 terrains d'aviation provisoires avec plus de 80.000 enfants et jeunes jusqu'en 1933. En 1933, Loose devint officier de formation et instructeur de vol à l'Association allemande des sports aériens à Dresde. De 1934 à 1938, il a mis sur pied un service de vols de mission pour l'Église luthérienne (ALC) avec un Junkers F 13 converti en Nouvelle Guinée. Après son retour en Allemagne en 1939, Fritz Loose était pilote et directeur des opérations aériennes dans les usines Junkers de Dessau, Bernburg et Leipzig, qui avaient depuis été nationalisées jusqu'en 1945. Là, il a volé dans environ 1000 Junkers Ju 88. Après la guerre, Loose passa du temps avec des parents dans l'Erzgebirge et s'enfuit en République fédérale d'Allemagne en 1952. En 1955, Fritz Loose est arrivé à Bonn-Hangelar et a repris le bureau d'un directeur d'aérodrome qu'il a occupé jusqu'en 1968. Il a de nouveau obtenu la nouvelle licence de pilote privé. En outre, il a été représentant honoraire de la surveillance aérienne et membre de la commission d'examen pour le vol motorisé du conseil régional de Düsseldorf. Après sa retraite, il s'installe à Fribourg-en-Brisgau, où il conserve des documents de toute sa carrière (correspondance, albums photos, films) ainsi que des documents privés. Le domaine a été acheté par la famille en 1998. Il a une portée de 75 unités de description avec une durée de 1914-1988.
