Fonds Landesarchiv Baden-Württemberg, Abt. Staatsarchiv Ludwigsburg, F 225 I - Contrôle technique routier et hydraulique / bureau Künzelsau (existant)

518 Büschel (17,8 lfd. m)

Remarque préliminaire : Déjà au 18ème siècle, un inspecteur de rue et une députation de rue pour l'amélioration des rues avaient été établis dans le Württemberg. En 1819, le royaume a été divisé en 10 districts pour les inspecteurs des routes. Le deuxième district du district de Jagst, qui était responsable des bureaux supérieurs de Künzelsau, Mergentheim, Gerabronn, Hall et Öhringen, a été créé en conséquence et est devenu l'inspection de construction routière de Künzelsau (Regierungsblatt p. 163 et suivantes). En raison de la longueur croissante des routes d'État, les inspections de construction routière ont été augmentées à plusieurs reprises au XIXe siècle, ce qui a également modifié les circonscriptions administratives. Depuis 1836 (Regierungsblatt p. 655 ss.), l'Inspection des constructions routières de Künzelsau n'était plus responsable de l'Office supérieur des halles, qui était venu à l'Inspection de Gmünd, et depuis 1846 (Regierungsblatt p. 160 ss.), de l'Office supérieur öhringen, qui était désormais assuré par la nouvelle Inspection de halles. Le domaine de responsabilité qui en résulta, qui ne comprenait que les bureaux supérieurs de Künzelsau, Mergentheim et Gerabronn, demeura inchangé lorsque les inspections de la construction routière, qui étaient également responsables de l'ingénierie hydraulique, furent rebaptisées en 1919 bureaux d'ingénierie routière et hydraulique. Un changement dans la zone officielle ne s'est produit que lors de l'intégration du bureau supérieur de Gerabronn dans le cadre du formulaire administratif national-socialiste dans le district administratif de Crailsheim. Dans le même temps, en 1938, les bureaux d'études routiers et hydrauliques existants ont été supprimés et divisés en 15 nouveaux quartiers. Tandis que le nouveau district de Crailsheim a été confié à l'Office des ponts et chaussées de Hall, l'Office de Künzelsau a été chargé des districts de Künzelsau et de Mergentheim (Regierungsblatt p. 229). Le 1er juillet 1953, les nouveaux bureaux de gestion de l'eau dans le domaine de l'ingénierie hydraulique ont repris les tâches des bureaux d'ingénierie routière et hydraulique, qui ont continué à exister en tant que bureaux de construction routière avec un champ d'activité réduit, y compris le bureau de construction routière à Künzelsau (Journal officiel, p. 31 et suivantes). En 1973, dans le cadre de la réforme du district, un bureau de construction routière a été créé à Bad Mergentheim, qui était responsable des districts de Hohenlohe et Tauber (Gesetzblatt p. 431). La Künzelsauer Straßenbauamt a donc été nommée maître d'œuvre pour le district de Hohenlohe à partir du 1er janvier 1974. l'inventaire suivant se compose des livraisons des bureaux suivants en 1976, 1986 et 1987 : Bureau de construction routière Schwäbisch Hall (Bü. 1-66 et 141 - 178) Bureau de gestion des eaux Schwäbisch Hall (Bü. 309 - 320) Bureau de construction routière Bad Mergentheim, Bureau de gestion des constructions Künzelsau (Bü. 67 - 76, 179 - 308 et 321 - 528) Bureau de gestion des eaux Künzelsau (Bü. 77 - 140) Le bâtiment du parc est fondé sur le partage des compétences dans les secteurs du génie hydraulique et routier en 1953. Les documents créés après le 1er juillet 1953 ont été attribués à la Straßenbauamt Künzelsau (FL 40/6), les enregistrements des titres ont été effectués en 1986 et 1987 par Emma Edling, une employée temporaire. En 1988, le soussigné a contrôlé les travaux d'indexation au hasard, les a structurés sur la base du "Registraturplan für die Straßenbauinspektionen und die Wasserbau-Inspektionen" (plan d'enregistrement pour les inspections de construction routière et les inspections de génie hydraulique) du début du XXe siècle (imprimé, extérieur), qui a été transmis au Bü. 201, et créé par ordinateur. Mme Hildegard Aufderklamm était responsable de l'enregistrement informatique. Lors de l'utilisation du carnet d'instruments de recherche, les points suivants doivent être respectés:1 La classification des dossiers de construction routière (section 4.3) est basée sur l'attribution aux différentes rues et ensuite sur la durée de fonctionnement du faisceau. Un regroupement détaillé par section de route ou par mesure de construction n'était pas significatif en raison du chevauchement des sujets locaux.2 Un problème particulier était la renumérotation et la reclassification des rues lors de l'enregistrement et de la classification des titres. L'indexation est basée sur les titres des fichiers pré-archivaux, qui ne tiennent compte que partiellement de ces changements - par exemple sous forme d'ajouts ou de notes. Une allocation continue au réseau routier actuel a été évitée. (3) L'index géographique couvre tous les lieux mentionnés dans les registres des titres, mais seulement les lieux limitrophes des tronçons de route si la construction n'est pas limitée à un lieu plus proche dans le tronçon. L'index ne tient compte que des sujets qui ne peuvent être déterminés à l'aide du système de classification. La circonférence de la pièce F 225 est de 16,7 mètres linéaires (= n° de commande l - 528 ; les numéros de commande 343 - 352 ne sont pas attribués). Ludwigsburg, octobre 1988 Dr. Kretzschmar Note sur les pré-signatures : Deux couches de signature différentes peuvent être identifiées pour les pré-signatures, les signatures des deux couches étant indiquées sur de nombreux fichiers. S'il n'y a qu'une seule pré-signature de la deuxième couche sur la couverture du fichier, c'est à la fin de l'enregistrement du titre seulement avec 2)..... est spécifié.

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