Historique de l'inventaire Ancien : La Banque de la Luftfahrt Deutschen Luftfahrt, également connue sous le nom d'Aero- ou Luftfahrtbank, a été constituée par la transformation de la Luftfahrtkontor GmbH en société anonyme avec décision du 6 juillet 1940, dont l'objet, selon les statuts du même jour, était "l'exécution des transactions bancaires de toutes sortes et des transactions connexes servant directement ou indirectement aux activités aériennes, ainsi que la direction et la supervision des sociétés aériennes et la réalisation de toutes ces transactions, notamment à caractère fiduciaire"[1]. Luftfahrtkontor GmbH avait été fondée en 1933/34 dans le cadre de la reprise du groupe Junkers par le ministère de l'aviation du Reich (RLM) et était responsable en 1938 de l'administration 1. des installations appartenant au Reich louées à des entreprises du secteur aéronautique, 2. des participations du Reich dans des entreprises du secteur aéronautique et 3. des prêts investissement[2]. Dans le cadre de la "réduction de capital" visant à réformer le financement des entreprises, les prêts à l'investissement accordés jusqu'alors ont été convertis en aides d'État à l'amortissement exceptionnel et les entreprises ont été encouragées à utiliser davantage leurs fonds propres et leurs capitaux étrangers pour financer leurs investissements. cette fin, le RLM et le ministère des finances du Reich (RFM) ont jugé judicieux de créer leur propre banque commerciale pour l'aviation, dont les prêts étaient destinés à stimuler la participation d'autres banques et d'autres donateurs et à laquelle toutes les participations du Reich dans l'industrie aéronautique et l'aviation devaient être transférées. Le 9 juin 1939, Luftfahrtkontor GmbH reçut sa licence bancaire du commissaire du Reich pour la banque et acquit rapidement le caractère de "banque universelle de l'aviation allemande"[3] après le début de la guerre. Outre les crédits d'investissement classiques, la Luftfahrtbank accorde de plus en plus aux entreprises d'armement aérospatial - à l'instar de la Deutsche Industriebank pour les fournisseurs de l'armée et de la marine - l'aide au crédit du ministère de l'économie du Reich (RWM) pour la mobilisation de la production d'armes (en bref : "mobkredite") avec garanties Reich dès l'automne 1939. Il en a résulté une augmentation substantielle du volume des crédits de la Banque qui, conjuguée à l'augmentation significative des participations gérées et des dépôts des compagnies aériennes, ainsi qu'à une activité accrue en bourse et sur le marché monétaire, a conduit à rebaptiser la Banque "Bank der Deutschen Luftfahrt" et à la transformer en société anonyme (AG). C'était en réponse au souhait du responsable général de la navigabilité, Ernst Udet, que "le statut de banque de la compagnie soit exprimé au nom de la compagnie"[4]. Comme son prédécesseur Luftfahrtkontor, la Bank der Deutschen Luftfahrt résidait initialement à Berlin-Schöneberg, Am Park 12. Dans la nuit du 1er au 2 mars 1943, Ge‧bäude s'éteignit complètement après un raid aérien allié, après quoi la banque dut déplacer son Geschäfts‧räume au centre de Berlin (Werderstr. 7). À la suite de l'incendie, la perte de dossiers semble également avoir fait l'objet d'une plainte[5]. Insatisfaite de l'hébergement qui n'était pas considéré comme standes‧gemäß, la banque a poussé au printemps de 1944 les efforts qui avaient déjà été faits par la société juive Panofski

1.1 Gouvernorats militaires 1813-1815 Le 15 mars 1813, l'ensemble du territoire prussien entre l'Elbe et la frontière russe a été divisé en quatre gouvernorats militaires pour des raisons stratégiques militaires afin de mener la guerre contre la France. En même temps, la Commission supérieure du gouvernement fondée à Berlin le 20 janvier 1813 (cf. GStA PK, I. HA, Rep. 102 Commission supérieure du gouvernement de Berlin) et la Commission générale de l'hébergement, de la restauration et du maréchal formée le 24 avril 1812 (cf. GStA PK, I. HA, Rep. 85 Commission générale de l'hébergement, de la restauration et des affaires du maréchal) sont dissoutes. Au départ, quatre gouvernorats militaires ont été formés pour les régions suivantes : 1) pour les terres situées entre l'Elbe et l'Oder à Berlin, 2) pour les terres situées entre l'Oder et la Vistule à Stargard, 3) pour les terres situées entre la Vistule et la frontière russe à Königsberg et 4) pour la Silésie en Breslau. Après l'avancée des troupes prussiennes et alliées, le gouvernorat militaire des provinces prussiennes fut formé sur la rive gauche de l'Elbe. Il fut bientôt divisé en deux gouvernorats militaires pour les terres situées entre l'Elbe et la Weser à Halberstadt et pour les terres situées entre la Weser et le Rhin à Münster. Les gouvernorats militaires étaient classés selon des critères purement militaires ou géographiques sans tenir compte des divisions administratives historiques qui existaient jusqu'alors. Les différents gouvernorats militaires étaient directement sous le contrôle du Roi ou du Chancelier d'État. Pendant toute la durée des gouvernorats militaires, les ministères ont perdu leur compétence pour toutes les questions relatives à la guerre. Toutes les autorités du district du gouvernorat sont subordonnées aux gouverneurs militaires ou civils en matière militaire. Ce n'est qu'en matière opérationnelle de l'armée que les généraux commandants avaient le commandement. Pour chaque gouvernorat militaire, un gouverneur militaire et un gouverneur civil ont été nommés chefs égaux. En cas de désaccord, le pouvoir de décision revient au roi seul. En cas de danger imminent, cependant, la voix du gouverneur militaire est prépondérante. Le 11 mars 1813, certaines des tâches des gouvernorats militaires, surtout en ce qui concerne la restauration des troupes russes, furent transférées au général de division Friedrich Karl Heinrich Graf von Wylich et Lottum comme directeurs généraux pour la restauration des troupes russes en Allemagne (cf. GStA PK, I. HA, Rep. 128 Registratur[de Friedrich Karl Heinrich Graf von Wylich et] Lottum über Armeeverpflegungsangelegenheiten in den Kriegen 1813-1815) Après la Première Paix de Paris, les quatre gouvernorats militaires de l'Elbe oriental furent dissous par les décrets du Cabinet du 3 juin 1814. Les deux gouvernorats militaires de l'Elbe occidental sont restés en place pour le moment. 1.2 Gouvernorat militaire et civil pour les provinces situées entre l'Elbe et la Weser Le "gouvernorat militaire pour les provinces prussiennes de la rive gauche de l'Elbe" a été créé par arrêté ministériel du 9 avril 1813 et Wilhelm Anton von Klewiz est nommé gouverneur civil. Le général de division Philippe d'Ivernois fut nommé gouverneur militaire, mais il mourut le 1er juin 1813. Le nouveau gouverneur militaire était le général de division Friedrich Wilhelm Ludwig von Krusemark. Comme les territoires westlbiens étaient encore en grande partie occupés par les troupes françaises, il a fallu un certain temps avant que le gouvernorat militaire puisse reprendre toutes ses activités. Le siège du gouvernorat militaire se trouvait initialement encore à Berlin et n'a été transféré que temporairement à Halle/Saale en octobre 1813. En raison de l'avancée des troupes prussiennes et alliées, la zone qui devait être administrée par le gouvernorat militaire était devenue trop étendue. Elle fut donc divisée par l'ordre du cabinet du 19 novembre 1813 en deux gouvernorats militaires indépendants pour les provinces entre l'Elbe et la Weser et entre la Weser et le Rhin. L'ancien gouverneur civil de Klewiz, qui a exercé cette fonction jusqu'à la dissolution du gouvernorat civil, a été nommé gouverneur civil du gouvernorat militaire des provinces situées entre l'Elbe et la Weser. Ludwig Wilhelm August von Ebra (1759-1818) devient le nouveau gouverneur militaire. Le gouvernorat militaire comprend désormais les anciens territoires prussiens suivants : l'Altmark, le duché de Magdebourg, la principauté de Halberstadt, le comté de Mansfeld, le comté de Hohenstein, la principauté d'Eichsfeld et la principauté d'Erfurt. Le siège de l'administration gouvernementale fut transféré à Halberstadt en décembre 1813. Bien qu'une répartition des responsabilités entre le gouverneur militaire et le gouverneur civil aurait été légalement autorisée, toutes les transactions du gouvernorat militaire ont été traitées conjointement et à l'amiable par les deux gouverneurs. En cas d'absence, chaque membre était remplacé par l'autre. Le bureau et le registre étaient gérés conjointement. Même après la signature du traité de paix le 30 mai 1815, le gouvernorat militaire est resté en place et n'a été dissous que le 12 juillet 1815. Les tâches militaires ont été transférées au Commandement général pour les provinces entre l'Elbe et la Weser. Les affaires restantes ont été temporairement poursuivies par l'ancien gouverneur civil de Klewiz jusqu'à la nomination du président en chef et des présidents de district le 1er avril 1816. La tâche principale du gouvernorat militaire, outre la réorganisation de l'administration, était d'assurer l'efficacité de l'armée prussienne dans le district du gouvernorat. Il s'agissait avant tout de la formation des troupes, de la restauration des troupes prussiennes et alliées ainsi que de l'approvisionnement des hôpitaux militaires. A cette fin, le gouvernement militaire a dû lever les fonds nécessaires et procéder à des réquisitions par le biais du recouvrement des impôts. La police supérieure et de sécurité était également directement exercée par le gouvernorat militaire. Toutefois, l'exploitation minière et la métallurgie étaient directement subordonnées au ministre des Finances et les services postaux au ministre des Postes. Afin d'accomplir les différentes tâches du gouvernorat militaire, plusieurs organes et autorités subordonnés ont été créés, qui étaient également basés sur le lieu de service du gouverneur civil à Halberstadt. Il s'agit notamment de la Commission des finances, qui exerce un contrôle sur la gestion des impôts directs et indirects, des domaines et des forêts. Cette Commission a été dissoute le 24 février 1814. La plupart de ses tâches ont été transférées à la commission gouvernementale, qui avait également son siège à Halberstadt. Cette commission était composée de six conseils et servait à conseiller le gouverneur civil, dont elle dépendait également des décisions. Il ne s'agissait donc pas d'une instance intermédiaire indépendante entre le gouverneur civil et les autorités subordonnées. Au nom du gouvernorat militaire, le Conseil du tribunal régional supérieur de Dalkowski a mené des enquêtes contre un certain nombre de personnes soupçonnées d'espionnage et d'information pour la Haute police ou l'armée française ou westphalienne. Ces enquêtes étaient fondées sur l'ordonnance royale du 17 mars 1813 concernant la répression des crimes contre la sécurité des armées (cf. : Gesetzsammlung für die Königlich-Preußischen Staaten, 1813, p. 34f.) et l'ordonnance du 15 janvier 1814 concernant la recherche et la répression des rapports illicites avec l'ennemi (cf. Gesetzsammlung für die Königlich-Preußischen Staaten, 1814, p. 5-7 Toutefois, les dispositions de l'article 16 de la première paix de Paris du 30 mai 1814 signifient que ces enquêtes doivent être interrompues. En novembre 1813, le Gouvernements-Kriegskommissariat a été formé pour effectuer les réquisitions, la restauration et l'approvisionnement des troupes prussiennes et alliées. Ce bureau, dirigé par le commissaire de guerre du gouvernorat Rhades ou, à partir de février 1814, par son successeur Lehmann, resta en place jusqu'en 1816, et une équipe chirurgicale fut formée pour l'organisation de l'hôpital provincial. Ce personnel existait jusqu'en novembre 1815 et était responsable, entre autres, de l'achat des médicaments et des ustensiles hospitaliers, du recrutement et de la rémunération du personnel médical et de la supervision des différents hôpitaux provinciaux. Fin 1813, le territoire du gouvernorat militaire était divisé en trois départements, chacun dirigé par un directeur national. Ces directions provinciales étaient des instances intermédiaires entre le gouverneur civil et les conseillers de district ou les autorités subordonnées. Les trois départements peuvent être considérés, dans leur juridiction territoriale, comme les prédécesseurs des districts administratifs ultérieurs. Le 1er département correspond approximativement à l'ancien département de l'Elbe westphalien et comprend les districts de Salzwedel, Stendal et Neuhaldensleben. La ville de Magdebourg n'était pas sous administration directe avant mai 1814 en raison de l'occupation par les troupes françaises. Le 2ème département, qui correspondait à peu près au département de Saaled de Westphalie, comprenait le Saalekreis et les districts de Wansleben, Calbe/Saale, Mansfeld, Eisleben, Halberstadt et Osterwieck. Le 3e département était constitué des parties prussiennes de l'ancien département du Harz westphalien et était divisé en districts Heiligenstadt, Duderstadt et Hohenstein. En outre, il y avait la région d'Erfurt et de Blankenhain, qui a formé son propre district et a été administré par son propre vice-directeur (en tant que représentant permanent du directeur national). Les directions nationales des 1er et 2ème départements sont à nouveau dissoutes en février 1814 et les pouvoirs sont transférés au gouverneur civil et aux conseils provinciaux compétents. Cependant, la Direction nationale du 3e Département est restée en place jusqu'à la dissolution du gouvernorat civil, le 31 mars 1816, en raison de la grande distance à parcourir. Lors de la formation ultérieure des circonscriptions administratives de la province de Saxe, l'ancienne division territoriale des trois départements a été largement conservée. Le district administratif de Magdebourg correspondait approximativement au 1er département, le district administratif de Merseburg au 2ème département et le district administratif d'Erfurt au 3ème département. 1.3 Hauts responsables Gouverneurs militaires : avril 1813 - juin 1813 : général de division Philipp von Ivernois (1754-1813) (Voir : Priesdorff, Kurt von : Soldatisches Führertum, Hambourg 1937-1942, vol. 3 (partie 5), p. 275 ss.) Oct. 1813 - Nov. 1813 : Major General Friedrich Wilhelm Ludwig von Krusemark (1767-1822) (Cf. : Priesdorff, Kurt von : Military Leadership, Hambourg 1937-1942, vol. 3 (partie 5), p. 329-331) Nov. 1813 - juillet 1815 : Général de division Ludwig Wilhelm August von Ebra (1759-1818) (Cf. : Priesdorff, Kurt von : Military Leadership, Hambourg 1937-1942, vol. 3 (partie 5), p. 368-370). Gouverneur civil : avril 1813 - mars 1816 : Wilhelm Anton von Klewiz (1760-1838) (Cf. Straubel, Rolf : Biographisches Handbuch der prußischen Verwaltungs- und Justizbeamten 1740 - 1806/15, Vol. 1, Munich 2009, p. 497f.). Directeur de pays dans le 1er département de Stendal et Magdebourg : fin 1813 - février 1814 : Friedrich von Koepcken (1770- après 1825) (Cf. Straubel, Rolf : Biographisches Handbuch der prußischen Verwaltungs- und Justizbeamten 1740 - 1806/15, Vol. 1, Munich 2009, p.515). Directeur de pays dans le 2e département de Halberstadt : fin 1813 - février 1814 : Friedrich Freiherr von Schele (1782-1815) (Cf. Straubel, Rolf : Biographisches Handbuch der prußischen Verwaltungs- und Justizbeamten 1740 - 1806/15, volume 2, Munich 2009, p. 857f.). Directeur du 3ème département d'Erfurt : fin 1813 - mars 1816 : Joseph Bernhard August Gebel (1772-1860). Directeur d'Etat adjoint pour la région d'Erfurt et Blankenhain : Fin 1813 - 1816 ( ?): August Heinrich Kuhlmeyer (1781-1865) (Cf. Straubel, Rolf : Biographisches Handbuch der prußischen Verwaltungs- und Justizbeamten 1740 - 1806/15, Vol. 1, Munich 2009, p. 541). Après la dissolution du gouvernorat militaire, une partie des dossiers a été reprise par l'Oberpräsidial-Registratur et transférée aux Landeshauptarchiv Magdeburg via les Regierungsarchiv Magdeburg. Les dossiers, qui concernaient les zones des districts administratifs de Merseburg et d'Erfurt, ont d'abord été remis aux archives gouvernementales compétentes à Merseburg et à Erfurt, respectivement, et n'ont été ajoutés que plus tard aux fonds des archives du Land de Magdebourg. Par ordre du directeur général des Archives d'État prussiennes du 1er mai 1883, les dossiers des gouvernorats militaires (à l'exception du gouvernorat militaire pour les terres situées entre l'Elbe et l'Oder ou l'Oder et la Vistule) ont été soit transférés des Archives secrètes d'État aux archives provinciales concernées, soit conservés dans ces dernières. Dans les Landeshauptarchiv Magdeburg, les archives du gouvernorat militaire étaient divisées en plusieurs fonds (cf. Gringmuth-Dallmer, Hanns : Gesamtübersicht über die Bestände des Landeshauptarchivs Magdeburg, vol. 3,1, Halle/Saale 1961) : - Rep C 1 Preußisches Militärgouvernement für die Provinzen zwischen Elbe und Weser zu Halberstadt - Rep. C 1 a Gouvernorat militaire prussien pour les provinces situées entre Elbe et Weser et Halberstadt - Rép. C 1 b Gouvernorat militaire prussien pour les provinces situées entre Elbe et Weser et Halberstadt - Rép. C 1 c Gouvernorat militaire prussien pour les provinces situées entre Elbe et Weser et Halberstadt - Administration civile - Rép. C 2 gouvernement civil prussien pour les provinces entre Elbe et Weser à Halberstadt - Rép. C 2 a gouvernement civil prussien pour les provinces entre Elbe et Weser à Halberstadt concernant le district administratif ultérieur Magdebourg - Rép. C 2 b gouvernement civil prussien pour les provinces entre Elbe et Weser à Halberstadt concernant le district administratif ultérieur Erfurt - Rep. C 2 c Preußisches Zivilgouvernement für die die Provinzen zwischen Elbe und Weser zu Halberstadt betreffend den späteren Regierungsbezirk Merseburg (Saalkreis und Mansfeld) - Rep C 3 Commission de l'Oberlandesgerichtsrat Dalkowski zur Untersuchung Politischer Vergehen - Rep C 7 Finanzkommission zu Halberstadt - Rep. Les 26 et 27 avril 1972, au cours d'une délimitation de l'inventaire, les fonds susmentionnés ont été transférés des Archives régionales de Magdebourg aux Archives centrales allemandes de Mersebourg (voir GStA PK, I. HA, Rep. 178 E Geheimes Staatsarchiv PK, Dienststelle Merseburg, Nr. 331 Aktenzugänge, vol. 1). Toutefois, tous les stocks de la période transitoire n'ont pas été repris. Par exemple, les fonds des trois directions d'Etat sont restés dans les archives d'Etat de Magdebourg. Le 21 octobre 1986, 0,1 mètre linéaire de dossiers ont ensuite été repris et attribués aux fonds (cf. GStA PK, I. HA, Rep. 178 E Geheimes Staatsarchiv PK, Merseburg Office, n° 1037 Bestandsakte I). HA Rep. 91 C). Les fonds repris des Landesarchivs Magdeburg ont été regroupés en une seule collection et initialement enregistrés dans un index de recherche par les employés des Archives centrales allemandes, Bureau de Merseburg. Évidemment, les titres contemporains ont été adoptés, sans qu'aucun nouveau titre reconnaissable ne soit créé. De plus, l'inventaire a été réorganisé en fonction des aspects factuels. Il n'a pas encore été possible de déterminer la date de l'ordonnance, l'enregistrement original et une révision ultérieure des titres des dossiers. Cette révision, qui a encore eu lieu sur les fiches, a conduit à une correction partielle et à une uniformisation des titres des dossiers, qui sont toutefois demeurés incomplets et incohérents. Après la rétroconversion de l'index des trouvailles par les dactylographes des Secret State Archives PK, les fonds ont été édités en 2008 et 2009 par Guido Behnke, employé des archives. La classification a été révisée. De plus, les titres des dossiers existants ont été vérifiés et, au besoin, normalisés ou corrigés. Dans certains cas, des dossiers individuels ont dû être redessinés. Les noms de lieux existants ont été adaptés autant que possible à l'orthographe actuelle. 3. note sur l'utilisation Les fonds ont été classés par sujet. Toutefois, les fichiers du groupe de classification 02.01.03 sont classés selon les noms des localités individuelles. Il s'agit de dossiers relatifs à la comptabilité, aux dettes, aux travaux publics, aux baux fonciers et aux prélèvements municipaux des communes concernées. Les dossiers du groupe de classification 03.03.01.01.03, qui concernent l'église, la paroisse et l'école, sont également classés par noms de lieux. Les dossiers relatifs aux questions de personnel (par exemple, recrutement, rémunération, licenciement, faute professionnelle) des fonctionnaires font l'objet d'une recherche dans les différents groupes thématiques de classement. Ainsi, par exemple, les dossiers sur les fonctionnaires directement employés par le gouvernement militaire font partie du groupe de classification 01.02, les dossiers sur les fonctionnaires municipaux du groupe de classification 02.01.04 et les dossiers sur les fonctionnaires judiciaires du groupe de classification 02.03.01.01.09. 4 Références aux autres fonds et références 4.1 Fonds dans les Archives de l'État privé PK Un grand nombre de dossiers concernant le gouvernement militaire entre la Weser et Elbe figurent dans ces fonds : - GStA PK, I. HA, Rep. 87 Ministère de l'agriculture, des domaines et des forêts - GStA PK, I. HA, Rep. 151 Ministère des finances. Il y a aussi quelques dossiers dans les fonds suivants : - GStA PK, I. HA, Rep. 89 Cabinet civil secret, période plus récente - GStA PK, I. HA, Rep. 93 B Ministère des Travaux publics - GStA PK, I. HA, Rep. 103 Postmaster General and General Post Office - GStA PK, I. HA, Rep. 121 Ministère du Commerce et de l'Industrie, des Mines, du Sidérurgie et des Travaux salin - GStA PK, I. HA, Rep. 128[de Friedrich Karl Heinrich Graf von Wylich et] Lottum sur les questions de restauration de l'armée dans les guerres 1813-1815 - GStA PK, I. HA, ministère des Affaires étrangères - GStA PK, III. HA, MdA - Ministère des Affaires étrangères - GStA PK, V. HA Royaume de Westphalie. Les archives de deux autres gouvernorats militaires figurent dans les fonds suivants : - GStA PK, I. HA, Rep. 91 A Gouvernorat militaire entre Elbe et Oder - GStA PK, I. HA, Rep. 91 B Gouvernorat militaire entre Oder et Vistule. 4.2 Fonds d'autres archives Les fonds suivants de la période de transition 1806-1816 sont disponibles aux Archives régionales de Saxe-Anhalt, département de Magdebourg (cf. Gringmuth-Dallmer, Hanns : Gesamtübersicht über die Bestände des Landeshauptarchivs Magdeburg, volume 3,1, Halle/Saale 1961) : - Rep. C 4 Landes direction des I. et II. Département (anciens départements de l'Elbe et du Saal) - Rép. C 5 Direction nationale du IIIe département (ancien département du Harz) Heiligenstadt - Rép. C 6 Direction vice-régionale du IIIe département Erfurt avec la Chambre Blankenhain - Rép. C 9 Commission du Conseil du Gouvernement Francke - Rép. C 10 Commissariats de guerre - Rép. C 12 Lazarette - Rép. C 13 Direction fiscale de Magdebourg - Rép. C 19 Commissions gouvernementales militaires pour les provinces entre l'EIbe et Weser. Les fonds suivants se trouvent dans les Landesarchiv Nordrhein-Westfalen, Abteilung Westfalen, Münster (cf. : Die Bestände des Landesarchivs Nordrhein-Westfalen - Staatsarchiv Münster, Münster 2004, p. 272) : - B 99 Gouvernorat civil entre Weser et Rhin. Les possessions du gouvernorat militaire pour les terres situées entre la Vistule et la frontière russe (la dernière dans les Archives militaires de Potsdam) et le gouvernorat militaire de Silésie (la dernière dans les Archives d'État de Breslau) ont probablement été détruites pendant la Seconde Guerre mondiale. 4.3 Littérature (sélection) : - Gouvernementsblatt für die königlich-Preußischen Provinzen zwischen der Elbe und Weser, Halberstadt 1814-1816 - Intelligenz-Blatt für den Bezirk des Königlichen Appellationsgericht zu Halberstadt, Halberstadt 1814-1849 - Histoire de l'organisation de la Landwehr dans le gouvernement Militair entre Elbe et Weser, dans le gouvernement Militair entre Weser et Rhin en 1813 et 1814, supplément au Militair-Wochenblatt, Berlin 1857 - Gringmuth-Dallmer, Hanns : Aperçu complet des fonds du Landeshauptarchiv Magdeburg, vol. 3,1, Halle/Saale 1961 (Sources on the History of Saxony-Anhalt 6) - Stürzbecher, Manfred : Lazarethe in den Preußischen Provinzen zwischen Elbe und Weser nach Krankenzahl, Geldkosten und Sterblichkeit 1813-1815, in : Deutsches medizinisches Journal, Bd. 15, Berlin 1964. 5. remarques, signature de commande et méthode de citation Volume d'inventaire : 5427 VE (128 lfm) Durée : 1721 - 1820 Dernière signature attribuée : 5398 Les fichiers sont à commander : I. HA, Rep. 91 C, Non () Les fichiers doivent être cités : GStA PK, I. HA, Rep. 91 C Gouvernorat militaire et civil du territoire situé entre Weser et Elbe zu Halle et Halberstadt, n° () Berlin, décembre 2010 (Guido Behnke) Instruments de recherche : Base de données ; Findbuch, 4 vol.

Histoire du concepteur de l'inventaire : Introduction Préhistoire jusqu'en 1933 L'augmentation rapide du trafic automobile après la Première Guerre mondiale a obligé la construction routière en Allemagne à faire face à ces nouvelles exigences. L'objectif était d'améliorer rapidement l'état des routes existantes et de les adapter aux nouvelles exigences d'une motorisation croissante en prolongeant les routes de campagne existantes et en construisant des autoroutes. Les statistiques actuelles montrent qu'en 1924, chaque 321e habitant en Allemagne possédait une "voiture", alors qu'en France tous les 90 ans, en Grande-Bretagne tous les 71 ans et déjà aux Etats-Unis, chaque 7e habitant possédait une voiture. De 1923 à 1926, le parc de véhicules privés allemands a doublé dans le pays, passant de 100 340 à 206 456 véhicules ; en 1933, seulement sept ans plus tard, près de 800 000 véhicules automobiles étaient immatriculés en Allemagne. La construction de l'AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de Berlin en 1921 ainsi que les activités de la Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA) ont joué un rôle particulier, en particulier pour l'extension des routes nationales existantes. Cependant, la guerre et ses conséquences ont empêché la reprise de cette discussion jusqu'au milieu des années vingt. Avec la fondation de l'association HAFRABA et son passage à GEZUVOR, les plans pour les nouvelles autoroutes en particulier ont pris forme, qui, après l'arrivée au pouvoir des national-socialistes, ont été rapidement déclarés "routes du Führer". Dans le cadre de ses travaux, HAFRABA a élaboré environ 70 projets pour un réseau autoroutier en Allemagne. Les administrations centrales et territoriales de la construction routière qui ont suivi ont pu bénéficier de nombreux résultats de leurs recherches complexes, de leurs séries d'essais, mais aussi d'études pour la création d'emplois en plus grandes quantités de main-d'œuvre. Les conditions existantes en ce qui concerne l'administration des routes dans les juridictions souveraines respectives, d'une part, et le législateur (du Reich), d'autre part, ainsi que le blocage croissant des plans de construction routière des milieux ferroviaires et financiers du Reich, mais aussi des Länder et des provinces, ont obligé, dans une certaine mesure, à une restructuration du système routier en Allemagne, qui ne s'est pas faite longtemps après la prise du pouvoir par la dictature hitlérienne. Adolf Hitler n'a pas encore été Chancelier du Reich pendant deux semaines lorsqu'il a mis la construction d'autoroutes sans carrefours en discussion au sein du cabinet. Dès le 11 février 1933, il annonçait "le lancement et la mise en œuvre d'un généreux plan de construction routière", qui devait permettre de créer un système de transport moderne et de lutter efficacement contre le chômage, mais aussi de récolter l'opposition du directeur général du Reichsbahn Dorpmüller et du ministre des Finances du Reich Schwerin von Krosigk. Néanmoins, il était déterminé à discuter de la nécessité des autoroutes avec des experts des transports et des représentants éminents de l'économie. Le 6 avril 1933, lors d'un entretien avec Willy Hof, directeur général de HAFRABA, il fut informé en détail des projets de l'association. Dès le 27 juin 1933, le gouvernement du Reich annonça, contre la volonté des représentants des Reichsbahn, la création de la société "Reichsautobahnen", qui était à l'origine une filiale de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Un jour plus tard, Hitler nomma le Dr. Fritz Todt, un ingénieur civil très intelligent et loyal à la ligne, "Inspecteur général des routes allemandes". Avec le "Décret du 30.11.1933 sur l'inspecteur général du système routier allemand", Todt a également été transféré au domaine d'activité de l'entreprise "Reichsautobahnen". Le décret stipule : "Pour l'exécution de la construction du Reichsautobahnen... une autorité suprême du Reich est établie avec son siège à Berlin, dont le chef reçoit le titre officiel d'"inspecteur général du système routier allemand". Il est nommé par le Président du Reich sur proposition du Chancelier du Reich et rend compte au Chancelier du Reich. Hitler a été convaincu de l'aptitude de Todt après avoir lu son soi-disant "Brauner Bericht" (Rapport Brown), un mémorandum sur "la construction routière et l'administration routière", dans lequel Todt traite des conditions antérieures de la construction routière en Allemagne et formule des objectifs pour le temps du national-socialisme. La nouvelle autorité avait pour tâche d'organiser la construction des "Reichsautobahnen" et l'entretien des routes de campagne, dans la mesure où elles relevaient jusqu'alors de la compétence du ministre des Transports du Reich. Fondements juridiques Le "Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 27 juin 1933, la première ordonnance du 7 août 1933 et le "Gesetz zur Änderung Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 18 décembre 1933 ont doté le contrôleur général de pouvoirs et de pouvoir qui lui ont permis de réaliser aussi rapidement que possible les objectifs fixés par le Reich. Il s'agissait notamment du droit de tracé et de conception des autoroutes du Reich ainsi que du droit de percevoir des redevances, du droit d'expropriation et de la prise en charge des droits souverains de l'État sur les autoroutes. Avec la "Loi du 26 mars 1934 sur la nouvelle réglementation temporaire du système routier et de l'administration des routes", la division des routes en 1ères autoroutes, plus tard "Reichsautobahnen", 2ème routes du Reich, 3ème routes de campagne du 1er ordre, 4ème routes de campagne du 2ème ordre, fut également introduite. La loi du pays a été modifiée conformément aux dispositions de la première ordonnance et d'autres règlements ont été pris concernant la répartition de la charge de construction des routes, l'administration des routes du Reich et des routes de campagne de la première ordonnance, l'autorité de surveillance routière, etc. Une procuration générale a été donnée à l'Inspecteur général dans toute la mesure du possible avec la formulation écrite au § 1 " L'Inspecteur général du système routier allemand détermine quelles routes sont soumises aux dispositions de la présente loi et quelles routes ont les caractéristiques des routes impériales et des routes terrestres I. et II ". Je vous donnerai l'ordre." La structure et l'organisation du bureau de l'inspecteur général des routes allemandes se sont très vite fait l'écho des conditions préalables créées par les bases juridiques susmentionnées. Organisation et structure En 1934, la Division de l'Inspecteur général comprenait les deux principaux domaines de responsabilité, les routes terrestres et les autoroutes du Reich, ainsi que les liaisons qui en résultaient avec les 30 autorités routières suprêmes (176 bureaux d'État de la construction, des routes et des rivières des Länder et provinces, d'une part, et avec les 15 superviseurs supérieurs des travaux de construction (65 départements), pour les routes, d'autre part. Par conséquent, la structure de service interne était la suivante : Quatre départements ont été assignés à l'inspecteur général des routes allemandes. 1. département Landstraßen (L), 2. département Administration/Administration (V), 3. département Recherche/Exposition/Congrès (F) 4. département Reichsautobahnen (A) En outre, un conseiller paysagiste a été affecté à l'inspecteur général. Outre l'intervention conjointe d'un conférencier de presse et d'un conférencier socio-politique, les départements L et A se sont vu attribuer chacun 5 intervenants (L1 à L5 et A1 à A5), dont les domaines de travail se sont étendus à la coopération avec les autorités chargées de la construction routière dans les Länder et les provinces et avec les gestionnaires suprêmes des travaux des autoroutes. Par la suite, les compétences (territoriales) suivantes sont apparues : L1 : Hanovre, Oldenburg, Brunswick, Westphalie, Province du Rhin, Hesse-Kassel, Schaumburg-Lippe, Lippe-Detmold L2 : Bavière, Baden, Württemberg, Hohenzollern, Hesse, Hesse-Wiesbaden L3 : Thuringe, Saxe, Haute Silésie, Basse-Silésie, Prusse orientale L4 : Brandenburg, Grenzmark, Pomerania, Mecklenburg, Schleswig-Holstein, Province de Saxe Affaires générales du secteur routier rural, tâches spéciales Création d'emplois Département A - Reichsautobahnen A1 : gestion du site Stettin, Hanovre, Altona, Königsberg A2 : gestion du site Breslau, Dresde, Halle, Kassel A3 : gestion du site Essen, Cologne, Francfort/Main A4 : gestion du site Munich, Stuttgart, Nuremberg A5 : tâches spéciales : À l'été 1934, Todt présente son premier rapport sur les activités de son autorité. Une vue d'ensemble des autorités chargées de la construction des routes depuis 1935 sous l'autorité de l'Inspecteur général illustre la volonté de centraliser fortement les tâches de construction des routes en Allemagne. Après la déclaration d'Hitler, le 30 janvier 1937, que le Reich allemand avait recouvré une souveraineté illimitée sur la Deutsche Reichsbahn et que la Deutsche Reichsbahn avait été transformée en une pure administration du Reich par la loi du 10 février 1937, les Reichsautobahnen devaient se voir attribuer une position similaire à celle de la Deutsche Reichsbahn. C'est ce qu'ont fait la "Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Autobahn" du 1er juillet 1938 et la "3. Verordnung zur Durchführung des Gesetz über die Errichtung eines Unternehmen'Reichsautobahnen'" du 1er juin 1938. Fritz Todt est nommé président du conseil de la Reichsautobahnen. Les bureaux de l'entreprise devinrent des autorités directes du Reich. L'entreprise Reichsautobahnen a ainsi perdu son caractère de société. Le "Führerprinzip" (principe directeur) pratiqué dans toutes les autorités du "Troisième Reich" a dominé l'organisation des autoroutes du Reich au plus tard depuis l'adoption de cette loi. Avec l'évolution rapide des processus politiques et économiques en Allemagne, le réarmement, la création de structures politiques et organisationnelles toujours nouvelles sur le territoire du Reich, l'invasion de l'Autriche et des Sudètes, l'érection du mur ouest après l'occupation de la Rhénanie démilitarisée et enfin le début et le déroulement de la guerre, des unités organisationnelles toujours nouvelles et différentes, des axes de travail développés dans les bureaux. La gestion suprême de la construction des Reichsautobahnen a été étendue par des autorités similaires dans les zones occupées. Dans la construction du mur ouest à partir du milieu de 1938, les 22 lignes de superstructure à la frontière ouest allemande furent fermement intégrées, après que Hitler, sous de lourdes accusations contre l'état-major général de l'armée, ait confié cette tâche à Todt sans plus attendre - c'était l'heure de la naissance de "l'Organisation Todt". Il a eu son premier siège comme Abteilung West à Wiesbaden. Dans les dossiers de l'inspecteur général du système routier allemand, l'imbrication des tâches avec d'autres ministères (par exemple le ministère des Transports du Reich, le ministère des Finances du Reich), le NSDAP ainsi que la coopération avec de nombreuses autres organisations se reflète de nombreuses manières, par exemple Le plan de répartition des activités de l'Inspecteur général du 28 octobre 1938 montre clairement que l'entreprise se trouvait déjà au niveau du développement politique. Directement subordonnés à l'Inspecteur général se trouvaient désormais non seulement les quatre départements, mais aussi trois autres secteurs d'activité : Recherche, composés NSDAP, défense impériale et défense (cf. Fig. page XII). Fritz Todt a occupé plusieurs postes politiques. A partir de 1933, il ne fut pas seulement inspecteur général des routes allemandes, mais aussi chef du bureau principal de la technologie du NSDAP, 1938, il devint plénipotentiaire général chargé de la réglementation de l'industrie de la construction, 1940 ministre du Reich chargé de l'armement et des munitions, ainsi que l'inspecteur général des tâches spéciales du plan quadriennal, 1941 inspecteur général chargé des eaux et énergie. Au plus fort de sa carrière politique, Todt mourut dans un accident d'avion le 8 février 1942 près du "Führerhauptquartier" près de Rastenburg/Prusse orientale. Albert Speer prit ses fonctions le 9 février 1942. Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire L'inventaire résumé dans l'inventaire R 4601, Inspecteur général du réseau routier allemand, se compose de plusieurs parties de l'ancienne RDA et de la République fédérale d'Allemagne. Il s'agit d'environ 2 300 dossiers et près de 1 800 fiches provenant des anciennes Archives centrales de l'État de la RDA, qui y étaient conservées en tant que fonds documentaires 46.01 et qui ont été enregistrées dans un fichier d'instruments de recherche, dont certains contiennent des titres très généraux et imprécis. Les dossiers des fonds R 65 I à R 65 IV décrits ci-dessous ont été ajoutés à partir des Archives fédérales. Ici, des instruments de recherche avec des entrées de titre précises et des notes sur le contenu étaient disponibles. Outre le "Brounen Denkschrift" de Todt (Brown Memorandum), les fonds R 65 I comprenaient 34 autres dossiers de déclarations américaines de 1934 à 1945, ainsi que des dossiers du Building Department Wittlich 1941 (1), du Wiesbaden Department 1938-1943 (2), du Böttger 1938-1945 (11), Bonacker 1937, 1942-1944 (2), Dittrich 1926-1952 (67), Schönleben 1939-1944 (6) La collection R 65 II contenait 141 dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin et a été remise aux Archives fédérales par le ministre fédéral des Transports en 1962 (dossiers officiels des Archives fédérales, dossier n° 3115/4, note du 31 janvier 1962). L'inventaire R 65 III était un recueil de décrets de l'Inspecteur général. L'inventaire R 65 IV contenait des dossiers personnels, dont 112 dossiers ont été catalogués et 12 autres mètres courants n'ont pas été catalogués. L'inventaire a été indexé à l'aide des instruments de recherche susmentionnés en l'introduisant dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales afin de rendre les données des instruments de recherche disponibles en ligne. La réception physique des dossiers n'a pas eu lieu pour des raisons de temps, à quelques exceptions près. Les signatures d'archives des fonds de Potsdam ont été largement conservées pendant le processus d'indexation, mais chaque volume a reçu sa propre signature d'archive pour les fichiers trouvés avec les numéros de volume. Les signatures commencent : au numéro 1 pour l'ancienne action 46.01, au numéro 3001 pour l'ancienne action R 65 I, au numéro 4001 pour l'ancienne action R 65 II, au numéro 5001 pour l'ancienne action R 65 III, au numéro 10001 pour l'ancienne action R 65 IV. Les 112 dossiers personnels déjà ouverts ont été enregistrés récemment, mais ne font pas partie de cet instrument de recherche. La classification existante a été largement renouvelée et repose à la fois sur la structure organisationnelle du générateur d'inventaire et sur ses responsabilités fonctionnelles. L'ordre interne des dossiers a été maintenu. L'inventaire a déjà été déplacé d'un dossier à l'autre. Caractérisation du contenu : gestion et organisation du secteur routier : législation, décrets (57). Organisation, administration et ressources humaines : Questions générales (74), questions relatives au personnel (78), questions foncières et d'aménagement du territoire (15), marchés publics (59), machines, équipements et véhicules de construction (29), véhicules à moteur (47), matériaux de construction et carburants (47), réglementation et sécurité du trafic (27), services hivernaux (90), tourisme (25), statistiques (19), Mobilisation, déploiement de guerre, territoires occupés (27), système cartographique (37), fichiers manuscrits des dirigeants (40), fichiers manuscrits du département L-Landstraßen (19), fichiers manuscrits du département A-Autobahnen (27), fichiers manuscrits du département V-Verwaltung (11), fichiers manuscrits des administrateurs pour questions spéciales des départements L et A (3). Département Ouest, Wiesbaden (5). Potsdam Alte Zauche alternative (5). Routes de campagne : Les routes impériales : Affaires administratives générales de la Reichsstraßen (32), financement de la Reichsstraßen (90), exécution technique de la construction routière et exécution des mesures de construction (136), projet de construction (48), feuilles index Reichsstraßen (14), road books Reichsstraßen (133). Routes I. et II. Ordre : Questions administratives générales relatives aux routes de campagne I. et II. Arrêté (28), Financement des routes rurales - Öffa (20), Projets de construction (60), Feuilles de route (2). Contournements, traversées de villes, routes de desserte (105) Projets individuels (45). Les autoroutes impériales : Législation et questions administratives générales du Reichsautobahnen (83), financement du Reichsautobahnen, questions budgétaires et de trésorerie (36), questions de propriété et d'aménagement du territoire (8), planification et tracé des projets (46), paysage et architecture urbaine, protection des animaux, protection de la nature, monuments (38), coopération avec les autres services du Reich (27). Infrastructures matérielles et techniques et services opérationnels : approbation des plans et réaffectations (13), stations-service et stations-service (15), liaisons autoroutières et routières avec l'étranger (10), services opérationnels (24), matériaux de construction, revêtement routier (40), exécution technique de la construction routière et exécution des travaux de construction (9). Infrastructure du personnel : déploiement et hébergement de la main-d'œuvre (61), salaires, tarifs, arrangements spéciaux (29), questions de personnel (27). Dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin : Direktionsakten (18), Gebiete der Obersten Bauleitungen (124). Direction de la construction : Berlin (25), Wroclaw (15), Dresde (12), Essen (18), Francfort/Main (25), Halle (6), Hambourg (12), Hanovre (3), Kassel (7), Cologne (12), Königsberg (3), Linz (7), Munich (13), Nuremberg (9), Stettin (4), Stuttgart (6), Vienne (5), Wittlich Construction Department of the Reichsautobahnen (1 Relations publiques, questions de presse, conférences (21), accidents (20). Passages à niveau (45), ponts et ouvrages (63), pistes cyclables et sentiers de randonnée (32), recherche, développement, normalisation (182), congrès, conférences, expositions, travaux des associations professionnelles (50). Dossiers personnels A-Z 1938-1973 (112), 12 mètres courants non exploités. Style de citation : BArch, R 4601/.....

Histoire de l'inventeur : utilisé par décret du 15.01.1940 pour la confiscation et l'administration des biens meubles et immeubles des Etats participant à la Seconde Guerre mondiale contre le Reich allemand et leurs ressortissants sur l'ensemble du territoire du Reich, du Protectorat de Bohême et de Moravie et au Luxembourg ; subordonné au ministre de la Justice du Reich ; exécution des tâches jusqu'à subordination des biens ennemis par loi non. 52 du gouvernement militaire sous le contrôle des puissances occupantes par le fiduciaire des biens des États alliés et de leurs ressortissants. Caractérisation du contenu : Outre les dossiers généraux relatifs à l'organisation et au personnel, des questions fondamentales relatives à l'enregistrement et au traitement des biens allemands dans des pays étrangers hostiles et des biens hostiles en Allemagne et dans les territoires occupés, ainsi qu'à la gestion de fortune - généralement conformément aux articles 12 et suivants de l'ordonnance sur la gestion des biens ennemis, en particulier les directives pour les administrateurs, demandes et rémunération - sont transmises, notamment des dossiers individuels sur la gestion de fortune : Biens, à l'exception des participations et des terrains (70), des participations, des sociétés, des droits de propriété industrielle, du patrimoine d'affectation, en particulier le patrimoine britannique, français et américain après 1940 (1819), des terrains du district de Berlin de la Cour suprême et des différents districts de la Cour régionale supérieure, en particulier le patrimoine britannique, y compris le Commonwealth, le patrimoine français, y compris les colonies et le patrimoine américain et soviétique après 1940 (6465). Peu de dossiers concernent des biens juifs. Les documents attribués sont ceux du Commissaire du Commissaire du Reich auprès du Protecteur du Reich de Bohême et de Moravie - Bureau de liaison de Prague, du Chef de l'administration civile à Luxembourg - Commissaire pour l'administration des entreprises sous influence hostile, du Commandant militaire France - Reststab et du Commandant militaire France - Reststab. État d'avancement : Findbuchvorlage (1987) Méthode de citation : BArch, R 87/.....